車市寒冬加劇，車企紛紛開始裁員。

近期，日產(chǎn)宣布將在2023年3月底前在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人，計劃分兩批次進行裁員，到2020年3月底前在全球8個地區(qū)裁員6400人，到2023年3月底前再在六個地區(qū)裁員6100人。

福特近期也宣布將于2020年底在歐洲裁員1.2萬人，福特公司已經(jīng)關(guān)閉了在俄羅斯的三家工廠，未來還將關(guān)閉法國和威爾士的工廠，在關(guān)閉工廠的同時還削減了西班牙瓦倫西亞和德國薩爾路易工廠的生產(chǎn)線。

除了上面提到的兩家車企，戴姆勒、大眾、通用、本田等傳統(tǒng)車企也都在裁員。

多家車企前后選擇裁員反映了車市下滑的情況，2018年上半年全球汽車銷量為4403萬輛，2019年上半年全球汽車銷量為3269萬輛，同比下降26%。照目前情況來看，今年全年的汽車銷量仍將低于去年，車市迎來兩連跌。

全球經(jīng)濟增速緩慢，各國對車輛碳排放的要求愈加嚴格，汽車行業(yè)進入寒冬。車市寒冬最明顯的表現(xiàn)就是汽車銷量大幅下降，造成庫存增加，這么一來，零部件供應(yīng)商的日子也不好過了。今年上半年，博世、大陸、采埃孚、偉世通等知名供應(yīng)商的利潤均有所下滑。

為了維持利潤，汽車零部件供應(yīng)商也采取了裁員的方式來降低利潤，據(jù)悉全球零部件供應(yīng)商的頭部玩家博世和大陸都拋出了裁員計劃。

毫無疑問，一場席卷全球的汽車產(chǎn)業(yè)的裁員浪潮，正在襲來。

▲2019年5月至今全球車企裁員表

2019上半年全球銷量約3269萬輛，同比下降26%

2012年，全球汽車銷量為8216.64萬輛，之后逐年增長，2017年到達巔峰，當年全球銷量為9680.44萬輛。2018年，全球汽車銷量失去了之前7年的增長動力，開始出現(xiàn)疲態(tài)，當年全球汽車銷量為9560萬輛，同比下降1.24%。

進入到2019年之后這一情況仍然沒有好轉(zhuǎn)，2019年上半年全球汽車銷量為3269萬輛，同比下降26%?？梢灶A(yù)見今年的總銷量仍將低于去年。這是2008年經(jīng)濟危機之后首次出現(xiàn)的連續(xù)兩年銷量下跌。

看完全球總體市場之后，再來看一下全球幾個主要的汽車市場的銷量情況。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）的數(shù)據(jù)顯示，中國市場今年上半年銷量為993.29萬輛，同比下降14%，經(jīng)濟增速減緩對中國車市造成了不小的影響。

中國人口眾多，是世界上最重要的汽車市場，而人口僅次于中國的印度也遭遇了危機。印度今年上半年銷量為155.68萬輛，同比下降10.3%，本身銷量就不算太多的印度進一步下跌，印度市場表現(xiàn)的難以令人滿意。

再來看看歐洲，歐洲上半年的銷量為842.62萬輛，較去年下降3.1%。歐洲擁有眾多車企，是汽車工業(yè)最發(fā)達的地區(qū)，但是上半年歐洲的汽車銷量仍然下滑。

相比較于全球其他市場，美國市場上半年的銷量下跌并不嚴重，美國上半年的汽車銷量為841.29萬輛，同比下跌1.9%，美國市場雖說下跌幅度并不算太大，但也未能實現(xiàn)正增長。

全球主要汽車市場中變化最小的當屬日本，今年上半年日本售出228.57萬輛，跟2018年同期相比下跌0.3%，雖然略有下降，但下降比例不大。

當然全球主要汽車市場也不都是在跌，巴西逆流而上實現(xiàn)了銷量增長，上半年售出125.18萬輛，較去年同期增長10.9%。但巴西銷售數(shù)量并不多，雖是增長但對全局影響并不大。

▲德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）全球各地區(qū)銷量數(shù)據(jù)

不難看出現(xiàn)階段全球的汽車市場正處在一個非常糟糕的階段，除了巴西幾乎所有的主要市場都在下跌，汽車銷量下跌已經(jīng)成為大趨勢。

由于全球車市下行，各大車企的汽車銷售困難，車企的利潤也隨之下降，許多車企甚至都已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。在銷量無法進一步提升的情況下，為了減輕成本壓力，車企都選擇了關(guān)閉工廠和裁員。

全球車企營收下跌，德美日中車企均裁員

全球各大汽車市場都處在銷量下滑的狀態(tài)，為了降低成本，度過寒冬，國內(nèi)外車企紛紛選擇裁員過冬。這些車企中有豪華車企也有新造車勢力，新舊造車集團都在面臨同一個困境。

1、德系車企穩(wěn)定不再，大眾和戴姆勒計劃裁員

據(jù)彭博社報道，大眾汽車在六月份宣布計劃在2023年前向數(shù)字化項目投資40億美元（約合人民幣282億元），以實現(xiàn)管理和生產(chǎn)的數(shù)字化，在這一過程中，大眾汽車將在德國裁減4000個行政崗位，并計劃將裁員所節(jié)省的資金用于增加2000個IT職位。

而這并不是大眾第一次傳出要裁員，今年三月份，大眾汽車就曾宣布要在2023年前裁員7000人，人員管理費用和行政人員支出將分別消減15%，由此來看，大眾汽車減少了裁員的人數(shù)。

據(jù)悉，大眾汽車選擇裁員可能跟去年的收益不佳有關(guān)，財報顯示，大眾汽車在2018年營收增長6.8%，達到946億美元（約合為人民幣6674億元），利潤率卻從2017年的4.2%下降到3.8%。今年大眾汽車的目標是營收增長5%，銷售運營回報率達到4%至5%。

▲大眾生產(chǎn)工廠

上半年全球市場銷量都在下跌，大眾汽車想要實現(xiàn)這個目標并不容易，裁員可以減輕該集團的成本壓力。

遭遇營收壓力的德國車企不只是大眾一家，戴姆勒也感受到了來自營收的壓力。

戴姆勒集團7月24日發(fā)布了2019年第二季度財報。在經(jīng)過多次利潤預(yù)警一樣，其息稅前利潤虧損高達15.5億歐元（約合118.7億人民幣），據(jù)稱這是戴姆勒集團9年來首次季度虧損。整體情況上，戴姆勒集團二季度總計售出了82.1萬臺汽車，同比略微下滑1%。其中最重要的梅賽德斯奔馳轎車部門（含SUV）下滑了3%（1.1萬臺），銷量為57.5萬臺。

2019年上半年，戴姆勒集團總計售出158.9萬臺汽車，同比下降2.7%。息稅前利潤為12.47億歐元，同比下滑79%，去年同期為59.75億歐元(約合人民幣420億元）。事實上，危機早在年初就露出了端倪，今年五月份，戴姆勒發(fā)布第一季度財報之后，戴姆勒前CEO 蔡澈（Dieter Zetsche）說：“我們對于第一季度的表現(xiàn)并不滿意，在這樣的開局之后，我們需要更努力去實現(xiàn)2019年的全年目標。”

但二季度財報發(fā)出之后，戴姆勒的情況非但沒有好轉(zhuǎn)，并且還在持續(xù)變壞。戴姆勒可能要進一步節(jié)減成本才能扭轉(zhuǎn)目前的不利情況，據(jù)悉，之前戴姆勒已經(jīng)透露了將要通過裁員來縮減成本的想法。

據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報道，今年五月康松林（Ola Kallenius）接任蔡澈成為戴姆勒的CEO，康松林在接任前表示，目前正推動成本節(jié)約計劃，計劃裁員1萬人，未來幾年內(nèi)消減成本67.5億美元（約合人民幣476億元）。目前戴姆勒尚未對裁員做更多說明。

2、通用汽車嘗到了裁員的甜頭，福特也將裁員

德系巨頭選擇裁員過冬，而美系車企早在去年就開始了裁員，通用汽車在去年年底開始裁員，到今年二季度成功實現(xiàn)盈利。

本月初，通用汽車發(fā)布了二季度財報，財報顯示通用汽車該季度收入為24.18億美元（約合人民幣171億元），去年同期為23.9億美元（約合人民幣169億元），同比增長1.6%。上半年凈利潤為45.7億美元（約合人民幣322億元），去年同期為34億美元（約合人民幣242億元），同比增加33%。

通用在車市寒冬中仍然取得收益表現(xiàn)頗為亮眼，通用能夠?qū)崿F(xiàn)盈利得益于前期的機構(gòu)調(diào)整和裁員。通用汽車從去年年末開始在全球進行機構(gòu)調(diào)整和裁員，截至二季度財報公布之時已經(jīng)節(jié)省11億美元（約合人民幣78億元），裁員和關(guān)閉工廠帶來的好處顯而易見。

據(jù)外媒報道，通用汽車將在9月30日暫時關(guān)閉位于加拿大安大略英格索爾的CAMI裝配工廠，今年晚些時候還可能會額外暫時性地進行裁員。

▲通用汽車在加拿大安大略英格索爾的CAMI裝配工廠

通用汽車在“節(jié)流”方面嘗到了甜頭，但這不是長遠之計，還需要再“開源”上面多下功夫。

作為通用汽車的朋友兼老對手，福特公司二季度過的就沒有那么舒服了，財報顯示，福特公司本季度凈利潤僅為1億美元（約合人民幣7億元），同低于去年同期的11億美元（約合人民幣75.6億元），利潤下降86%。

本季度福特公司的全球收入為389億美元（約合人民幣2674.8億元），與去年同期持平，2019年上半年總收入為792億美元（約合人民幣5445.9億元），同比下跌2%。

慘淡的戰(zhàn)績迫使福特公司不得不重新考慮如何才能走出這個困境，可能是受到通用的影響，該公司近期宣布將于2020年底在歐洲裁員1.2萬人。

據(jù)了解，福特公司目前已經(jīng)關(guān)閉了在俄羅斯的三家工廠，未來還將關(guān)閉法國和威爾士的工廠，并且還削減了西班牙瓦倫西亞和德國薩爾路易工廠的生產(chǎn)線。

在車市寒潮的影響下，福特只好選擇減“膘”過冬。

▲福特汽車總部大樓

3、日系車企處境為難，不得不裁員

德系車與美系車都在裁員節(jié)減成本，日系車也未能避免這個困境。

日產(chǎn)汽車在美國時間7月25日發(fā)布了第一財季（2019年4月1日到2019年6月30日）的財報，財報顯示該公司最近一個季度營業(yè)利潤下降了98.5%，營業(yè)利潤僅有0.14億美元（約合人民幣1.01億元），營收同比下跌13%至21.27億美元（折合人民幣約150億元）。

日產(chǎn)汽車全球總銷量下降6.0％至123萬輛。其中，日本市場銷量下降2.6％至12.6萬輛。在中國市場，銷售額增長2.3％至34.4萬輛。在歐洲日產(chǎn)銷量下降16.3%，至13.5萬輛。在其他市場日產(chǎn)銷量下降13.1%，至17.4萬輛。

▲日產(chǎn)總部大樓

日產(chǎn)汽車公司這半年被多重危機包圍，車市銷量下滑、貿(mào)易摩擦影響、原材料價格上漲、在歐美市場面臨頹勢，以及前CEO被捕，種種危機最終壓垮了日產(chǎn)。

為了提振業(yè)績，削減成本，日產(chǎn)計劃在全球14個地區(qū)裁員1.25萬人，將在2023年3月底前完成，裁員人數(shù)占日產(chǎn)總?cè)藬?shù)的10%。從裁員的規(guī)模和人數(shù)上來看，日產(chǎn)汽車是真的處在了最危難的時刻，至于裁員能否起到作用，還要靠時間來證明。

日產(chǎn)汽車處境艱難，本田汽車的表現(xiàn)也沒好到哪兒。8月初，本田汽車公布了FY20財年第一季度（2019年4月1日至6月30日，即自然年度第二季度）財報。財報顯示，本田汽車FY20財年第一季度的營業(yè)利潤23.7億美元（約合人民幣167億），同比下滑15.7%，整個2019年上半年，本田銷售總營收756億美元（約合人民幣5334億），運營總利潤為27.8億美元（約合人民幣196億）。

本田汽車雖然利潤較去年有所下滑，但還沒有日產(chǎn)那般凄慘，不過從趨勢來看下降幅度也不小。事實上，本田汽車在今年早些時候也開始了關(guān)閉工廠和裁員計劃。

據(jù)路透社報道，今年5月份，本田汽車宣布將在2021年關(guān)閉在英國溫斯頓的工廠，屆時也會裁減3500人，據(jù)悉，裁員風(fēng)波將會影響包括供應(yīng)商在內(nèi)的6000名員工。

▲本田公司大樓

4、神龍汽車和蔚來汽車裁員，合資車和新造車的困境

國外車企紛紛裁員，國內(nèi)車企也沒能頂住寒冬的壓力。

近日，據(jù)路透社報道，東風(fēng)汽車與標致雪鐵龍的合資公司神龍汽車將關(guān)閉兩個工廠，可能還會有裁員計劃。

▲神龍汽車公司總部大樓

2018年神龍汽車全年的銷量為25.34萬輛，比起2017年下跌31.88%，今年上半年僅僅賣了6萬輛車，按照目前趨勢就算不關(guān)廠到年底銷量也會大幅低于去年，而神龍汽車巔峰曾在中國一年賣出70.5萬輛車。

神龍汽車在2018年虧損了35億元，進入2019年之后虧損進一步擴大，今年上半年，神龍汽車的營業(yè)收入僅為70.35億元，較去年同期下滑60%，利潤虧損25.32億元，已經(jīng)達到去年全年虧損額的近70%。

目前神龍汽車處在一個尷尬的境地，PSA在全球?qū)崿F(xiàn)了正盈利，而東風(fēng)集團也實現(xiàn)了盈利，偏偏兩家的合資企業(yè)一直在虧損。此次關(guān)閉工廠，將會給雙方一部分資金回流。

不只是傳統(tǒng)車企和合資車企感受到了市場寒冬，一些新造車公司也感受到了寒冬。國內(nèi)的新造車公司蔚來近日裁員1000多人，也加入了車企裁員大軍。

據(jù)報道，一名離職員工表示，7月底蔚來在職員工約為8400人，這個數(shù)字與3月份蔚來汽車CEO李斌表述的約9800人相差1400人。

電動汽車浪潮興起之時，蔚來便積極投身其中，并成為國內(nèi)新造車勢力的頭部玩家之一。數(shù)據(jù)顯示，蔚來今年上半年累計交付新車7524輛，這與蔚來預(yù)期的4-5萬的預(yù)期目標相差甚大。

據(jù)蔚來財報信息顯示，蔚來汽車第一季度營收16億，同比下跌50%，虧損26億元，事實上自蔚來成立以來，蔚來已累計虧損200億。為了應(yīng)對持續(xù)虧損，蔚來開始“節(jié)流”，近日蔚來拋售了旗下FE車隊，同時開始裁員。

▲北京蔚來中心

零部件商風(fēng)光不再，博世大陸均利潤下跌

在車市寒冬中，國內(nèi)外新舊車企都感受到了壓力，眾多車企的銷量下滑明顯，造成了庫存增加。車企庫存增加之后，對汽車零部件的需求會有所下降，最終導(dǎo)致供應(yīng)商利潤也都大幅下滑。

在柴油車需求量下降的背景下，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世公司近日宣布將大量裁員。此前，該公司已經(jīng)通過不延長定期合同、讓部分員工提前退休等方式，裁減了約600名員工。

博世2018年銷售收入為871億美元（約合人民幣6142億元），同比增加1.5%，息稅前利潤為59億美元（約合人民幣416億元），與上一年相同。汽車事業(yè)部整體銷售額為525.8億美元（約合人民幣3708億元），同比上升2.3%。但該公司分管財務(wù)的斯蒂芬上周對外坦言，綜合考量博世的營收情況，今年已經(jīng)無法重現(xiàn)2018年的高利潤率。

▲博世總部大樓

除了博世感受到壓力之外，另一家零部件供應(yīng)商大陸也感受到了壓力。大陸集團近日對外宣布，該公司計劃在全球范圍內(nèi)進行裁員。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，該公司在此次裁員的同時，還有可能出售部分內(nèi)燃機部件的相關(guān)業(yè)務(wù)，以深化企業(yè)的業(yè)務(wù)及結(jié)構(gòu)調(diào)整，全面推進向電動業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的規(guī)劃。

大陸集團曾預(yù)計2019年全球汽車產(chǎn)量將與去年同期相當，現(xiàn)在該公司預(yù)計全球年銷量將下降約5%。二季度財報發(fā)布后，大陸對外下調(diào)了2019財年的相關(guān)目標，將此前501-524億美元（約合人民幣3470-3550億元）的銷售額下調(diào)到490-501億美元（約合人民幣3447-3526億元），全年息稅前利潤率由8%-9%下調(diào)到7%-7.5%左右。

▲大陸集團

博世與大陸連續(xù)多年排名全球供應(yīng)商榜單前二，博世與大陸都宣布裁員減壓，其他的零部件供應(yīng)商處境也很艱難。

根據(jù)2019年上半年的財報，采埃孚息稅前利潤為7.2億美元（約合人民幣51億元），低于此前的預(yù)期。采埃孚將會調(diào)整今年的業(yè)績預(yù)期，此前，采埃孚方面預(yù)計的銷售額為414億至425億美元（約合人民幣2919-2998億元）之間，全年利潤率將在5%到5.5% 之間波動。調(diào)整后的銷售額為403億至414億美元（約合人民幣2842-2919億元），全年息稅前利潤率則將在4%到5%之間波動。

美國全球汽車電子供應(yīng)商偉世通2019年第二季度財報顯示，偉世通2019年第二季度銷售額為7.33億美元（約合51.48億元人民幣），與2018年同期7.58億美元（約合51.48億元人民幣）相比，下跌3.3%。

日本的零部件商電裝第一財季（4-6月）營收為123億美元（約合人民幣867億元），較去年同期下降0.5%，營業(yè)利潤為6.4億美元（約合人民幣45億元），同比下跌23.9%。法雷奧上半年營業(yè)利潤為5.7億美元（約合人民幣40億元），下跌近33%，營業(yè)利潤率從7.7%降至5.3%，凈收入為1.8億美元（約合人民幣12.7億元），同比下跌62%。

總的來看，全球汽車零部件供應(yīng)商今年上半年都有不同程度的利潤下跌。零部件供應(yīng)商的營業(yè)情況最能準確反映汽車市場目前的現(xiàn)狀，汽車市場無疑已經(jīng)進入寒冬。

車企聯(lián)盟將加強，電動化和自動化或為解局方案

博世和大陸都認為未來車市仍然會繼續(xù)下滑，大陸預(yù)測今年全球銷量將下降約5%，等待車企和供應(yīng)商的將是更嚴峻的環(huán)境。

如果未來車市仍然持續(xù)下滑，這場車市寒冬將會波及更多的車企和供應(yīng)商，將會有更多的員工被迫離開，全球裁員規(guī)模將會進一步擴大。

隨著各國對燃油車排放的限制加強，車企都開始探索電動化與自動駕駛，由于獨立研發(fā)的成本過高，企業(yè)間的合作將會進一步加強。車企之間的合作將會加深，共享車型和技術(shù)，降低新車開發(fā)成本，現(xiàn)階段捷豹寶馬、大眾福特和奔馳寶馬等企業(yè)已經(jīng)建立合作關(guān)系。一旦車市繼續(xù)下滑，這種車企聯(lián)盟將會繼續(xù)增加。

現(xiàn)階段，燃油車的發(fā)展已經(jīng)很疲軟了，雖然擁有市場，但市場規(guī)模不會再有大幅增長。電動汽車將會成為未來的主流方向，車企和供應(yīng)商要加速往電動汽車方向轉(zhuǎn)變，逐步地放棄燃油車業(yè)務(wù)，將重心轉(zhuǎn)到電動汽車和自動駕駛上，未來車市走出寒冬將主要依靠這兩方面。

傳統(tǒng)車企不但要承受寒冬的壓力，同時還要承受雙線作戰(zhàn)的壓力，一方面燃油車的利潤仍然使他們不愿意松手，另一方面他們又不得不在電動汽車和自動駕駛上投入精力?，F(xiàn)階段汽車行業(yè)正在發(fā)生大變革，眾多新造車公司直接從電動汽車和自動駕駛起步，沒有傳統(tǒng)車企的后顧之憂，更容易在變革中抓住機會發(fā)展出來。

結(jié)語：裁員消減成本可解眼前困境，長遠困境還需另尋妙招

車企陷入困境之后，通常會采用關(guān)閉工廠和裁員來降低成本。這種方式對于車企現(xiàn)下的困境很有作用，通用通過關(guān)廠裁員半年節(jié)省11億美元（約合人民幣77.5億元），節(jié)省資金將近為一半的利潤。

但是這終究只是一個解決眼前困境的辦法，短期內(nèi)能有作用，如果汽車寒冬持續(xù)時間較長，各車企也總不能一直靠裁員生存。為了應(yīng)對車市寒凍帶來的危機，各家車企需要重新考慮如何度過寒冬，裁員過冬終究只是不得以的方法，而非長久之策。

車企之間可以結(jié)盟以分攤研發(fā)成本，減少銷量慘淡的車型，重組車型陣容，聚焦核心市場。同時也應(yīng)該開拓新能源、自動駕駛等新領(lǐng)域，關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，順勢而為才能度過寒冬。

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