“如果開發(fā)商能在商廈、小區(qū)住宅的停車場(chǎng)全部配置充電樁，那我們充電就方便多了。”

“我當(dāng)然希望自家小區(qū)能盡快安裝公共充電樁啦，而且越多越好！”

“這些開發(fā)商這么搞，不僅對(duì)我們是一個(gè)沖擊。他們不懂這個(gè)行業(yè)，如果亂搞一氣最后又不弄了，等于是把我們的市場(chǎng)也攪黃了！”

前兩段話，來(lái)自部分萬(wàn)科、碧桂園等開發(fā)商所建小區(qū)的業(yè)主，他們同時(shí)也是純電動(dòng)汽車的車主。最后這一句，則是一位充電樁行業(yè)的中小企業(yè)負(fù)責(zé)人，他的意思很明顯，不怕業(yè)內(nèi)巨頭的擴(kuò)張（至少還有合作和并購(gòu)的機(jī)會(huì)），就怕跨界來(lái)?yè)v亂的……

1. 早入場(chǎng)的充電樁玩家有苦難言

所謂“跨界來(lái)?yè)v亂”，指的就是前不久與國(guó)家電網(wǎng)合資成立“國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司”的恒大集團(tuán)，以及先后與國(guó)網(wǎng)簽訂服務(wù)合作協(xié)議的碧桂園、萬(wàn)科和融創(chuàng)等房地產(chǎn)巨頭。

四大房企陸續(xù)牽手國(guó)家電網(wǎng)“圈地”充電樁，一些新能源車主（也是業(yè)主）都拍手稱好，但是充電樁行業(yè)內(nèi)，卻是眾說(shuō)紛紜。

“外界說(shuō)充電樁行業(yè)或許面臨洗牌，我們更擔(dān)心是打亂仗，這個(gè)行業(yè)需要理性發(fā)展?！庇胁糠謴氖滦履茉闯潆姌督ㄔO(shè)的中小企業(yè)負(fù)責(zé)人，向懂懂筆記表達(dá)了憂慮。

尤其是先行布局電樁的中小企業(yè)，非常擔(dān)心在“財(cái)大氣粗”的房企入局之后，原有的充電業(yè)務(wù)會(huì)受到嚴(yán)重沖擊，甚至面臨市場(chǎng)淘汰。而這種淘汰，在之前的入局者看來(lái)是攪亂市場(chǎng)，因?yàn)榭缃缍鴣?lái)的巨頭目的可能只是“圈錢”，而不是促進(jìn)充電樁行業(yè)的發(fā)展。

“對(duì)于這些跨界資本的入局，我們既擔(dān)心會(huì)對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)有沖擊，又期盼著也許會(huì)是一個(gè)新機(jī)會(huì)。”

李曉越是深圳一家新能源機(jī)構(gòu)的聯(lián)合創(chuàng)始人。他告訴懂懂筆記，在布局電動(dòng)汽車充電樁業(yè)務(wù)前，早在2014年，公司就開始在深圳羅湖的部分住宅小區(qū)，架設(shè)、安裝了大量可用于電動(dòng)摩托車（兩輪和三輪）的充電設(shè)備。

運(yùn)營(yíng)一年多后，隨著純電動(dòng)汽車開始頻繁出現(xiàn)在深圳街頭，不少出租車、網(wǎng)約車都換上了純電動(dòng)汽車，這讓他和創(chuàng)業(yè)伙伴看到了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)?！拔覀凂R上決定，轉(zhuǎn)而加大投資純電動(dòng)汽車的充電樁站，這個(gè)風(fēng)口不能錯(cuò)過(guò)?！?/p>

李曉越表示，自己的企業(yè)雖不敢說(shuō)是深圳最早入局純電動(dòng)汽車充電樁的，但也是第一批布局壁掛式交流慢充業(yè)務(wù)的先行者。在投資人追加投資后，公司前前后后投入了將近400萬(wàn)元，與相關(guān)物業(yè)公司合作，引進(jìn)了一批充電樁設(shè)備。

為了吸引用戶，他們?cè)谏钲诓糠稚鐓^(qū)投入了地推宣傳，對(duì)首批注冊(cè)并充電的用戶給予了較大的優(yōu)惠補(bǔ)貼，“這是個(gè)要培育的市場(chǎng)，而且我們投入了就要不斷升級(jí)，早期有部分設(shè)備還是國(guó)標(biāo)2011的，后期全部更新為國(guó)標(biāo)2015了?！?/p>

李曉越告訴懂懂筆記，此后他們?cè)诹_湖、福田的20多個(gè)住宅區(qū)、購(gòu)物商城停車場(chǎng)，安裝了兩百多臺(tái)充電樁設(shè)備。采取的是和小區(qū)物業(yè)、商城物業(yè)公用電力管道（慢充模式），收入則與對(duì)方按照一定比例進(jìn)行分配（快充使用專線電路）。

“但這個(gè)行業(yè)坑真的很多。早期的設(shè)備故障率非常高，維修的成本也讓人崩潰。”李曉越表示，公司當(dāng)初安裝的設(shè)備剛剛上線不到半年時(shí)間，故障亮燈的充電樁就已經(jīng)超過(guò)一半以上。

此后，噩夢(mèng)隨之開始。運(yùn)營(yíng)人員每天不是在檢修充電設(shè)備，就是在檢修充電設(shè)備的路上。為了能維持設(shè)備的正常使用，公司的維檢人員數(shù)量一度高達(dá)30人。

“一度電服務(wù)費(fèi)才5毛錢，早期電動(dòng)汽車電池大多是磷酸鐵鋰，續(xù)航短，充滿只需要20度電左右?！币虼耍寇嚻骄挥惺笥业某潆娰M(fèi)，“被物業(yè)公司分走三、四成后，剩下的尚不足支付人員薪資?！?/p>

由于持續(xù)虧損，公司不得不從2018年年中起減少維檢投入。李曉越透露，目前近兩百臺(tái)純電動(dòng)汽車充電樁中僅有不足三成能夠正常使用，絕大部分都存在無(wú)故跳槍、無(wú)法充電等問(wèn)題。

“原打算今年初換新設(shè)備，但經(jīng)營(yíng)狀況入不敷出，投資人也感到?jīng)]有信心，所以一直沒有更換?！崩顣栽礁嬖V懂懂筆記，目前公司的盈利業(yè)務(wù)主要是電動(dòng)摩托車的充電站，而汽車充電樁業(yè)務(wù)仍然處于持續(xù)虧損中。

據(jù)他分析，一些同期布局充電樁的中小企業(yè)，目前經(jīng)營(yíng)情況大致相同，有的甚至已經(jīng)倒閉，變賣了所有的充電設(shè)備；有些尚能維持的企業(yè)只能開展其它業(yè)務(wù)，用以補(bǔ)貼電樁維檢的巨大成本。

那么，除了設(shè)備故障頻繁、充電服務(wù)費(fèi)低問(wèn)題之外，很多早期布局電動(dòng)汽車充電樁的企業(yè)，還遇到過(guò)什么樣的問(wèn)題？他們是在等待并購(gòu)還是等待新的生機(jī)？

2. 建樁補(bǔ)貼門檻高，各種成本成重壓

據(jù)多家媒體報(bào)道，截止2018年底，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有超過(guò)10家充電樁企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)兩年時(shí)間內(nèi)宣布解散、倒閉。

“這個(gè)數(shù)據(jù)很保守了，過(guò)去兩年，我們這邊最少就有四家企業(yè)倒閉?！痹趶V州某新能源充電樁企業(yè)擔(dān)任運(yùn)營(yíng)主管的馬經(jīng)理表示，就在半年內(nèi)，廣深地區(qū)就有兩家充電樁企業(yè)關(guān)張了。

他向懂懂筆記透露，近兩年不少新能源企業(yè)、服務(wù)機(jī)構(gòu)，包括小創(chuàng)業(yè)公司都紛紛入局充電樁，跑馬圈地布局架設(shè)樁站。廣深地區(qū)雖有扶持政策，能給建樁企業(yè)一定補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼的金額卻是杯水車薪。

當(dāng)?shù)氐囊螅墙犊偣β市枰_(dá)到2000kw，才能拿到“交流慢充樁150元/kw以及直流快充樁550元/kw”的補(bǔ)貼，“建一個(gè)充電樁站，通常場(chǎng)地租金加上充電設(shè)備要投入150萬(wàn)元以上?！?/p>

馬經(jīng)理透露，有深圳的充電樁同行表示，在深圳只有建成、運(yùn)營(yíng)總功率達(dá)到8000kw以上的充電站，才能獲得200元~600元/Kw不等的補(bǔ)貼，“的確有難度，可以說(shuō)建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電樁扶持的門檻太高了。”

“即便用補(bǔ)貼解決了場(chǎng)地、設(shè)備的啟動(dòng)難題后，運(yùn)營(yíng)又是一場(chǎng)持續(xù)的拉鋸戰(zhàn)。”在他看來(lái)，政策對(duì)于充電樁站的補(bǔ)貼都是一次性行為，建成之后企業(yè)如何尋找盈利模式、產(chǎn)生持續(xù)的利潤(rùn)，才是良性發(fā)展的關(guān)鍵。

但充電樁站想要在短期內(nèi)盈利是“癡人說(shuō)夢(mèng)”，尤其是對(duì)于早期入局的中小充電站玩家。不少早期建設(shè)的充電樁站面臨的租金成本壓力、市場(chǎng)不規(guī)范已經(jīng)成為重負(fù)，“當(dāng)時(shí)很多企業(yè)是與小區(qū)、酒店、商業(yè)場(chǎng)所的公用停車場(chǎng)合作，但是酒店和商場(chǎng)來(lái)消費(fèi)的顧客大多是胡亂停車，導(dǎo)致占樁現(xiàn)象嚴(yán)重?！?/p>

只要充電樁被占，電動(dòng)汽車就無(wú)法充電，也就無(wú)法產(chǎn)生營(yíng)收。這讓很多充電樁企業(yè)為之苦惱，物業(yè)方幾乎很難配合引導(dǎo)車輛合規(guī)停放，而燃油車車主更不會(huì)在意占用了充電車車位。馬經(jīng)理表示，他們公司位于廣州天河區(qū)、海珠區(qū)的部分充電站，占樁現(xiàn)象一度高達(dá)90%，部分燃油車一停就是整整一天。

“雖然和物業(yè)有分成協(xié)議，但物業(yè)方只能規(guī)勸，不能禁止占位的發(fā)生?！避囍魉刭|(zhì)和物業(yè)管理的問(wèn)題，導(dǎo)致充電樁企業(yè)盈利受阻。馬經(jīng)理強(qiáng)調(diào)，這也是后期很多企業(yè)選擇承租獨(dú)立場(chǎng)地建樁的原因。租用場(chǎng)地建樁，除了可以較輕松達(dá)到政策要求的總功率補(bǔ)貼，更能夠管理入場(chǎng)車輛違規(guī)占樁的難題。

“但整租場(chǎng)地的租金很貴，小企業(yè)玩不起。如果租在增城、南沙等偏遠(yuǎn)地區(qū)，又面臨著使用率低，難盈利的問(wèn)題?！彼寡?，如今充電行業(yè)的新玩家要么是大企業(yè)，有背景有資金；要么是已經(jīng)拿到融資的中小企業(yè)，硬扛著不退場(chǎng)等待機(jī)會(huì)。

在他和周圍的同行看來(lái)，如果未來(lái)房地產(chǎn)巨頭頻繁入局，那些中小企業(yè)將面臨巨大的沖擊，隨時(shí)會(huì)在價(jià)格戰(zhàn)中被打趴下，“我們公司現(xiàn)在融了B輪，但堅(jiān)持得也很辛苦。那些地產(chǎn)巨頭勝在場(chǎng)地不用租借，可以降低巨額成本，未來(lái)在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。這才是讓我們感到壓力的地方?！?/p>

無(wú)論合作場(chǎng)地建樁，還是租用場(chǎng)地建樁，第三方充電企業(yè)都要面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，燃油車占樁、租金居高不下、邊遠(yuǎn)區(qū)域使用率低等問(wèn)題，都在隨時(shí)威脅著中小玩家的生存。

那么，在地產(chǎn)巨頭入局、政策補(bǔ)貼門檻走高的大勢(shì)下，已布局充電樁的中小企業(yè)是會(huì)采取哪些方式自救？

3. 邊緣機(jī)構(gòu)盼收購(gòu)，中小企業(yè)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

“房企入局是因?yàn)樨?cái)大氣粗，我們目前肯定不敢繼續(xù)追風(fēng)口了，看看市場(chǎng)變化趨勢(shì)吧。”

當(dāng)被問(wèn)及，房地產(chǎn)巨頭入局電樁行業(yè)會(huì)產(chǎn)生哪些影時(shí)，李曉越堅(jiān)決地表示，首先不會(huì)在充電業(yè)務(wù)上增加新的投入，不妨靜觀其變。

“房企有資源，國(guó)網(wǎng)有實(shí)力，我們什么都沒有，只能見好就收，看看新的機(jī)會(huì)?！彼嬖V懂懂筆記，如果充電樁行業(yè)迎來(lái)新一輪的“圈地”建樁潮，他與合伙人只希望能夠成為巨頭收購(gòu)的對(duì)象，畢竟公司的電樁設(shè)備和充電業(yè)務(wù)還是有一定價(jià)值的。

李曉越坦言，除了運(yùn)營(yíng)越來(lái)越困難，目前很多充電樁企業(yè)還面臨用電難的問(wèn)題，尤其是三級(jí)快充直流充電站，“深圳最近天炎熱，是用電的高峰，因此很多充電站總是跳閘。”

他向懂懂筆記透露，前不久深圳有一家充電站發(fā)公告，宣布在工作日的工作時(shí)間停止服務(wù)，只在晚上、周末提供充電，原因便是站內(nèi)用電導(dǎo)致了周邊產(chǎn)業(yè)園跳閘。

“設(shè)備投入了，只能營(yíng)業(yè)晚上和周末，這基本是血虧了。”李曉越表示自家的交流充電樁也曾遭遇業(yè)主投訴，最后被物業(yè)停電，導(dǎo)致?lián)p失慘重。

對(duì)于“缺電”影響充電站營(yíng)業(yè)的情況，馬經(jīng)理也表示認(rèn)同。盡管他所在的企業(yè)后續(xù)仍會(huì)根據(jù)行業(yè)情況適當(dāng)更新設(shè)備，但在擴(kuò)張、選址上會(huì)更加謹(jǐn)慎，會(huì)做足前期市場(chǎng)調(diào)研再“動(dòng)手”。

“大企業(yè)有資金可以燒錢，我們要活下去就得善用有限的融資了。”馬經(jīng)歷表示，為了避免與大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，公司或?qū)⒖紤]差異化服務(wù)，集中在工業(yè)園、物流園附近建設(shè)新的充電樁站，為新能源貨車提供平價(jià)充電服務(wù)。

結(jié)束語(yǔ)

充電樁之于新能源汽車，猶如加油站之于燃油汽車一樣，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)。但是目前充電樁市場(chǎng)仍然面臨諸多困境，包括布局不均衡、偏遠(yuǎn)站場(chǎng)持續(xù)虧本、市區(qū)站場(chǎng)一樁難求等現(xiàn)象，以及人工、運(yùn)維、租金、占樁亂象，都在加重充電樁企業(yè)的經(jīng)營(yíng)難度。有些癥結(jié)，是中小機(jī)構(gòu)和行業(yè)巨頭同樣都要面對(duì)和解決的。

如今，房地產(chǎn)巨頭宣布攜手電力巨頭涉足新能源充電市場(chǎng)，似乎是在嘗試樹立行業(yè)規(guī)范，建立新盈利模式。但這種探索前景尚未明晰，同時(shí)也引發(fā)了部分先行布局充電樁中小型企業(yè)的混亂和擔(dān)憂。有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，哪些玩家、多少玩家入局并不是行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵，最關(guān)鍵的是行業(yè)主管部門需要出臺(tái)引導(dǎo)新能源配套建設(shè)指導(dǎo)，做到統(tǒng)一區(qū)域規(guī)劃，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

如果只是在市場(chǎng)一味地“圈地”，至少一段時(shí)期內(nèi)可能很難整體解決新能源車充電難的根本問(wèn)題，也難以避免資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

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