7月4日，2018百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心召開(kāi)。百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在現(xiàn)場(chǎng)宣布，和金龍客車合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。

在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李彥宏和金龍客車董事長(zhǎng)謝思瑜進(jìn)行視頻連線，視頻中第100輛阿波龍汽車緩緩駛出，已經(jīng)完成總裝的阿波龍，即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、廣東惠州、湖北武漢、日本東京等地開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

看到這則消息，筆者不禁疑惑：百度自動(dòng)駕駛技術(shù)沒(méi)有經(jīng)過(guò)強(qiáng)制認(rèn)證，何來(lái)量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛客車？如何可以投入到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之中？

按照我國(guó)規(guī)定，2003年5月1日起所有汽車產(chǎn)品必須符合CCC認(rèn)證要求并通過(guò)認(rèn)證，未通過(guò)認(rèn)證的產(chǎn)品不得生產(chǎn)和銷售，這些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)包括《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》 (GB7258—2017)。GB7258作為機(jī)動(dòng)車運(yùn)行和車輛生產(chǎn)制造的安全標(biāo)準(zhǔn)，被業(yè)內(nèi)稱為汽車行業(yè)基本大法之一。很顯然，百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有包含在這項(xiàng)國(guó)標(biāo)之中，也就是說(shuō)百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有經(jīng)過(guò)強(qiáng)制認(rèn)證。

在百度方看來(lái)，其L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是安全的，但一項(xiàng)沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間實(shí)踐檢驗(yàn)的技術(shù)，很難說(shuō)是否安全，百度認(rèn)為的安全難免有“王婆賣瓜自賣自夸”之嫌。

自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)生多起事故，遠(yuǎn)的不說(shuō)，就說(shuō)最近發(fā)生的Uber自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)撞人致死事件。這起被稱為全球首例的自動(dòng)駕駛汽車致人死亡事件已經(jīng)引起了強(qiáng)烈反響，這也讓自動(dòng)駕駛從業(yè)者開(kāi)始反思，自動(dòng)駕駛技術(shù)是否已經(jīng)足夠安全到可以進(jìn)入開(kāi)放道路。

也許有人會(huì)說(shuō)，Uber撞人致死事件，那套自動(dòng)駕駛技術(shù)不是L4級(jí)別。無(wú)論哪種自動(dòng)駕駛技術(shù)都由輛部分組成：探測(cè)設(shè)備及算法軟件。從低級(jí)別向高級(jí)別邁進(jìn)，主要是探測(cè)設(shè)備的精度更高，軟件算法更快更智能。

在目前條件下，人工智能的水平到底如何，大家心中都沒(méi)有底。自動(dòng)駕駛汽車有多個(gè)傳感器，這些傳感器不是獨(dú)立存在的，它們相互融合、補(bǔ)充，盡可能了解外界環(huán)境狀況，給計(jì)算機(jī)提供詳實(shí)的信息，其中任何一個(gè)傳感器發(fā)生故障，或者有隱藏問(wèn)題沒(méi)有檢測(cè)到，給計(jì)算機(jī)提供的都將會(huì)是不完整甚至有誤的信息能，如果給出錯(cuò)誤信息或是不全信息就可能發(fā)生悲劇。

Uber還只是一輛測(cè)試車輛發(fā)生了錯(cuò)誤，如果是沒(méi)有經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐檢測(cè)的車輛上路，發(fā)生問(wèn)題的概率會(huì)大大增加，那么自動(dòng)駕駛帶給人類的就不是放松的出行，而是可怕的災(zāi)難以及心理陰影。

作為一項(xiàng)高級(jí)人工智能，自動(dòng)駕駛需要通過(guò)大量的道路行駛學(xué)習(xí)不斷積累自我經(jīng)驗(yàn)。有不少專家認(rèn)為，要檢測(cè)自動(dòng)駕駛汽車的安全性，路測(cè)應(yīng)該不少于9656萬(wàn)公里。然而Uber的自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)里程僅有321.8萬(wàn)公里，自我積累還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。谷歌是較早投入到自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的企業(yè)，其Waymo產(chǎn)品的路測(cè)數(shù)據(jù)也僅有804.7萬(wàn)公里，不及專家所提出的安全里程數(shù)的1/10。試問(wèn)百度的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)路測(cè)數(shù)據(jù)是多少？

自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很多不確定性，筆者認(rèn)為，從客車開(kāi)始推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)不是穩(wěn)妥的辦法，客車載人較多，如果自動(dòng)駕駛車輛在目前技術(shù)還不確定保險(xiǎn)的情況下發(fā)生事故，容易造成多人受到傷害，這種傷害事故相比于自動(dòng)駕駛乘用車要大很多，對(duì)社會(huì)造成的危害也要大很多。無(wú)論如何，大家都不希望這種大范圍的悲劇發(fā)生。

作為先進(jìn)科技的方向之一，發(fā)展自動(dòng)駕駛需要有冒險(xiǎn)精神，但如果涉及到生命安全，就應(yīng)該而且必須謹(jǐn)慎對(duì)待。全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”沒(méi)有經(jīng)過(guò)強(qiáng)制認(rèn)證，何來(lái)量產(chǎn)，更談不上商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。推進(jìn)科技創(chuàng)新和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用固然值得贊揚(yáng)，但事關(guān)生命，尊重生命，保證安全才應(yīng)該是第一位的。

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