11月20日，廣州車展媒體日前夕，由南方報業(yè)傳媒集團主辦、南方日報承辦的”融合.創(chuàng)新”中國入世十年系列論壇之汽車業(yè)論壇在廣州珠江新城麗思卡爾頓酒店舉行。本次論壇邀請汽車業(yè)專家與知名車企代表，回顧汽車業(yè)在十年入世時間里的發(fā)展脈絡(luò)，分析新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)，展望汽車業(yè)下一個”黃金十年”的戰(zhàn)略規(guī)劃。以下為中國汽車工程學會常務(wù)副會長、秘書長付于武的主題演講實錄。

　　非常高興有機會參加這樣一個輪班，而且談的是大家非常關(guān)注的問題，就是我們?nèi)胧朗?。?yīng)該講入世十年也是我們中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的十年，剛才張總編輯講是黃金十年，也是做的最好的十年。有一種說法，我們從1953年開始建一汽，或者說我們是1956年開始生產(chǎn)第一輛車，中國汽車業(yè)真正干了多少年好活?干了十年。也就是說從2000年開始入世的十年，也就是我們干了最好的十年的工作。所以，從這個意義上講，自古英雄出少年，中國的汽車業(yè)，特別是乘用車，我覺得我們還是少年，所以說我們自主品牌不夠強大，我覺得讓我們拭目以待。

　　我們?nèi)ツ旰蛧鴦?wù)院發(fā)展研究中心、國家信息中心和中國汽車工程學會一道做了一個行業(yè)報道，就是要總結(jié)十年，所以我今天講八方面的事情，不僅是我個人的觀點，也代表中國汽車工程學會和國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部的觀點，希望得到大家的批評指正。

　　入世十年可以稱作黃金十年，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場競爭機制初步建立，合資合作全面發(fā)展，民營企業(yè)異軍突起，自主創(chuàng)新能力和自主品牌有明顯進步，零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，配套能力不斷增強，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟的地位不斷提升，產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不斷提高，中國開始進入汽車社會。

　　下面，有八個方面：

　　第一 在開放中形成大國的競爭優(yōu)勢

　　我們是怎么樣一個軌跡，1992年是100萬，2000年是200萬，去年是1800萬。老一代汽車人曾經(jīng)這樣講：不干到100萬，死不瞑目。我們誰也沒有想到，經(jīng)過十年努力，我們占到世界產(chǎn)銷第一的位置。所以，我們形成一個什么呢?就是大國的競爭優(yōu)勢，我們首先立足于開放，在WTO的框架下，中國融入了國際的分工體系，順應(yīng)、利用，而不是拒絕汽車產(chǎn)業(yè)全球化的潮流。其次，在開放中充分利用、培育自身優(yōu)勢，通過自身的體制、戰(zhàn)略和政策調(diào)整，使?jié)撛诘谋容^優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。入世十年，我們由于加入了WTO，2001年以后，社會資源進入汽車產(chǎn)業(yè)的渠道才得以放開，由此帶來了我們的產(chǎn)銷量是1800萬，占同期世界產(chǎn)銷量7800萬的將近四分之一，2010年銷售收入4.35萬億，利稅總額6519億，利潤總額3450億，職業(yè)就業(yè)3780萬，間接和總就業(yè)人數(shù)超過4000萬，占城鎮(zhèn)就業(yè)人口12%，稅收9500億，占全國總稅收13%，汽車零售業(yè)占社會銷售零售總額10%，這個豎子不得了，我們GDP從2000年的0.97%上升到2010年的2.5%。所以，這個進步是巨大的，現(xiàn)在誰也不能看不起汽車，汽車是國民經(jīng)濟中最活躍的產(chǎn)業(yè)，這個問題也沒有人質(zhì)疑。

　　第二 鼓勵型汽車消費政策推動汽車產(chǎn)業(yè)高度發(fā)展

　　首先是鼓勵汽車進入家庭政策，啟動中國汽車消費市場。如果沒有WTO，我相信在座的各位享用汽車文明的時間不知道推后多少年?，F(xiàn)在很多年輕人在這里，對于轎車進入家庭，中國政府多有疑慮，有不同聲音，正是因為WTO的推動，轎車堂而皇之進入家庭。所以，我們今年看我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，我們的市場結(jié)構(gòu)，三分之二的轎車，轎車中的80%以上是個人消費。所以，我永遠記得我們已故的商務(wù)部部長李福源(音)同志，在汽車廳局長會議上講了一句話：我們不講汽車進入家庭，我們講積極引導個人消費，這不犯錯誤。所以，我想90年代講這個話，到今天回顧加入WTO十年，我們享受轎車帶來文明的時候，我們知道多么不容易。另外，我們汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了消費引導生產(chǎn)的良性循環(huán)。房市漲到今天這個樣子，股市上下竄動，只有車市不斷降價，給老百姓帶來實實在在的優(yōu)惠，不能說和WTO沒有關(guān)系。說負責任的產(chǎn)業(yè)，難道只有汽車產(chǎn)業(yè)是負責任的嗎?難道房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)不能負責任嗎?當然，我想我們廣大的汽車人對于老百姓的消費結(jié)構(gòu)的升級是做出重大貢獻的，

　　第三 市場競爭機制的建立優(yōu)化了所有制的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)

　　開放使中國汽車融入了國際化的社會，改革推生了民營經(jīng)濟，我們不說合資合作，今天跟我們同一個會場的有奧迪，還有馬自達，我們講吉利們、長城們，如果沒有這樣的民族企業(yè)，萬象這種名不見的企業(yè)的推動，我們今天會有蓬勃的汽車產(chǎn)業(yè)嗎?那時候我們的市場轉(zhuǎn)入制度非常嚴格，生大生小、生男生女、什么時候出生，我們政府全管?，F(xiàn)在我們可以非常驕傲的講，汽車產(chǎn)業(yè)是一個充分競爭的市場機制。

　　第四 標準法規(guī)的國際化影響因素加重，重要領(lǐng)域技術(shù)標準加速升級

　　大家不要小看這個，法規(guī)和標準，我們真正和國際初步接軌是加入WTO以后，我老付一生干這個行業(yè)，今年從事這個行業(yè)43年，我66歲。我辦的最大一件蠢事就是跟中國汽車工程學會、汽車報，我們?nèi)乙黄鹌鹪V北京市政府，因為2000年北京市政府用電噴，實行歐I，當時我們汽車是化油器，我們反對，我們代表行業(yè)起訴北京市政府，現(xiàn)在回過頭看我們是有點問題的，當時是比較錯誤。所以我說現(xiàn)在我們用十年的時間走過了歐盟20年的時間，我們的技術(shù)標準和法規(guī)迅速的向國際靠攏，我覺得是重大的進步，包括電動車，同志們不要以為我們電動車標準滯后，我們的電動車的技術(shù)標準是處于世界先列或者領(lǐng)先位置。

　　第五 合資合作對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了重要的推動作用

　　我們成立的汽車合資企業(yè)229家，整車企業(yè)42家，零部件企業(yè)126家，相關(guān)企業(yè)61家，日、美、德、韓仍舊是主要投資國家。2009年外資投資資產(chǎn)總額是2001年3.9倍，工業(yè)總產(chǎn)值是2001年5.3倍，交納稅金是2001年的4.6倍，我們到2009年共有5家跨國汽車公司在中國合資企業(yè)產(chǎn)量占其全球總產(chǎn)量的比例超過15%，其中德國大眾和美國通用超過了20%，所以我們是世界跨國公司主戰(zhàn)場，前兩年寶馬總裁到我們中國汽車工程學會要加強深層次合作、加強戰(zhàn)略性研究，他說我們已經(jīng)犯了一個很大的錯誤，我們寶馬落后于大眾，后來又落后于奔馳，我們現(xiàn)在再也失掉這個機會了，所以我們一定要研究中國的文化。他說慕尼黑的那些先生根本不懂北京的文化，根本就不知道中國人在想什么，所以我們一定要在全球處慕尼黑之外，把我們研發(fā)中心挪到中國來。這個以前是不可想象的。過去的一汽總經(jīng)理到豐田三次過門而不進，為什么?豐田并不歡迎一汽，到今天是完全顛倒了。

　　第六 研發(fā)投入力度不斷加大，自主創(chuàng)新有了明顯提高

　　我們2009年全行業(yè)不完全的研發(fā)投入統(tǒng)計是460億，是2001年7.6倍，研發(fā)投入占銷售收入比例也由2001年的1.4%提高到今天的2.5%，政府層面對行業(yè)技術(shù)貢獻資金扶持力度在十年中也持續(xù)擴大，863的電動車從十五、十一五到現(xiàn)在的十二五的力度都非常之大。另外，由政府主導的政、產(chǎn)、學、研、用的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟也是投入相當之大，拿我們中國汽車工程學會來講，我們就有兩個聯(lián)盟，一個是汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，一個是小型純電動聯(lián)盟，就是我們國家對自主創(chuàng)新的推動是非常巨大的。我們核心技術(shù)缺失的局面正在得到初步扭轉(zhuǎn)，自主品牌汽車有了明顯進步。大家可能對自主品牌充滿期待，為什么我們跟國外的跨國公司的產(chǎn)品相比往往處于低端，我們的競爭力還不夠，這個問題要一分為二的看，我剛才講自古英雄出少年，給我們的十才是十年，我們干轎車才十年，我過去在一汽工作過，我們工程師設(shè)計了多少車型?可是我們沒有實踐的機會，因為是計劃經(jīng)濟，我們產(chǎn)品更新非常慢，今天我們一年可以推出上百個汽車，所以給了我們機會，所以給我們時間，給我們一些等待，給我們一些寬容，我們自主品牌一定能夠做大，這一點我深信不疑。

　　第七 零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，配套體系初步形成

　　一會兒黃永和首席專家還要講，我們中國汽車零部件和發(fā)動機行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值2001年只有300億，到2009年已經(jīng)將近7000億，增長23.2倍。

　　第八 國際化發(fā)展能力初步增強，對全球產(chǎn)業(yè)體系影響初步加大

　　2001年中國汽車產(chǎn)品進出口貿(mào)易總額首次突破千億美元，1000億美金，達到1085億美元，是2001年進出口總額的20倍，其中進口金額是567億，是2001年的14倍，出口金額是519億，是2001年的33.5倍。另外，中國汽車企業(yè)積極的在海外尋求上市，而且積極的參與了國際重組，最典型的案例就是吉利收購沃爾沃，而且我可以非常高興的告訴各位，效果非常之好。我還是中國汽車研究會會長，前幾年我們開年會，我們問李書福和歐陽明高，他是電動汽車首席專家，我問他們怎么樣?扛的住嗎?我問他沃爾沃怎么樣?他說很好，他說吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，舉個例子，沃爾沃要關(guān)閉北歐的廠子，得到了七個外方董事強烈抵抗，我就想了怎么辦?他說副董事長是北歐人，我說服了副董事長，由他去做另外六個董事的工作，結(jié)果是”以沃治沃，全面通過”。就是中國有這樣的表現(xiàn)，在國際并購中積極出手，這不是我們十年之前可以想像的，我們中國汽車話語權(quán)越來越高。我說我的職業(yè)生涯中最讓人興奮的兩件事情，一件事情就是今天的一車的陳剛先生在，我們組成了大學生方程式華南理工的表現(xiàn)不錯，另外就是把中國人推到了國際汽車組織的主席位置，這也是不可想象的，沒有我們?nèi)胧朗陱妱诺漠a(chǎn)業(yè)表現(xiàn)，中國的工程師怎么能當國際汽車工程協(xié)會的主席?

　　所以，回顧這十年也是令人興奮的十年，也像張總編說的是黃金的十年。未來的十年我覺得還是歷史的機遇期，仍然是黃金的發(fā)展期，我們最大的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略命題就是打造汽車產(chǎn)業(yè)強國，我們當前最大的挑戰(zhàn)是突破核心技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。當前，最大的機遇是新能源汽車，我們國家已經(jīng)作為戰(zhàn)略性七大新興產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車上一定要抓住歷史機遇。當前最大的發(fā)展瓶頸就是有效人力資源的嚴重缺失，這是最大的問題。我還是人才研究會的會長，我做了全面的調(diào)研，現(xiàn)在的人才問題就是這樣，形象的說就是”拆東墻補西墻，墻墻有洞，你挖我，我挖你，彼此彼此”。就是我們有效的人力資源嚴重缺失。但是，我相信我們在發(fā)展中來解決道路擁堵、方方面面不協(xié)調(diào)等諸多的矛盾，我們一定抓住未來黃金的又一個十年，實現(xiàn)我們由大到強的質(zhì)的跨越。

　　( 編輯/王慰祖 )

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