還有業(yè)內(nèi)人士指出，車企通過4S店將廢舊動力電池回收后，還要考慮梯次利用、拆解等問題，尤其是后者需要一定的專業(yè)技術(shù)，這并非車企的強項，還要借助其他企業(yè)來完成。

我國動力電池回收利用市場尚處于發(fā)展初期，不成熟、不規(guī)范現(xiàn)象較多?；蛟S正因暗藏巨大機遇，眾多企業(yè)開始參與其中。

2018年10月，吉利集團與杉杉股份、紫金礦業(yè)出資組建了福建常青新能源科技有限公司（以下簡稱“福建常青”）。合資公司官網(wǎng)顯示，這是一家電池回收、前驅(qū)體制造為一體的企業(yè)。有市場分析人士指出，所謂“前驅(qū)體”，即鎳鈷錳氫氧化物，是制造三元復(fù)合正極材料的基礎(chǔ)。福建常青預(yù)計將回收吉利汽車等使用或報廢用的動力電池，拆解后分離出貴重的金屬鹽，比如鈷鹽，再生產(chǎn)為三元前驅(qū)體，供給吉利汽車旗下的電池工廠。而福建常青的另外一家股東——杉杉股份，也是中國最大的電池正極材料供貨商。

不少動力電池企業(yè)也加入了回收利用的大軍，例如寧德時代、天津力神、蜂巢能源等。蜂巢能源科技有限公司副總經(jīng)理馬忠龍認(rèn)為，對電池的回收利用應(yīng)該圍繞電池廠來做，最終使得廢舊電池的材料重新回到電池廠，為電池廠提供原材料。

王念舉則更看好第三方回收企業(yè)。他告訴記者，天津力神未來可能會尋找第三方合作伙伴，或者是收購一家有潛力的第三方回收企業(yè)，屆時回收范圍不僅僅局限于力神的電池。

不過，電池回收體系還有待進一步規(guī)范。北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇指出，最近三年間，電池回收企業(yè)由20多家增至300多家，但真正有工廠、有能力做環(huán)保驗收的只有三四十家。

“從目前來看，電池回收算是一個前景比較好的行業(yè)，因為以后的量會非常大，但市場傾向于集中，龍頭電池企業(yè)就那么幾家，回收企業(yè)也不可能太多?！蓖跄钆e如是說。

工信部等七部委去年發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式,合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

在孔慶西看來，我國新能源汽車企業(yè)眾多，如果各自建立回收服務(wù)網(wǎng)點，可能造成重復(fù)建設(shè)，且回收拆解企業(yè)及資源綜合利用企業(yè)等對應(yīng)機構(gòu)亦較多，難以協(xié)調(diào)，有必要探索共享型的聯(lián)合回收模式?！爸袊F塔的目標(biāo)是在全國范圍內(nèi)建立共享型的回收體系，在全國各地市建立共享型的回收網(wǎng)點，面向多家車企，成本比較低，應(yīng)該具備共享優(yōu)勢。”他說。

中國鐵塔則與長安、比亞迪、銀隆新能源、國軒高科等10余家企業(yè)簽署了動力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，采購?fù)艘垭姵赜糜谌珖ㄓ嵒緜溆秒娫?。?jù)了解，截至今年5月，中國鐵塔累計使用的梯次電池占到了市場上退役動力電池總量的一半。后續(xù)這些廢舊電池將交由北京賽德美以及其他一些回收企業(yè)進行拆解回收。

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