評論特斯拉

特斯拉股價(jià)或暴跌95%？在華工廠上演生死時(shí)速，能有希望扳回一城？

EV新動(dòng)力 2019-05-29 09:25

作為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)先人物，特斯拉在該領(lǐng)域的成就有目共睹，而特斯拉旗下車型本身過人的產(chǎn)品魅力也足以讓人為之傾心，超長的續(xù)航里程，最先進(jìn)的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及讓人心潮澎湃的加速性能，無一不證明了特斯拉公司作為行業(yè)領(lǐng)先的實(shí)力。

但是在各種因素的影響下，比如產(chǎn)能爬坡，盈利艱難等問題，這家公司一直游走在瀕臨破產(chǎn)的邊緣，近日，其股票價(jià)格更是讓人大跌眼鏡。

特斯拉公司在華爾街的最大支持者周二表示受到最近中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響加上市場需求的下降，公司股票價(jià)格可能會(huì)從目前的200美元每股跌到10美元每股，跌率達(dá)到95%。這似乎是資本市場營造的一個(gè)過于“瘋狂”的噱頭，但結(jié)合特斯拉目前的現(xiàn)狀來看，這樣的預(yù)測也并非空穴來風(fēng)。

盡管在2018年第三和第四季度，特斯拉創(chuàng)紀(jì)錄的營收以及實(shí)現(xiàn)了前所未有的連續(xù)季度盈利，讓外界對其充滿了信心。但當(dāng)進(jìn)入到2019年，特斯拉的形式出現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)，2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示交付及營收環(huán)比下滑嚴(yán)重，超過30%，凈虧損達(dá)7.02億美元。

以至于進(jìn)入到2019年后，一季度末期，特斯拉公司賬上只剩下22億美元的現(xiàn)金，但事實(shí)上，特斯拉需要用錢的地方還有很多，包括上海工廠、即將推出的Model Y等。

此外，在5月20日，特斯拉宣布Model S降價(jià)3000美元，ModelX降價(jià)2000美元，但中國市場售價(jià)并沒有同步下降。降價(jià)的原因料想與銷量下滑有關(guān)，在2019年第一季度，Model S和Model X銷量腰斬，在過去三個(gè)月，這兩款車型已經(jīng)降價(jià)了三次。

而作為特斯拉銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腗odel 3，在北美市場的銷量并沒有大幅度的增長，此前承諾的3.5萬美元版本Model 3迄今沒有發(fā)貨。至于海外市場，特別是中國市場，即便處于消化訂單階段，仍然未能阻止其整體銷量下滑。如此一來，對于馬斯克以更低價(jià)格車型加速總體銷售、瞄準(zhǔn)全球更多市場的計(jì)劃來說無疑又是一大重挫。

隨著市場情況的改變、現(xiàn)金流問題加上馬斯克的決策等一系列因素的影響，特斯拉公司目前面臨著需要刺激市場需求的困難。

因此，在華建造超級工廠成為了其全力押寶的希望。

從去年7月正式宣布落戶上海臨港，到今年1月正式破土動(dòng)工，特斯拉的上海超級工廠一直倍受關(guān)注。而這個(gè)號稱上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于今年7月底就能封頂，年底開始量產(chǎn)Model 3，進(jìn)展速度令人瞠目結(jié)舌。

畢竟一般而言，一家車企的生產(chǎn)基地需要兩年時(shí)間建成，其中一年半時(shí)間用于工廠建設(shè)，半年時(shí)間用于調(diào)試設(shè)備等。但特斯拉顯然不是一般的企業(yè)，特斯拉目前的股價(jià)狀況也等不了兩年，馬斯克急于在中國這個(gè)全球第一大新能源汽車市場復(fù)制Model 3在美國的成功，拉動(dòng)中國市場攀高銷量走勢，以此平息外界的質(zhì)疑。

據(jù)悉，如果真能按照計(jì)劃竣工，上海一期超級工廠的年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到25萬輛，其中包括Model 3標(biāo)準(zhǔn)版、Model Y等系列車型。全部建成運(yùn)營后，年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛。

而在一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉也一度重申，即今年將交付36-40萬輛汽車，并表示能在中國打造第二代Model 3生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)屆時(shí)該生產(chǎn)線出產(chǎn)的車輛單價(jià)將比Fremont超級工廠現(xiàn)有Model 3生產(chǎn)線的至少低50%。預(yù)計(jì)到今年底，中國的超級工廠每周將生產(chǎn)1000輛車，可能會(huì)生產(chǎn)2000輛。

可以見得，馬斯克面對質(zhì)疑，給出的產(chǎn)量承諾就是想依靠在上海的這條生產(chǎn)線扭轉(zhuǎn)乾坤。

另外，作為特斯拉的首款走量車型，Model 3起售價(jià)只有3.5萬美元，續(xù)航里程卻達(dá)到350公里，是特斯拉有史以來性價(jià)比最高，同時(shí)也是美國有史以來最暢銷的電動(dòng)車。

但在美國便宜，卻由于中美貿(mào)易戰(zhàn)等各種因素影響，使得美國進(jìn)口的特斯拉汽車需要付出額外的許多關(guān)稅，直接導(dǎo)致了這款"最廉價(jià)"的Model 3不再廉價(jià)"，再加上稍微選點(diǎn)配置，價(jià)格自然低不下來。

由此不利因素形成的惡果，便是特斯拉僅憑借出口根本無法撬動(dòng)中國的龐大市場。意料之中的是，2018年特斯拉在中國的收入同比意外下滑13%，只占全球營收市場份額的8.18%。

于是，想要搶奪中國市場的分額，國產(chǎn)化自然成為特斯拉當(dāng)務(wù)之急的選擇。要知道，作為如今新能源汽車的風(fēng)口市場，國內(nèi)市場的新能源前景不可小覷。而第一輛國產(chǎn)特斯拉還有半年左右就要下線，Model 3究竟能俘獲多少中國人的芳心，或?qū)⒅苯記Q定著特斯拉能否一掃陰霾，重拾股東信心。

不過話說回來，即使特斯拉面對重壓之下，在華的發(fā)展仍有條不紊地進(jìn)行著，并希望以此徹底翻身，但其在中國市場又出現(xiàn)了不少“節(jié)外生枝”。

包括前文提到的中美貿(mào)易局勢的緊張，令特斯拉押注中國的決定面臨很大風(fēng)險(xiǎn)。一直不消停的貿(mào)易戰(zhàn)始終讓特斯拉無法在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，在過去一年間，隨著進(jìn)口車關(guān)稅的起起伏伏，特斯拉曾五次調(diào)整在華售價(jià)。長此以往，消費(fèi)者的耐心和粉絲的激情被消磨殆盡，這顯然是很不利的。

除此之外，前不久在上海發(fā)生的Model S自燃事件也引起了國內(nèi)消費(fèi)者的充分關(guān)注。網(wǎng)絡(luò)輿論塵囂而上，電動(dòng)汽車的安全性討論又被推至風(fēng)口浪尖，對于即將國產(chǎn)的特斯拉，安全與質(zhì)量的把控，能否重新建立起消費(fèi)者的信心，無疑也是一個(gè)重中之重的事情。

并且中國汽車行業(yè)在經(jīng)歷去年的首次負(fù)增長之后，沒有任何復(fù)蘇的跡象，2019年第一季度中國汽車銷量同比下滑12%以上，新能源汽車補(bǔ)貼新政落地后，4月份的新能源汽車銷量增速回落，僅增長18.1%，市場藍(lán)海早已今非昔比。加上越來越多的豪華汽車品牌正在中國推出擁有高續(xù)航能力的電動(dòng)汽車，特斯拉不再是一枝獨(dú)秀，也不再是中國消費(fèi)者選擇高端電動(dòng)汽車的唯一選擇。