視頻在最后，VLOG 視頻里簡單向大家介紹了今天的主角——廣汽豐田雷凌雙擎 E+。

什么是 E+？

與普通版本的雷凌雙擎相比雷凌雙擎 E+不僅僅是名字上多了幾個(gè)字符。

雷凌雙擎 E+的尾標(biāo)也由普通版本的 Hybrid 變成了 Plugin Hybrid，顯而易見雷凌雙擎 E+是一輛插電式混合動(dòng)力車型，同樣它也是豐田在國內(nèi)的首款插電式混合動(dòng)力車型。

雷凌雙擎 E+搭載了豐田的 THS II 混合動(dòng)力系統(tǒng)。車輛前部是由 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)、PCU 動(dòng)力控制單元以及 E-CVT 電子無級(jí)變速系統(tǒng)組成。為了提高純電的續(xù)航能力，雷凌雙擎 E+在后部搭載了大容量的松下三元鋰電池。

在 PCU 動(dòng)力控制單元的協(xié)調(diào)下，電機(jī)有了更多的表現(xiàn)空間。

包括車輛啟動(dòng)、純電行駛、與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作提供更多動(dòng)能以及動(dòng)能回收。

所以，什么是 E+？更多的電池組容量以及更多的電機(jī)參與，換來更長的總續(xù)航里程。

純電續(xù)航更遠(yuǎn)？

雷凌雙擎 E+搭載了 10.5kWh 的三元鋰電池，可以提供更多的純電續(xù)航里程——55km。

通過試駕的實(shí)測，在 EV CITY 模式下，我們的純電行駛里程為 44km。其中還開了空調(diào)前擋除霜，還跑了 40km 的高速。預(yù)估一下的話，如果在市區(qū)道路行駛，50km 左右的續(xù)航還是沒有問題的。

（出發(fā)前剩余電量 99%，累計(jì)里程 1067km）（剩余電量 1%，累計(jì)里程 1111km）

所以對(duì)于通勤往返在 50km 之內(nèi)的用戶來說，雷凌雙擎 E+在通勤時(shí)完全可以當(dāng)做一輛純電車來使用。

在需要去到更遠(yuǎn)的地方時(shí)，HEV 的混動(dòng)模式可以為你節(jié)省更多的燃油。

充電與電池

雷凌雙擎 E+不支持直流快充，購車會(huì)贈(zèng)送一個(gè)家用 220V 的交流充電樁，官方解答在家用充電樁充電約 3 小時(shí)就可以充滿電。同時(shí)，隨車也附送了一個(gè) 220V 的交流隨車充，但是使用隨車充充電的話就需要約 5~6 小時(shí)才可以充滿。

美美的睡上一覺，第二天它依然還可以是一輛「純電車」。

豐田為雷凌雙擎 E+提供了「電池?zé)o憂計(jì)劃」。可以享受不限年限不限里程的保修售后，而且這個(gè)政策「認(rèn)車不認(rèn)人」，無論易主多少次，當(dāng)任車主依然可以享受「電池?zé)o憂計(jì)劃」。

不過這個(gè)政策的前提是：在 2019 年 12 月 31 日前憑借購車發(fā)票進(jìn)行服務(wù)升級(jí)。

如果第一任車主沒有在今年進(jìn)行服務(wù)升級(jí)，或是沒有在今年進(jìn)行購車，那現(xiàn)任車主與后面的車主也無權(quán)享受這個(gè)服務(wù)了。

駕乘體驗(yàn)

空間感受，后排頭部空間對(duì)個(gè)子高的人有些不太友好，不過腿部空間還是足夠的。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，整體空間還算滿意。

整體的駕駛感受還是不錯(cuò)，加速比較線性，E-CVT 變速系統(tǒng)的切換很及時(shí)，沒有特別明顯的換擋感覺。

純電模式與強(qiáng)混切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也比較平順。

最后

其實(shí)雷凌雙擎?E+?在國內(nèi)的目標(biāo)消費(fèi)者很明確，第一是省錢、第二就是牌照及相關(guān)的限行政策。

對(duì)于一些「送牌還不限行」的城市來說，雷凌雙擎?E+?無疑是一個(gè)很好的選擇。

純電與強(qiáng)混的配合帶來了更好的「經(jīng)濟(jì)性」，節(jié)省了燃油消耗。

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