近幾年，新能源汽車(chē)大火，不少人在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候也都會(huì)開(kāi)始考慮新能源汽車(chē)。雖然少了限行搖號(hào)等煩惱，但是隨之而來(lái)的就是新能源汽車(chē)充電難，續(xù)航短等問(wèn)題。而這時(shí)許多廠商為了宣傳自己的新能源汽車(chē)都會(huì)打出新能源汽車(chē)等速續(xù)航里程可達(dá)600、700KM的宣傳語(yǔ)，以此達(dá)到吸睛的目的。

而此前，上個(gè)月汽車(chē)之家兼理想智造的創(chuàng)始人李想就在社交網(wǎng)站上對(duì)與一些有頭有臉的汽車(chē)，在推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程進(jìn)行了炮轟。那么對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程要怎么算才能算的上是最靠譜的呢？

新能源廠商撒過(guò)最大的謊，60km/h等速巡航

在新能源汽車(chē)行駛的過(guò)程中，有很多因素會(huì)影響到續(xù)航里程，從客觀上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的電池、車(chē)重、風(fēng)阻、氣溫等，而主觀上就涉及到一些復(fù)雜的路況爛路、堵車(chē)以及自身的駕駛技巧都會(huì)影響到新能源汽車(chē)的續(xù)航里程。

所以用60等速的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，一般在測(cè)試的情況中，車(chē)輛都會(huì)采取封閉車(chē)窗減少風(fēng)阻、以及不開(kāi)空調(diào)等外界干擾的情況下來(lái)測(cè)出最長(zhǎng)的續(xù)航里程，但在現(xiàn)實(shí)生活根本不可能，所以這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)并無(wú)消費(fèi)的意義。

在一般的續(xù)航測(cè)試中會(huì)有三種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，NEDC、WLTP、EPA，而目前對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，大多數(shù)會(huì)采用NEDC的標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)外大多數(shù)會(huì)采用的WLTP和EPA，那么到底哪種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)更值得作為我們消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候需要參考的呢？

大多數(shù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)NEDC，參考價(jià)值并不高

NED的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是新歐洲駕駛周期，也被稱之為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”。雖然是歐洲續(xù)航測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，但是在我國(guó)，工信部在對(duì)新能源汽車(chē)的綜合里程進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候都會(huì)采用這種標(biāo)準(zhǔn)，其重要使用的國(guó)家為歐洲、中國(guó)、澳大利亞。

在測(cè)試過(guò)程中，包含了五個(gè)工況，其中4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬）的工況，其中在市區(qū)循環(huán)里車(chē)速較低，郊區(qū)循環(huán)的車(chē)速則比較高。其具體的測(cè)試方法就是將車(chē)輛放在臺(tái)架上，一般會(huì)在滾筒臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試，和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來(lái)模擬不同工況下的阻力，在車(chē)頭的前面還會(huì)放一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)來(lái)模擬和當(dāng)前車(chē)速相符的氣流。

但在測(cè)試的過(guò)程中，其余的負(fù)載類(lèi)似于空調(diào)、大燈、加熱座椅之類(lèi)的應(yīng)用都會(huì)關(guān)閉，且在測(cè)試過(guò)程中針對(duì)市區(qū)工況會(huì)以時(shí)速不超50km/h，平均時(shí)速在18.5km/h，測(cè)試時(shí)間會(huì)在195秒左右，在郊區(qū)工況則會(huì)模擬交通暢通的狀態(tài)，時(shí)速最高120km/h，平均時(shí)速為62km/h，測(cè)試時(shí)間在400秒左右。

而我們也可以從整體的測(cè)試過(guò)程中看出，與現(xiàn)在大城市實(shí)際的具體工況來(lái)對(duì)比實(shí)在是太簡(jiǎn)單了，總的來(lái)說(shuō)參考價(jià)值并不高。

看見(jiàn)WLTP，不少歐洲車(chē)企都慌了

WLTP測(cè)試全程為World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車(chē)測(cè)試規(guī)程，有日本、美國(guó)、歐盟等共同制定，其嚴(yán)格度來(lái)說(shuō)比NEDC高了不少。該測(cè)試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對(duì)應(yīng)的持續(xù)時(shí)間為589s、433s、455s、323s，且對(duì)應(yīng)的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

此外該測(cè)試將車(chē)輛的滾動(dòng)阻力、擋位、車(chē)重（貨物、乘客）等都融入進(jìn)了測(cè)試?yán)锩?，相較于NEDC標(biāo)準(zhǔn)有了較大的提升。由于該測(cè)試已被聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇所采納，我國(guó)在未來(lái)很有可能會(huì)以此來(lái)成為新的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)。

史上最嚴(yán)的EPA測(cè)試

EPA其實(shí)是美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局U.S.Environmental Protection Agency的縮寫(xiě)，也可以說(shuō)是美國(guó)的工信部測(cè)試，其因?yàn)闇y(cè)試方法更加精準(zhǔn)所以其測(cè)試結(jié)果也更加接近實(shí)際的工況。

該測(cè)試用電耗MPGe等效地來(lái)表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車(chē)輛的電耗轉(zhuǎn)化為MPGe來(lái)表示，以及續(xù)航里程，且測(cè)試的結(jié)果還包括每款車(chē)型的能耗費(fèi)用，已經(jīng)充電時(shí)間，直接用費(fèi)用來(lái)表示更加的直觀有效。也能帶給消費(fèi)者簡(jiǎn)單直接的去掌握每款車(chē)的車(chē)型信息。

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)就是EPA＞W(wǎng)LTP＞NEDC，但我國(guó)目前的新能源汽車(chē)大多數(shù)都是采用的NEDC數(shù)據(jù)，所以我們消費(fèi)者更加常見(jiàn)的就是由NEDC測(cè)試出來(lái)的續(xù)航里程，當(dāng)然雖然NEDC有劃水的成分在，但是它的綜合里程還是有比較高的可信度的，但是希望大家不要再去相信等速巡航60km/h可達(dá)多少公里的消費(fèi)噱頭了。

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