調(diào)整期提前到來(lái)？

今年，將是造車新勢(shì)力的生死年，這是業(yè)內(nèi)廣泛共識(shí)，尤其是自去年開始的資本寒冬讓造車新勢(shì)力們的融資不再那么容易之后?？墒?，大家并沒(méi)有預(yù)料到新能源汽車的銷量會(huì)在年中出現(xiàn)增速放緩的情況，此前各方對(duì)今年160萬(wàn)輛的銷量目標(biāo) 都表現(xiàn)得信心滿滿。

青海省人民政府副省長(zhǎng)王黎明表示，當(dāng)前全球鋰電行業(yè)企業(yè)在鋰電池材料技術(shù)和制造技術(shù)等方面發(fā)展迅猛，為電池企業(yè)和新能源汽車應(yīng)用帶來(lái)新機(jī)遇。與此同時(shí)，高效提升鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，已經(jīng)成為鋰電產(chǎn)業(yè)更快、更好發(fā)展的重要課題。機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都面臨調(diào)整。

調(diào)整期的關(guān)鍵因素似乎仍是補(bǔ)貼，正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武所言：“當(dāng)前是純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，新能源汽車正處于從財(cái)政補(bǔ)貼為主的導(dǎo)入期，到向市場(chǎng)為主的市場(chǎng)化發(fā)展的過(guò)度階段?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉也表示，純電動(dòng)汽車正面臨補(bǔ)貼完全退坡后的真空期。此前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)積累了比較優(yōu)勢(shì)，且以自主品牌為主導(dǎo)，但不可否認(rèn)的是，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源汽車市場(chǎng)靠補(bǔ)貼推動(dòng)，甚至不少企業(yè)都患上了“補(bǔ)貼依賴癥”，以補(bǔ)貼要求為準(zhǔn)繩開發(fā)車型，以補(bǔ)貼金額指導(dǎo)車輛售價(jià)，無(wú)補(bǔ)貼甚至不賣車……建立在補(bǔ)貼基礎(chǔ)上的新能源汽車行業(yè)，在補(bǔ)貼退出后出現(xiàn)變動(dòng)很正常。如今看，銷量下跌和市場(chǎng)調(diào)整提前了，根本原因在于此輪補(bǔ)貼大幅退坡的過(guò)渡期限在7月前結(jié)束。

國(guó)軒電池材料有限公司董事長(zhǎng)楊續(xù)來(lái)認(rèn)為，當(dāng)前整個(gè)新能源汽車行業(yè)都面臨競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)都不可避免。“我國(guó)有一千多家整車廠，占全球數(shù)量的2/3，但多而不強(qiáng)，與跨國(guó)車企還有很大差距。尤其是新能源汽車行業(yè)，已經(jīng)有接近500家企業(yè)，整車企業(yè)超過(guò)100家?！比绱硕嗟钠髽I(yè)，國(guó)家不再給予保護(hù)，而是倡導(dǎo)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下的整合?！爱a(chǎn)業(yè)洗牌，在未來(lái)5年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)重大格局變化，收購(gòu)、破產(chǎn)都會(huì)大量出現(xiàn)。”楊續(xù)來(lái)如是說(shuō)。

但也有分析人士指出，僅僅是5月出現(xiàn)同比增速大幅下滑，是偶然因素還是增速放緩的開始，現(xiàn)在還很難判斷，尤其是6月作為過(guò)渡期的最后一個(gè)月，刺激銷量的因素仍然存在。

安全事故刺激市場(chǎng)神經(jīng)

盡管中國(guó)工程院院士孫逢春強(qiáng)調(diào)，燃油車自燃事故率要遠(yuǎn)高于新能源汽車，但去年以來(lái)，純電動(dòng)汽車起火事故頻發(fā)，消費(fèi)者對(duì)安全的擔(dān)心還是無(wú)法避免。今年以來(lái)，作為造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的蔚來(lái)，在兩個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生三起自燃事故，加上同樣作為“閃光式”存在的明星企業(yè)特斯拉，也發(fā)生了自燃事故。

江蘇省工信廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)處處長(zhǎng)盧載貴表示，2018年以來(lái)，新能源汽車頻發(fā)起火自燃事故，新能源汽車召回?cái)?shù)量也在增多，新能源汽車市場(chǎng)面臨極大的安全考驗(yàn)。

盧載貴強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)貼完全退出后將給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)，奔馳、寶馬等跨國(guó)車企的新能源汽車項(xiàng)目不斷在華落地，將進(jìn)一步攪動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。今年下半年，合資品牌的多款新能源汽車將扎堆上市，消費(fèi)者面臨更多選擇時(shí)，對(duì)自主品牌將帶來(lái)一定沖擊。張永偉表示，在成本方面，新能源汽車在技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)下的降本能力顯然要低于補(bǔ)貼退坡的速度，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車尚不具備成本優(yōu)勢(shì)，還有很大的價(jià)格劣勢(shì)，這些都將成為新能源汽車銷量波動(dòng)的因素。

新能源汽車優(yōu)勢(shì)減弱

在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡導(dǎo)致價(jià)格上漲的同時(shí)，節(jié)能型汽車開始與新能源汽車爭(zhēng)奪市場(chǎng)。隨著節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，48V、混合動(dòng)力甚至天然氣汽車、甲醇汽車正在被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受。在價(jià)格低廉、使用更便利、使用成本較低等多重因素影響下，消費(fèi)者擁有了更多選擇，新能源汽車即使在限購(gòu)城市擁有牌照優(yōu)勢(shì)，也正逐漸被理性的消費(fèi)者重新審視。

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