還有人記得曾經(jīng)曇花一現(xiàn)過(guò)的共享單車(chē)嗎？相信絕大多數(shù)人能夠想起來(lái)的只有摩拜和小黃車(chē)這兩家行業(yè)巨頭。如今，共享單車(chē)這一字眼仍舊頻繁地出沒(méi)于各大媒體當(dāng)中，但此一時(shí)非彼一時(shí)。和往日的輝煌不同，企業(yè)接連倒閉、退押金潮、擠占公共空間等問(wèn)題才是把共享單車(chē)推向風(fēng)口浪尖的原因。誰(shuí)能想到幾年前和高鐵、支付寶、網(wǎng)購(gòu)一起被譽(yù)為“中國(guó)新四大發(fā)明”的共享單車(chē)會(huì)有現(xiàn)在一地雞毛的局面。

回顧共享單車(chē)興起初期時(shí)資本垂青、眾人吹捧的發(fā)展勢(shì)頭，現(xiàn)在處于風(fēng)口的造車(chē)新勢(shì)力可不就和共享單車(chē)一模一樣嗎。按照我們的馬克思主義哲學(xué)認(rèn)為：新事物是必定能夠戰(zhàn)勝舊事物。話是這么個(gè)理沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)我們要認(rèn)清作為新事物的是新能源汽車(chē)，而不是這一個(gè)個(gè)讓人認(rèn)都認(rèn)不清的造車(chē)新勢(shì)力。

新能源汽車(chē)確確實(shí)實(shí)是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。自特斯拉的成功研發(fā)并順利上市以來(lái)，新能源汽車(chē)就像一塊被投入湖水中的石子，在汽車(chē)領(lǐng)域激起一層層越來(lái)越大的漣漪。而市場(chǎng)資本總是逐利的，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)如同觸碰到資本家們的G點(diǎn)，讓他們齊聲大喊：“好大一個(gè)風(fēng)口，我們沖鴨！”但汽車(chē)作為重工業(yè)，它所需要的人力、物力、財(cái)力卻不是單車(chē)可以相提并論的。

早在2017年底，在中國(guó)注冊(cè)的新造車(chē)品牌就已經(jīng)達(dá)到了60家之多。面對(duì)如今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一場(chǎng)廝殺終究不可避免。

強(qiáng)大如“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克，特斯拉自成立以來(lái)照樣連年虧損。此外，最近特斯拉降價(jià)裁員關(guān)門(mén)店的舉動(dòng)也是讓人心生疑惑。所以造車(chē)新勢(shì)力想要實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，是繞不開(kāi)“燒錢(qián)”這個(gè)無(wú)底洞的。正如蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌所言，一家造車(chē)新勢(shì)力的入場(chǎng)券最低也要200億元。按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，如今市面上出現(xiàn)的許多家底單薄的造車(chē)新勢(shì)力可經(jīng)不起這種折騰。

就在3月5日，作為中國(guó)新能源汽車(chē)獨(dú)角獸的蔚來(lái)汽車(chē)公布了其2018年第四季度財(cái)報(bào)及2018年度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，蔚來(lái)2018年年度總收入為49.51億元，但全年經(jīng)營(yíng)性虧損則達(dá)到95.96億元，同2017年相比增長(zhǎng)了93.7%。不僅如此，蔚來(lái)汽車(chē)還宣布取消其原本在嘉定建廠的計(jì)劃。這樣的消息難免讓普羅大眾對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景打上更大的問(wèn)號(hào)。當(dāng)然，蔚來(lái)汽車(chē)也不是只有壞消息，畢竟在2018年，蔚來(lái)汽車(chē)的ES8全年總交付量達(dá)到了11348輛，超額完成了當(dāng)年設(shè)定的目標(biāo)。

除了蔚來(lái)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并完成首批交付的還有小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等。自2014年成立以來(lái)，小鵬汽車(chē)花了4年的時(shí)間，在2018年12月12日正式交付出了小鵬G3這一答卷。此外，小鵬汽車(chē)在自建廠、線下直營(yíng)店、充電電樁等方面的工作也進(jìn)行的有條不紊。同樣交出答卷的還有威馬汽車(chē)，截止2018年12月15日，威馬汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量已突破11000輛。

蔚來(lái)、小鵬、威馬等第一梯隊(duì)從“PPT造車(chē)”逐漸走向正軌的發(fā)展過(guò)程尚且如此艱難，那些零星的小品牌就更加艱難了。成立于2014年的奇點(diǎn)汽車(chē)算的上最早出現(xiàn)的造車(chē)新勢(shì)力品牌，不過(guò)自從奇點(diǎn)在2017年4月發(fā)布其首款量產(chǎn)車(chē)奇點(diǎn)iS6以來(lái)便陷入資金危機(jī)，遲遲沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。同樣陷入資金危機(jī)的還有前途汽車(chē)，近日長(zhǎng)城華冠宣布退出新三板，這讓前途汽車(chē)的未來(lái)變得更加不明朗。

如果你以為造車(chē)新勢(shì)力們面對(duì)的壓力只是資金問(wèn)題，那就too young too simple了。從最近幾日的日內(nèi)瓦車(chē)展來(lái)看，汽車(chē)電動(dòng)化確實(shí)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。傳統(tǒng)車(chē)企諸如BBA紛紛把眼光放到新能源汽車(chē)領(lǐng)域并推出屬于自己的新能源汽車(chē)。傳統(tǒng)車(chē)企的實(shí)力本就比互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力要強(qiáng)大的多，更別說(shuō)BBA等行業(yè)巨頭，它們的入局對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)可不是什么好消息。

禍不單行，最近各地新能源補(bǔ)貼退坡的政策也在陸續(xù)出臺(tái)，失去了補(bǔ)貼對(duì)造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)又是另一個(gè)打擊。除此之外，現(xiàn)今的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航能力、充電時(shí)間等問(wèn)題還抱有很大的疑問(wèn)，這些技術(shù)性突破問(wèn)題都是擺在造車(chē)新勢(shì)力面前的一座座大山。

總之，造車(chē)新勢(shì)力的路并不是那么好走的，各家品牌的未來(lái)如何還要看他們自身的造化，畢竟能夠活到最后的還是少數(shù)。就如同共享單車(chē)的一般，在不久的將來(lái)提起這股造車(chē)新勢(shì)力熱潮，我們或許會(huì)發(fā)出這樣的疑問(wèn)：“好像是聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)品牌?！?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >