成功的商業(yè)模式要依靠市場(chǎng)檢驗(yàn)

　　作者：作為電動(dòng)乘用車商業(yè)模式及配套技術(shù)路線方面的資深專家，您對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)化是如何理解的?

　　謝子聰：商業(yè)化，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是怎么把車賣出去，怎么讓它有一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的平臺(tái)，這也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)。

　　商業(yè)模式有三大要素：第一，如何才能有市場(chǎng)；第二，如何形成有市場(chǎng)的產(chǎn)品，包括它的供應(yīng)體系、技術(shù)路線、管理形成;第三，如何形成可持續(xù)盈利的方式，最終目的還是要掙錢。商業(yè)模式是否成功的唯一檢驗(yàn)方法就是市場(chǎng)，只有市場(chǎng)接受了才具有競(jìng)爭(zhēng)力；市場(chǎng)不接受，這個(gè)模式就沒(méi)有成功。

　　作者：當(dāng)前，社會(huì)上對(duì)于電動(dòng)汽車的討論很熱烈，但電動(dòng)汽車進(jìn)入私人購(gòu)買領(lǐng)域還尚需時(shí)日。您認(rèn)為，今后應(yīng)該怎樣發(fā)展才能讓老百姓有興趣購(gòu)買電動(dòng)汽車?

　　謝子聰：大家都知道電動(dòng)汽車很火，中央、地方都出臺(tái)了相關(guān)的扶持政策、補(bǔ)貼政策，這么好的政策、這么好的補(bǔ)貼但是仍然沒(méi)有人買。我們什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的電動(dòng)汽車的商業(yè)化?不僅中國(guó)不能給出一個(gè)肯定的答復(fù)，西方、美國(guó)、歐洲、日本也沒(méi)有一個(gè)明確的答案。

　　我認(rèn)為，首先應(yīng)該認(rèn)識(shí)到當(dāng)前影響電動(dòng)汽車發(fā)展的幾個(gè)誤區(qū)，下一步才能談如何解決問(wèn)題。

　　第一，對(duì)獨(dú)立創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)有誤區(qū)。我國(guó)多年來(lái)推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)法則是8個(gè)字————”學(xué)精、買全、復(fù)制、創(chuàng)新”，最后逐步地國(guó)產(chǎn)化。而電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上也還沒(méi)有成功的范本供我們借鑒，在失去參照物的情況下，中國(guó)人就不能夠照搬過(guò)去的商業(yè)法則，要跳出學(xué)習(xí)復(fù)制時(shí)代，要改變思維，以全新的視野和自己的智慧來(lái)創(chuàng)新。

　　第二，沒(méi)有重視電池的”使用特性”研究，是現(xiàn)在電動(dòng)汽車商業(yè)化的最大障礙。應(yīng)該看到，電動(dòng)汽車同時(shí)具有”技術(shù)特性”和”使用特性”，而當(dāng)前我們單純重視車輛產(chǎn)品與電池”技術(shù)特性”研究，完全忽視車輛產(chǎn)品與電池”使用特性”研究，沒(méi)有高度重視電動(dòng)汽車的商業(yè)模式研究。

　　我認(rèn)為，電動(dòng)汽車必須具備這三個(gè)條件才有人買：第一，價(jià)格一定要比燃油車便宜;第二，使用的方便性一定要強(qiáng)于燃油車，加油只需3分鐘，那么充電也只需3分鐘才可以，充電需要6個(gè)小時(shí)就不方便了;第三，充電費(fèi)一定要低于加油費(fèi)，百公里電耗要低于百公里油耗。具備了這三個(gè)條件，再加上國(guó)家系列優(yōu)惠政策，這樣大家就都愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車了。

　　”換電為主，充電為輔”的商業(yè)模式最具可行性

　　作者：您認(rèn)為成熟的電動(dòng)汽車商業(yè)模式是怎樣的?

　　謝子聰：目前全世界電動(dòng)汽車的商業(yè)模式概括有三類。

　　首先是車電銷售加上一個(gè)自充網(wǎng)絡(luò)。車電銷售就是整車帶上電池銷售，然后由能源供給服務(wù)商建立一個(gè)以充電站為主的網(wǎng)絡(luò)，這是一種模式。

　　其次是眾泰汽車從2010年開(kāi)始嘗試的整車租賃模式，后來(lái)得到很多整車廠的認(rèn)同。核心思路是在產(chǎn)品價(jià)格高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的條件下，先把電動(dòng)汽車租賃出去，讓更多人來(lái)使用它。

　　第三種就是國(guó)家電網(wǎng)公司2011年宣布的”換電為主、充電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”加上電池租賃的模式，也就是我一直所倡導(dǎo)的”裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理”的商業(yè)模式。這是一個(gè)綜合解決電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的模式，同時(shí)還考慮了產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)技術(shù)路線配套和實(shí)施問(wèn)題。它表明在中國(guó)建立的電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)是以充換電為主的基礎(chǔ)設(shè)施了，中國(guó)電動(dòng)車的商業(yè)模式已經(jīng)確定了。這不是國(guó)家電網(wǎng)一個(gè)企業(yè)的商業(yè)模式，而是奠定了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、整個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式。

　　我建議，可以參考微型車、兩廂車和三廂車的輪距和軸距，分別建立三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱平臺(tái)，做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池倉(cāng)放在里面，不放電池，拿掉所有的油路系統(tǒng)，裝上電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)系統(tǒng)，在批量化生產(chǎn)的前提下，它就有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這個(gè)時(shí)候再加上政府的補(bǔ)貼，使裸車的銷售價(jià)格等于或低于傳統(tǒng)車。價(jià)格便宜了，再加上政府的政策支持，比如不搖號(hào)，這時(shí)電動(dòng)汽車自然就有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　作者：您為何認(rèn)為”換電為主，充電為輔”的商業(yè)模式最可行?

　　謝子聰：”十二五”國(guó)家規(guī)定合格電池指標(biāo)是行駛10萬(wàn)公里或行駛5年，而整車壽命有10年或15年。這也意味著，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，必須購(gòu)買第2組或第3組電池。這樣的電動(dòng)汽車會(huì)有人買嗎?

　　這個(gè)問(wèn)題今天沒(méi)有爆發(fā)，不等于明天沒(méi)有，這里面有潛在危機(jī)。所以我說(shuō)一定要高度重視電池的使用特性。按照國(guó)家電網(wǎng)公司現(xiàn)在推出的”換電為主，充電為輔”的商業(yè)模式，老百姓買電動(dòng)汽車跟電池沒(méi)關(guān)系，不用買電池，這個(gè)矛盾就可以得到很好的解決。換電模式除了能大大降低消費(fèi)者購(gòu)車成本外，而且使用便利，還能避免若干年以后電池老舊可能導(dǎo)致的”電池荒”。

　　作者：國(guó)家電網(wǎng)提出建設(shè)以堅(jiān)強(qiáng)特高壓為網(wǎng)架的智能電網(wǎng)，并把電動(dòng)汽車充換電站作為其重要的儲(chǔ)能裝置。您如何看待智能電網(wǎng)發(fā)展和電動(dòng)汽車商業(yè)模式的選擇?

　　謝子聰：智能電網(wǎng)要成功，一是智能化管理，二是需要大量的儲(chǔ)存器，削峰填谷，根據(jù)需求來(lái)進(jìn)行分配。國(guó)家電網(wǎng)發(fā)展智能電網(wǎng)，需要巨大的儲(chǔ)能資源，智能化管理沒(méi)有儲(chǔ)能器是不行的。有了電動(dòng)汽車，就等于一個(gè)城市到處都是充好電的儲(chǔ)能器，就可以進(jìn)行自由調(diào)配。按照美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬的想法，每一輛電動(dòng)汽車就是一個(gè)儲(chǔ)能單元，等電網(wǎng)需要的時(shí)候，就把電輸出給電網(wǎng)。另外很重要的一點(diǎn)就是，如果是老百姓自充電的模式，由于充電時(shí)間不可控制，一旦在同一時(shí)間比如晚高峰時(shí)間充電，電網(wǎng)會(huì)難以承受，而智能電網(wǎng)能夠優(yōu)化資源配置，分配充電時(shí)間。

　　電網(wǎng)企業(yè)與整車企業(yè)”唇齒相依”

　　作者：盡管您對(duì)換電模式持絕對(duì)支持態(tài)度，但實(shí)際上現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有許多整車企業(yè)對(duì)此還抱有疑慮，目前國(guó)內(nèi)的單打獨(dú)斗局面很不利于電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程。您認(rèn)為應(yīng)如何呼吁整車廠與電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)?

　　謝子聰：大家知道電網(wǎng)企業(yè)跟整車企業(yè)是”唇齒相依”的關(guān)系，無(wú)論是充電還是換電，由于電池的使用特性，無(wú)論怎樣都要標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一起來(lái)。能源供給系統(tǒng)技術(shù)與整車產(chǎn)品系統(tǒng)技術(shù)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，同等重要，配套研發(fā)才能夠制定出可用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不管是整體布局、整車設(shè)備、分工合作，還是技術(shù)路線，都必須由整車和電網(wǎng)聯(lián)手起來(lái)共同制定，這是大家都獲利的。

　　具體到電網(wǎng)企業(yè)，應(yīng)該本著”一個(gè)科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略、兩手牽好車企政府、三套行業(yè)認(rèn)同方案”的原則來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車。具體來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式需要介紹清楚、配套技術(shù)方案需要共同論證、示范實(shí)施策略需要多方認(rèn)同。另外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要戰(zhàn)略規(guī)?；鞘薪ㄔO(shè)快速換電站鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，社區(qū)建充電樁形成集群效應(yīng)。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >