對(duì)于新能源汽車，大家對(duì)其都保持這褒貶不一的看法，有的人認(rèn)為電動(dòng)車可以改變我們的車型方式，在日常用車的花銷比傳統(tǒng)燃油車低得多，而且在限牌城市不限號(hào)、不限行，可以說(shuō)是最快捷成為車主的途徑，而反方則認(rèn)為目前這類車型的技術(shù)依然不成熟，電池的安全、質(zhì)量問(wèn)題一直困擾著我們，尤其是進(jìn)入2019年夏季以來(lái)，電動(dòng)車的安全問(wèn)題被推上了風(fēng)口浪尖。

目前制造新能源產(chǎn)品的方式分為兩種，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)以及汽油車改裝電動(dòng)車，但對(duì)于這兩種方式而言各有利弊?！坝透碾姟备袷且环N取巧的行為，通過(guò)簡(jiǎn)單的改造就能輕松省下一大筆的研發(fā)費(fèi)用，但這樣造出的產(chǎn)品有很大的問(wèn)題，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽油車的結(jié)構(gòu)大庭相徑，所以無(wú)論從底盤(pán)質(zhì)感、重心高度、操控以及安全性都無(wú)法達(dá)到一個(gè)均衡狀態(tài)。

在筆者看來(lái)，只有專屬平臺(tái)造車才是未來(lái)新能源汽車行業(yè)的唯一出路，而本次歐拉所發(fā)布的ME平臺(tái)，可以說(shuō)是中國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車的專屬平臺(tái)，更多的是為了打破“油改電”的固有造車理念。

值得一的是，歐拉R1通過(guò)新材料應(yīng)用（鋁合金、復(fù)合材料、超高強(qiáng)鋼）、斷面優(yōu)化、集成化設(shè)計(jì)，整備重量?jī)H為990kg。

未來(lái)歐拉也會(huì)向社群中不定期發(fā)出親子、美妝類活動(dòng)邀請(qǐng)，提供專屬定制化服務(wù)，還可優(yōu)先體驗(yàn)到歐拉旗下最新的產(chǎn)品等，讓歐拉汽車成為用戶生態(tài)鏈條上的鑰匙，提供個(gè)性化的專屬服務(wù)。

再談回車型本身，究竟什么樣的純電動(dòng)車型才能滿足到我們的日常出勤所需？

1、能夠滿足日常城市出行

2、不需要空間大，需要好開(kāi)好用

3、有專屬電動(dòng)車平臺(tái)

4、續(xù)航并非越大越好，合適即可

5、電動(dòng)車要么高端要目親民

再提到消費(fèi)者最關(guān)注的充電以及續(xù)航里程問(wèn)題，城市通勤究竟需要多長(zhǎng)的續(xù)航里程？

至于充電難的問(wèn)題，是影響到電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要因素，雖然現(xiàn)在商場(chǎng)、公司樓下或者戶外的充電樁隨處可見(jiàn)，由于受到外在不確定的因素以及充電時(shí)長(zhǎng)問(wèn)題所影響，也會(huì)對(duì)車主造成一定的麻煩。所以筆者認(rèn)為，使用新能源汽車的最優(yōu)方式是自家有個(gè)小院子或者有固定可以安裝充電樁的停車位，這將會(huì)無(wú)比地省心。

說(shuō)到最后：就像手機(jī)的發(fā)展進(jìn)程一樣，通過(guò)短短10多年的時(shí)間，從黑白屏發(fā)展到現(xiàn)在的全面屏、從可拆卸電池發(fā)展到一體式電池、從超長(zhǎng)待機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在的一天一沖等，都是有一個(gè)發(fā)展的進(jìn)程。從觀念上來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為純電動(dòng)汽車與手機(jī)的概念是相同的新能源汽車在近幾年都是以一個(gè)飛速發(fā)展的勢(shì)頭崛起，但為什么消費(fèi)者依然避而不談？更多的是因?yàn)槭謾C(jī)基本上是人手一臺(tái)，用多了自然就習(xí)慣了。

所以面對(duì)新能源汽車，應(yīng)該持有什么樣的態(tài)度？

其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，這是一個(gè)觀念的問(wèn)題為什么你可以接受你的手機(jī)一天一沖，而你的車卻不可以呢？其實(shí)事實(shí)勝于雄辯，說(shuō)再多還不如真正體驗(yàn)一把，而歐拉R1也算得上是一款值得考慮城市通勤利器。

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