第一電動網(wǎng)訊：9月7日，在河南焦作舉辦的”2011動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”，日本愛知大學(xué)教授李春利在題為《從汽車產(chǎn)品架構(gòu)的轉(zhuǎn)變看新能源汽車的定位與發(fā)展走向》報告中指出，中國發(fā)展新能源汽車主要應(yīng)通過模塊化架構(gòu)尋求最合適發(fā)展的領(lǐng)域，他特別指出中國新能源汽車未來要得到進(jìn)一步發(fā)展，必須要克服電池成本、電池性能、資源和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等四大瓶頸。

　　電池瓶頸：成本需降1/3，性能提高3倍

　　由于我國新能源汽車技術(shù)并不全面，在多方面領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國家還有一定距離，例如電機(jī)、電控等依然存在很大差距，因此通過模塊化架構(gòu)選擇最合適的發(fā)展領(lǐng)域才是硬道理。李春利結(jié)合電動汽車及傳統(tǒng)汽車的成本曲線圖的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比，分析出成功降低汽車最貴零部件的電池，才是新能源汽車目前最合理的發(fā)展模式，但是電池領(lǐng)域的突破必須要解決如下兩大難題：成本和性能。

　　先說成本瓶。由于電池生產(chǎn)量與傳統(tǒng)汽車不同，采購數(shù)量低造成了批量生產(chǎn)的失衡，因此成本一直居高不下。結(jié)合電動汽車與傳統(tǒng)汽車在生產(chǎn)量的對比得出結(jié)論：如果動力電池能夠達(dá)到批量生產(chǎn)的規(guī)模，生產(chǎn)成本需降低至三分之一。

　　關(guān)于性能瓶頸，李春利通過對當(dāng)前電動汽車電池原料的整體分析，鋰元素為目前最佳選擇。但是當(dāng)前鋰電池最大的問題在于能源密度太低，無法解決電動汽車的根本瓶頸————續(xù)航里程。因此，需要提高三倍才有在電動汽車方面大力發(fā)展的可能性。

　　資源瓶頸：降低稀土加工成本是關(guān)鍵

　　李春利通過國際金屬礦物資源機(jī)構(gòu)(JOGMEC)的數(shù)據(jù)提到，雖然中國其他金屬資源全球占有的比例很低，但是稀土資源卻獨(dú)占全球97%的高額比例。在這樣得天獨(dú)厚的資源條件下，降低加工成本才是重中之重，而這也是中國面臨資源方面的瓶頸。而突破這一瓶頸還需要控制開采力度和稀土使用的高效性(例如稀土的回收再利用)。

　　基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸：次時代發(fā)展新能源汽車的對策

　　李春利結(jié)合《日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)能源白皮書》所示線性圖進(jìn)行分析，未來加油站數(shù)量的變遷和充電設(shè)施建設(shè)的增加，是加快新能源汽車普及率的又一個重要因素。而我國目前在面臨電池及稀土領(lǐng)域的瓶頸的同時，還要面對基礎(chǔ)設(shè)施不足所帶來的負(fù)面影響。在此分析中，李春利指出中國未來新能源汽車的使用量與傳統(tǒng)汽車的保有量比例失衡的情況下，如果無法解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的瓶頸，燃油車的取代將成為巨大問題。

　　( 編輯/董海榮 )

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