評論造車新勢力

回復李書福：忽悠不忽悠，市場說了算

車市裴聊 2018-05-08 20:42

沒有什么值得爭論和商榷的，因為這種討論本身就是一道“偽命題”。2018北京車展才剛落幕，汽車圈就掀起了一場大討論——關(guān)乎（互聯(lián)網(wǎng)）造車新勢力。

“用互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺得不容易?！睅滋烨?，在CCTV財經(jīng)頻道主辦的一場汽車論壇上，吉利汽車董事長李書福發(fā)表了如此公開言論。

這被視為是“心直口快”的舒服哥，向在車展上賺足了眼球的造車新勢力“開炮”。隨即，一場大討論/爭論一觸即發(fā)。

這是個老生常談的話題。真的，很不新鮮，只不過源于時間節(jié)點處在車展剛剛落幕，所以連鎖反應比平常大了N多倍。

造車新勢力有前途嗎？姑且繼續(xù)這么稱呼吧，盡管早就有人對這種叫法表達了反對和不認可。

拋開一切所謂人才、技術(shù)、資本等微觀層面的分析，身為90后新生代媒體人的聊哥，姑且先不知天高地厚的給個結(jié)論：當然有！甚至不客氣地講，問這個問題本身就是一句pi話。

記得小學物理課本里就明確地告訴我們，宇宙萬事萬物都是運動的，沒有所謂的絕對靜止。這讓我們從小就知道，無論是看待宏觀的宇宙大千世界、還是微觀的一粒塵埃，都需要以運動和發(fā)展的眼光看問題。

事實上，大到一個星球，其內(nèi)部在不斷地發(fā)生“原子裂變”；小到一棵樹木，其一年四季也會經(jīng)歷不同的“生老病死”。從這個角度來說，萬事萬物都是在不斷地經(jīng)歷，自我演變和興衰更替。因此，有“舊”的不斷老去，就一定有“新”的不斷長出。這是宇宙定律，也是自然法則。

既然如此，落實到汽車行業(yè)，有既有的汽車公司和品牌倒閉消失，就一定會有新的公司和品牌誕生——或早或晚。只是“趕巧”，歷史的車輪行至此，新一輪造車潮在近幾年內(nèi)集中涌現(xiàn)。

眾所周知，作為上個世紀民營企業(yè)“跨界造車”的杰出代表，其創(chuàng)辦的吉利汽車，也曾經(jīng)歷過“苦風苦雨”，如今已經(jīng)蛻變成為中國汽車品牌里的一支中堅力量。

“請給我一次失敗的機會！”面對主管部門及外界的不理解、乃至阻撓，李書福曾發(fā)出過如此經(jīng)典吶喊。

斗轉(zhuǎn)星移，當汽車行業(yè)從百年前的手工生產(chǎn)、到流水線、再到精益化生產(chǎn)，再到如今正在進行時的“四化”，不止是有百年歷史的奔馳、寶馬，即便是才“紅”了沒幾年的長城、吉利，普遍都有了極強的“危機”意識。其中，堪稱“大炮”的舒服哥就坦承，強勢入股戴姆勒、并加速尋找盟友，為的就是預防在未來的產(chǎn)業(yè)變革中“被時代拋棄”。

既然如此，吉利和舒服哥完全沒有必要，一方面刻意向外界強調(diào)，自己也是“新物種和新勢力”，一方面又借助自己的一張“網(wǎng)紅臉”，如此簡單粗暴地往其它新晉造車新勢力身上，狂潑冷水。

眾所周知，以蔚來、威馬、小鵬、奇點、云度、前途等為代表的（互聯(lián)網(wǎng)）造車新勢力，從2014年前后誕生，至今也不過三四年時間。大家都說，造車不是一件容易的事，其所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈也很長。以此標準來看，這些已經(jīng)陸續(xù)將第一輛“量產(chǎn)車”搞出來并上市的新勢力，確實很不容易。

因此，對一些真正想造車的新勢力而言，不論接下來的“長征路”，如何的道長且阻，至少量產(chǎn)車出來，意味著它們的萬里長征已經(jīng)邁出了很堅實的一步。這個時候，對待那些真正在造車、不是純粹進來搗蛋的新創(chuàng)公司和品牌，我們在給出善意的提醒之余，更多的還是應該給予包容和鼓勵。

畢竟，誰還沒個“童年”呢？舒服哥和吉利一樣，船夫哥和比亞迪亦如此。

況且，讓部分吃瓜群眾倍感震驚和難以理解的是，作為連續(xù)幾年蟬聯(lián)全球新能源車銷量冠軍的比亞迪，按理說，與舒服哥并稱為“雙?！钡?a class="link" href="http://ewshbmdt.cn/tag/王傳福" target="_blank">王傳福，更有資格來評判新能源造車新勢力。But，迄今我們都未曾看到船夫哥有作出如此公開“炮轟”造車新勢力的舉動。