一方面，在補(bǔ)貼大幅退坡以及沒(méi)有過(guò)渡期沖量因素驅(qū)動(dòng)作用下，新能源汽車今年Q3銷量或?qū)⒋蠓芈?。最新消息是，?月以來(lái)，動(dòng)力電池廠家開(kāi)始縮減產(chǎn)量。另一方面，新能源汽車接二連三的安全事故，也在打擊著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車信心與購(gòu)買欲望。

在此背景下，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)萎靡，提振終端用戶信心，部分新能源車企除了從供應(yīng)鏈到應(yīng)用端，重塑市場(chǎng)化思維；更重要的是，其在銷售策略上也開(kāi)始“大做文章”，提前給市場(chǎng)注下強(qiáng)心劑。

高工鋰電注意到，8年或12萬(wàn)公里是動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，不少車企都會(huì)延長(zhǎng)質(zhì)保時(shí)間如15萬(wàn)公里，或提供多樣化售后服務(wù)。而為了進(jìn)一步打消市場(chǎng)疑慮，甚至有部分車企提出了“電池終身質(zhì)?！钡暮贤瑓f(xié)議。

其中，威馬汽車宣布，從7月1日起，對(duì)威馬汽車動(dòng)力電池終身免費(fèi)質(zhì)保政策。即從新車首次銷售之日起直至車輛無(wú)法取得在中國(guó)大陸合法的行駛資質(zhì)止，由動(dòng)力電池因產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造或原材料缺陷導(dǎo)致的維修或零部件更換，都?xì)w威馬汽車買單。

在此之前，領(lǐng)克01 PHEV在2018年7月上市之時(shí)，打出了電池終身質(zhì)保的維保服務(wù)。蔚來(lái)ES8在上市時(shí)也提出了終身質(zhì)保，并不只限于電池。而國(guó)內(nèi)最早提出終身質(zhì)保服務(wù)要追溯到2015年，彼時(shí)比亞迪就提出了對(duì)電芯終身質(zhì)保的保障服務(wù)。

從提倡的層面來(lái)看，部分新能源車企對(duì)電池/電芯終身質(zhì)保的提出，是源于其對(duì)自身配套電池的設(shè)計(jì)制造及安全性能有足夠的信心，并以此方式傳遞給消費(fèi)者。從質(zhì)疑的層面來(lái)看，電池終身質(zhì)保的口號(hào)更多算是一種營(yíng)銷策略，最終為此買單的還會(huì)是消費(fèi)者。

終身質(zhì)保是否“文字游戲”

事實(shí)上，電池/電芯終身質(zhì)保服務(wù)的提出，已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)以及消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

贊同方認(rèn)為，無(wú)論是領(lǐng)頭羊企業(yè)還是造車新勢(shì)力，終身質(zhì)保服務(wù)的提出無(wú)形中給予行業(yè)內(nèi)其他新能源企業(yè)更多隱形壓力，還或?qū)⒀葑兂尚袠I(yè)維保新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展有一定促進(jìn)作用。

質(zhì)疑方則認(rèn)為，真正意義上的動(dòng)力電池終身質(zhì)保基本無(wú)法做到，因?yàn)槌杀竞芨摺Ｍ瑫r(shí)，電池終身保修的前置條件過(guò)多且苛刻，且各家維保檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)判定不盡相同，維權(quán)難度大，消費(fèi)者很難從中獲益。

一位新能源車企高層透露，提出終身質(zhì)保的概念從成本把控到具體案例實(shí)施，嚴(yán)格意義上是做不到的，但是從商務(wù)角度未必不能提，由于終身質(zhì)保針對(duì)是非運(yùn)營(yíng)車輛，而對(duì)于私家車用車周期及頻率而言，只要能保8年或15萬(wàn)公里基本上等同于“終身”，所以提電池終身質(zhì)保概念意義不大。

現(xiàn)實(shí)的確如此，當(dāng)下汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新車迭代速度保持在1-2年，這將直接導(dǎo)致很多車主購(gòu)買的新車在幾年之后外觀和配置甚至是動(dòng)力都將過(guò)時(shí)，很多車主就會(huì)選擇換車。

“目前，動(dòng)力電池故障界定沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在各家電池故障案例以及設(shè)計(jì)方案不太一樣，出現(xiàn)問(wèn)題的原因不盡相同，而大部分廠家不會(huì)出具完善的分析報(bào)告。因此即使是質(zhì)保期內(nèi)，由于顧客不正當(dāng)使用產(chǎn)生的電池衰減等問(wèn)題，維修還是會(huì)要收費(fèi)的?！鄙鲜龈邔訌?qiáng)調(diào)。

此外，電池終身保修政策各個(gè)廠家都有自己的定義，大同小異，都會(huì)有相當(dāng)一定范圍的限定。這就意味著，新能源車主要符合終身質(zhì)保的條件存在一定門檻。

如：一、必須終身在4S店保養(yǎng)、維修；二、必須非營(yíng)運(yùn)車輛，不能或僅限夫妻變更所有權(quán)；三、車輛發(fā)生事故更換大件以后將不再享受終身質(zhì)保；四、只限定家用，就連公務(wù)都不可以等等。

值得一提的是，終身質(zhì)保并不等同于終身免費(fèi)更換電池，動(dòng)力電池的正常衰減不在質(zhì)保范圍。這意味著全生命周期范圍內(nèi)，即便是正常使用，電池衰減到一定程度依舊需要付費(fèi)更換。

動(dòng)力電池維權(quán)依舊困難

動(dòng)力電池如果真能按照廠商所說(shuō)實(shí)現(xiàn)終身質(zhì)保固然是好，但是從當(dāng)前情況來(lái)看，動(dòng)力電池維權(quán)依舊存在亂象。

一位新能源車主在第三方投訴平臺(tái)指出，其2016年購(gòu)買的新能源汽車僅行駛12000公里就出現(xiàn)電池容量衰減，續(xù)航里程由原來(lái)的400公里將至300公里，甚至出現(xiàn)從70公里直接到0的情況。4S店檢測(cè)后在同意免費(fèi)更換到不同意中變卦，并稱電池自然衰減20%屬正?，F(xiàn)象。

值得注意的是，上述消費(fèi)者維權(quán)困難的處境并不是個(gè)案，根據(jù)一家第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)投訴平臺(tái)反饋信息來(lái)看，僅2019年至今與新能源汽車有關(guān)的投訴就近1000起，而其中與電池有關(guān)的投訴超過(guò)1/3。

“電池正常質(zhì)保都困難，更何況是終身質(zhì)保？”另一位新能源汽車主表示，電池故障檢測(cè)維修都是廠商說(shuō)了算，電池衰減范圍及質(zhì)保更換沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)，很多銷售在推銷時(shí)都是口頭應(yīng)承，這導(dǎo)致售后維權(quán)更加困難。

動(dòng)力電池企業(yè)的挑戰(zhàn)

無(wú)法回避的是，電動(dòng)汽車在使用中的電池組確會(huì)出現(xiàn)衰減的跡象，所以正確看待衰減值顯得尤為重要。那么動(dòng)力電池終身質(zhì)保對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言能否做到，挑戰(zhàn)又在哪里？

一位動(dòng)力電池企業(yè)高層坦承，要談動(dòng)力電池終身質(zhì)保必須建立在車企與動(dòng)力電池企業(yè)的商務(wù)合作條款之上。從技術(shù)方面來(lái)看，目前一部分動(dòng)力電池企業(yè)標(biāo)榜三元電池包循環(huán)壽命可以達(dá)到800-1000次，事實(shí)上可能達(dá)不到這一水平，有可能只在500-600次。

粗略估算，動(dòng)力電池要做到8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，按照一輛300公里續(xù)航的車型一天滿充滿放一次來(lái)計(jì)算，這意味循環(huán)壽命次數(shù)要達(dá)到500次以上。按照上述的500-600次循環(huán)僅算是擦邊覆蓋范圍，但是如果要按照嚴(yán)格意義的“終身質(zhì)?！?，那還是存在一定難度。

目前，不同動(dòng)力電池企業(yè)在延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命有著自身的方法，如正極方面，通過(guò)對(duì)NCM材料進(jìn)行表面改性，抑制正極材料與電解液的反應(yīng)而提高其循環(huán)壽命；負(fù)極方面，通過(guò)補(bǔ)鋰等手段抑制SEI膜的成長(zhǎng)，為電池提供更長(zhǎng)的使用壽命。

另?yè)?jù)電池業(yè)內(nèi)人士表示，由于在電池組中，單體電芯在生產(chǎn)制造中存在個(gè)體差異，在使用中老化程度也不一樣，如果充電不當(dāng)，這種差異將被累積擴(kuò)大，導(dǎo)致整體電池性能快速衰減或壽命縮短。另外，鋰電池若是經(jīng)常在高倍率和高溫環(huán)境下放電，電池壽命會(huì)大幅衰減。

這也意味著，對(duì)于新能源車主而言，正確的充電方式將有利于電池壽命的延長(zhǎng)。

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