2018年，是新造車勢(shì)力產(chǎn)品集中落地的一年。面臨最終考核，新造車勢(shì)力們不得不承受來自多方面的壓力和質(zhì)疑。對(duì)此，他們是否陷入焦慮？又有哪些反思？

在第十屆汽車藍(lán)皮書論壇上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明 ，車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)CEO李想，賽麟汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，SF Motors副總裁許林等人就“新造車勢(shì)力有沒有焦慮”這一問題進(jìn)行討論。鈦媒體摘錄了對(duì)談中精彩的部分，略經(jīng)編輯：

你覺得新勢(shì)力靠譜嗎？或者說焦慮嗎？    

零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明：在中國(guó)政策環(huán)境下問造車新勢(shì)力焦慮不焦慮，那一定是焦慮的，這其中包括牌照問題等等。但確實(shí)也有很多機(jī)會(huì)，因?yàn)樵诂F(xiàn)在政策下比以前的創(chuàng)業(yè)相對(duì)來說環(huán)境要好了非常多。

車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想：說到靠譜，我覺得肯定絕大部分新勢(shì)力不靠譜，直說90%以上不靠譜。所以李書福說的一點(diǎn)都沒錯(cuò)。很多人說賣車不賺錢，靠后面的軟件來賺錢，這是胡說八道。你賣一個(gè)車相當(dāng)于賣三四百臺(tái)小米手機(jī)，最后你只是賺一臺(tái)小米手機(jī)軟件的錢，你腦子進(jìn)水了嗎？所以我說真的沒錯(cuò)。

焦慮肯定每天都焦慮，又復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)又激烈。我覺得到時(shí)候消費(fèi)者也不會(huì)因?yàn)槲覀兪切碌脑燔嚻髽I(yè)就同情我們，對(duì)我們的要求甚至比傳統(tǒng)汽車廠商還要嚴(yán)，一定會(huì)拿著放大鏡甚至拿著顯微鏡來看我們，所以這個(gè)過程還是挺驕傲的。但是我覺得肯定能夠走出來的新造車勢(shì)力會(huì)表現(xiàn)的非常優(yōu)秀，就跟手機(jī)里的這些從來沒有做過手機(jī)，最后這個(gè)行業(yè)里成為前幾名的這些選手是一樣的。

賽麟汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟：賽麟首先既是個(gè)新勢(shì)力，同時(shí)也是一個(gè)造車的老行家。我是10年前先做電動(dòng)車，做了3年之后向傳統(tǒng)車企脫帽致敬，和一個(gè)有35年品牌歷史的美國(guó)超級(jí)跑車品牌賽麟合在一起。

至于有沒有焦慮，我每天都在焦慮。焦慮和夢(mèng)想是并生的一對(duì)孿生兄弟，有夢(mèng)想的人一定有焦慮，今天焦慮多一點(diǎn)，明天我們的機(jī)會(huì)就會(huì)多一點(diǎn)。

SF Motors副總裁許林：SF Motors也做過傳統(tǒng)汽車，現(xiàn)在正在向新能源汽車進(jìn)軍。我們也有焦慮，但是有焦慮那是因?yàn)橛欣硐耄谶M(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備、生產(chǎn)準(zhǔn)備才有焦慮，對(duì)市場(chǎng)有任務(wù)才有焦慮。我想，整個(gè)行業(yè)確實(shí)是存在焦慮的，但是焦慮對(duì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展更是有利的。正是因?yàn)橛薪箲]我們才有機(jī)會(huì)。

具體焦慮的癥狀是什么？為什么焦慮？

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明：這個(gè)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展。新造車勢(shì)力都想從這個(gè)發(fā)展的過程之中、變化之中得到一部分市場(chǎng)份額，就要采取很多措施。而這些措施采取的對(duì)還是不對(duì)，對(duì)他們很有影響。

電動(dòng)車跟傳統(tǒng)車應(yīng)該是不一樣的。如果你用傳統(tǒng)車的方式去理解電動(dòng)車可能也會(huì)出問題?，F(xiàn)在新造車勢(shì)力都有一些自己的理解。對(duì)于這些理解我覺得，有些會(huì)理解到位、理解對(duì)了，如果也做對(duì)了，將來就勝出了；有些不一定理解對(duì)，將來真的按這個(gè)錯(cuò)誤的理解去做，可能會(huì)出問題。

零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明：補(bǔ)充一點(diǎn)，我們沒有“我造車對(duì)不對(duì)”這個(gè)疑惑，因?yàn)檫x擇造車肯定是經(jīng)過深思熟慮的。

電動(dòng)汽車還是跟傳統(tǒng)汽車有很大的不同，利用我們?cè)械囊恍﹥?yōu)勢(shì)，可能可以闖出一片天地，用更多的創(chuàng)新跟原有車企可以進(jìn)行PK，推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是我們進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的初衷。

新造車勢(shì)力造的車跟以前的有什么區(qū)別？

零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明：模式上有所創(chuàng)新。新造車勢(shì)力的車與傳統(tǒng)造車相比，有模式上的不同。

比如拿我們自己來說，我們很多核心的零部件是采用自研的模式，因?yàn)槲覀儌鹘y(tǒng)做安防產(chǎn)業(yè)的，做安防產(chǎn)業(yè)我們做電子產(chǎn)品很多核心的部分應(yīng)該是自己去設(shè)計(jì)，包括像互聯(lián)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等等，這里有一些差異化。

車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想：我們要造什么樣的車？現(xiàn)在的消費(fèi)者真正想買的是一輛智能電動(dòng)車，不是買的是電動(dòng)車，是太明顯的趨勢(shì)了。

跟早期的消費(fèi)者是一樣的，消費(fèi)者要買的是智能手機(jī)，不是大屏、觸屏的手機(jī)，這是對(duì)我們而言所有的造車企業(yè)必須要精準(zhǔn)抓住的。尤其是中高端消費(fèi)者，他知道什么是智能、也知道智能意味著什么。只不過過去這方面發(fā)展的太弱太弱了，弱到難以置信的程度。

賽麟汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟：我可能和前面兩位老總看法有些不同。首先我們講兩個(gè)層面的不同，一個(gè)是產(chǎn)品不同，電動(dòng)車和傳統(tǒng)車的產(chǎn)品不同。另外一個(gè)是管理模式、商業(yè)模式不同。

我認(rèn)為產(chǎn)品這個(gè)角度來講，不管是新造車勢(shì)力還是傳統(tǒng)造車勢(shì)力，首先我們要明確我們做的是什么。我們首先做的是汽車，汽車就離不開它的地盤、車身、操控、動(dòng)力，新能源車唯一不同的就是動(dòng)力，他動(dòng)力是電動(dòng)，其他幾方面都是相同的。

我們的焦慮就是傳統(tǒng)造車勢(shì)力焦慮，你講的焦慮是用戶這個(gè)層面上你們要怎么樣減少里程焦慮、減少安全焦慮，因此我們不得不去焦慮這些問題。在做這個(gè)車的過程中，如果避開了安全、避開了續(xù)航里程去談任何新的動(dòng)力或者任何新的東西都沒有意義的。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變思路后，會(huì)不會(huì)比新造車企業(yè)更厲害？

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明：新勢(shì)力里面將來什么樣的企業(yè)會(huì)比較厲害呢？就是哪些對(duì)傳統(tǒng)汽車制造有敬畏之心、尊敬規(guī)律、有耐心的企業(yè)會(huì)比較厲害。就是說，新勢(shì)力得按照傳統(tǒng)規(guī)律去做。傳統(tǒng)汽車能做到的東西我們也能行，而不能說靠其他的東西彌補(bǔ)這個(gè)，我覺得是不行的。

將來哪個(gè)企業(yè)有這樣一個(gè)理念：“我要耐下心來，把互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，我還得在汽車?yán)镞呑鹬仄嚨囊?guī)律，做若干年才能起來”。電動(dòng)車雖然比傳統(tǒng)車部件要少、要簡(jiǎn)單一些，但是也很難。我覺得將來這樣的公司會(huì)好。 

最大的焦慮，還是牌照問題？

賽麟汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟：我覺得牌照在中國(guó)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，一方面是政府對(duì)有序競(jìng)爭(zhēng)的一種管理。如果牌照全部放開，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)的局面會(huì)比較瘋狂，可能各家車企競(jìng)爭(zhēng)的壓力也會(huì)更加大，去年就出來60家新造車勢(shì)力。

在目前的情況下，保持一個(gè)有序的競(jìng)爭(zhēng)，讓那些真正可以發(fā)展出來的公司成長(zhǎng)壯大，給他們發(fā)展空間。就像李想剛才講的，90%可能都會(huì)倒掉，如果每個(gè)人都拿牌照，這不是個(gè)好事。

從賽麟本身來講，我們進(jìn)入中國(guó)給予很大的支持，地方、部委都給予很大的支持，目前來看一切進(jìn)行都非常順利，合規(guī)合法，所以牌照不是我們現(xiàn)在焦慮的問題。至少?gòu)奈疫@個(gè)角度來講，我更焦慮的是產(chǎn)品怎么做出讓消費(fèi)者買單。我們和大的傳統(tǒng)造車勢(shì)力相比較，我們沒有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，我們的第一款產(chǎn)品必須成功。新技術(shù)造車公司，我們這些人盡管是造車?yán)蟿?shì)力了，但是我們進(jìn)入中國(guó)的第一款產(chǎn)品必須做的很好，讓消費(fèi)者買單。     

SF Motors副總裁許林：對(duì)SF Motors來講確實(shí)沒有牌照的焦慮，因?yàn)镾F Motors在美國(guó)和中國(guó)都有生產(chǎn)基地，在美國(guó)我們購(gòu)買了美國(guó)的AM General工廠，這個(gè)工廠有5萬臺(tái)的生產(chǎn)能力，而在中國(guó)的重慶，金康新能源汽車公司也獲得了國(guó)家的第八塊牌照，所以說在牌照上我們沒有憂慮。

實(shí)際我對(duì)新能源汽車這個(gè)牌照的認(rèn)識(shí)，不管是有牌照或者代工合作，這只是現(xiàn)階段發(fā)展的一種市場(chǎng)的兩種選擇而已。新能源汽車沒有牌照的企業(yè)，完全可以給跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，向他們學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車制造的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)我們也愿意從制造共享、技術(shù)開放這個(gè)角度對(duì)行業(yè)開放。

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