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近兩年，在全球經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，各行各業(yè)迎來困難時(shí)期似乎已經(jīng)成為常態(tài)，而在所有進(jìn)入寒冬期的行業(yè)中，尤其以汽車市場的萎縮最為凄慘。

2018年，中國連續(xù)增長28年的汽車市場出現(xiàn)了首次下滑，進(jìn)入2019年之后情況繼續(xù)惡化，各大車企的銷量都迎來大幅下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月我國乘用車市場零售量約為156.4萬輛，同比下降9.9%，環(huán)比增長5.4%，其中8月5.4%的環(huán)比增長為歷史新低。

管你是SUV還是MPV，管你是燒油的還是燒電的，銷量統(tǒng)統(tǒng)慘兮兮。而另一方面，隨著汽車在線上銷售渠道的打通，汽車電商、汽車新零售卻開始蓬勃發(fā)展，那汽車市場的低迷，能否搭乘電商而有所起色呢？

已經(jīng)火了好多年

什么？汽車也能網(wǎng)購？都9012年了，如果這你都不知道，那你就OUT了。當(dāng)今時(shí)代，不僅僅汽車能夠網(wǎng)購，甚至有的汽車專門在電商平臺(tái)發(fā)售。

事實(shí)上早在幾年之前，汽車電商已經(jīng)引起了眾汽車廠商的注意。2015年9月，東風(fēng)標(biāo)致408榮耀版首發(fā)，并全部通過電商平臺(tái)“汽車之家”銷售。而除了東風(fēng)標(biāo)致之外，奇瑞、雙龍汽車、觀致都分別有一些車型放到了電商平臺(tái)銷售。一時(shí)之間，車企將特定車型授權(quán)電商平臺(tái)獨(dú)家銷售蔚然成風(fēng)。

時(shí)間來到2019年，汽車電商發(fā)展越發(fā)成熟。易車網(wǎng)、淘車、優(yōu)信二手車、瓜子二手車、彈個(gè)車、毛豆新車等電商平臺(tái)相繼涌現(xiàn)，使得網(wǎng)購汽車成為了一種流行時(shí)尚。

除了這些垂直電商平臺(tái)，傳統(tǒng)電商平臺(tái)也開始布局汽車市場。而且這些大店商品平臺(tái)的插足取得的效果總是令人分外驚喜。

去年雙十一零點(diǎn)過后1分鐘，天貓就賣出了近2000臺(tái)汽車，57臺(tái)一口價(jià)26.59萬元的路虎極光售罄；整個(gè)雙十一活動(dòng)天貓賣出8萬輛車。

這樣的戰(zhàn)績，震驚了各路網(wǎng)友，馬爸爸一旦開始賣車，全國的4S店都沒活路了！事情還沒完，屬于汽車電商的驚喜還在繼續(xù)，什么都能拼的拼多多也用“拼車”大火了一把。

今年5月，拼多多宣布推出“66購車節(jié)”活動(dòng)，僅用18秒400臺(tái)五菱宏光便售罄。知道真相的網(wǎng)友紛紛表示：什么時(shí)候開始拼房？還有母胎單身二十多年的單身狗留言：萬能的拼多多啥時(shí)候開始拼對(duì)象……當(dāng)然，拼多多沒讓網(wǎng)友失望，立馬就上線了拼對(duì)象。

言歸正傳，在這些勁爆的銷售表現(xiàn)背后，是汽車電商極高的市場需求，而且這個(gè)市場并未全面打開，尚處于初級(jí)階段，未來潛力巨大。

眼看天貓和拼多多玩的這么嗨，京東也坐不住了，《電商報(bào)》了解到，今年7月，京東與海馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合打造互聯(lián)網(wǎng)直賣模式。京東也不孤單，一起布局汽車電商的還有蘇寧，近日蘇寧與淘車達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將打造二手車新零售體系。

此外，除了電商平臺(tái)各自入局之外，也有不少車企上線了官方電商平臺(tái)，可見汽車電商化已經(jīng)是大勢所趨。

目前，包括車企、垂直電商、綜合電商等在內(nèi)的各方都在角逐汽車電商市場，一方面是因?yàn)槭袌龅兔灾?，車企需要尋找新的銷售渠道；另一方面，汽車電商化可以降低傳統(tǒng)4S店高昂的庫存成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、店面租金、營銷費(fèi)用等，從而在出售價(jià)格上具有優(yōu)勢。

那在這么火熱的情況下，電商渠道有沒有希望成為汽車市場的主要銷售渠道，并拯救汽車市場的低迷呢？

電商能救嗎？

根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國的千人汽車擁有量僅為173輛，而美國、澳大利亞等國家的千人汽車擁有量均達(dá)到了700輛以上。從這些數(shù)據(jù)上來看，盡管當(dāng)前中國市場低迷，但是未來發(fā)展空間仍然非常大。

既然汽車電商這么火，那電商能救汽車市場嗎？這還要從汽車市場低迷的根本原因說起。當(dāng)前車市之所以不斷下滑，受到外部環(huán)境的影響較大，消費(fèi)者購車熱情不大；另一方面，由于前幾年房市火爆，透支了消費(fèi)者的消費(fèi)能力，部分地區(qū)尤其是三四五線城市的房價(jià)仍在上漲，這使得消費(fèi)者對(duì)買車的消費(fèi)意愿越來越低。

此外，被視作汽車市場未來的新能源汽車進(jìn)入調(diào)整期，傳統(tǒng)主機(jī)廠汽車正經(jīng)歷向新能源轉(zhuǎn)型的陣痛期，而且國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策也讓新能源汽車持續(xù)降溫，消費(fèi)者觀望態(tài)度濃厚。

綜合來看，汽車市場的低迷原因主要存在于需求端，而不在于供給端和技術(shù)端，能否擺脫低迷，仍然要看消費(fèi)者的購買意愿能否重新提振起來。

從某種程度上來說，汽車電商的確能夠起到刺激需求的作用，特別是當(dāng)價(jià)格相對(duì)有優(yōu)惠的時(shí)候。目前，汽車電商雖然已經(jīng)廣為人所知，但是市場規(guī)模仍然不大，并不是所有的供應(yīng)商都對(duì)電商渠道有足夠的積極性，也并不是所有的消費(fèi)者都對(duì)汽車電商平臺(tái)有足夠的信任。這與汽車電商平臺(tái)存在的一些亂象有關(guān)。

盡管已經(jīng)火了這么多年，但是汽車電商平臺(tái)仍然不夠規(guī)范，出現(xiàn)了各種亂象。一般而言，汽車電商平臺(tái)主要的銷售方式是“線上下單，線下交付”，即消費(fèi)者直接在網(wǎng)上下單，支付定金或者預(yù)付款，然后商家將車輛運(yùn)送到離消費(fèi)者最近的門店，消費(fèi)者到店內(nèi)完成提車并支付尾款。

除了付款以及享受到的活動(dòng)優(yōu)惠，消費(fèi)者的前期選購、試車體驗(yàn)、售后服務(wù)等主要購車環(huán)節(jié)仍然需要在線下完成。這樣的購車模式適合早已“心有所屬”的消費(fèi)者，吸引的是“持幣觀望”的消費(fèi)者。

這樣的交易模式也產(chǎn)生了新的問題，為了吸引顧客，不少電商平臺(tái)打出“不搖號(hào)上京牌”、“一成首付”等極具誘惑力的廣告，然而天下從來沒有免費(fèi)的午餐，這些廣告的背后往往隱藏著一個(gè)又一個(gè)的坑。

今年4月，北京市市場監(jiān)管局約談多家電商平臺(tái)，整頓廣告不規(guī)范、涉嫌誘導(dǎo)購買等問題。然而這只是汽車電商市場亂象的一角，有的消費(fèi)者買完車之后發(fā)現(xiàn)里面的核心零部件竟不是原裝；有的消費(fèi)者買車幾個(gè)月之后，發(fā)現(xiàn)自己的車居然是“租”的；有的消費(fèi)者開心的提到愛車，查詢一下發(fā)現(xiàn)是泡過水的事故車。

信息不對(duì)等、質(zhì)量沒保證、陷阱特別多、售后服務(wù)難，這幾乎已經(jīng)是汽車電商平臺(tái)的通病，在這樣的環(huán)境下，網(wǎng)購汽車就變成了一件特別需要勇氣的事。

目前來看，缺乏必要的監(jiān)管機(jī)制和規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，是汽車電商亂象頻出的主要原因。這些問題如果不能及時(shí)解決，消費(fèi)者對(duì)于汽車電商平臺(tái)的信任度就無法提升，汽車電商的市場規(guī)模就難以擴(kuò)大。

也許，低首付、低月供的汽車電商在價(jià)格上很有誘惑力，但是這種誘惑力在缺乏信任度的情況下大打折扣。結(jié)合汽車市場低迷的主要原因還在于需求端，當(dāng)前不夠成熟的汽車電商并不能給汽車市場帶來足夠的支撐。

結(jié)語

今日，蘋果新機(jī)正式發(fā)布，京東成為了中國區(qū)唯一官方授權(quán)的預(yù)售渠道。除了蘋果之外，華為、小米等手機(jī)廠商的新機(jī)發(fā)布，一般也選擇在電商平臺(tái)預(yù)售，而消費(fèi)者也總是放心大膽的付錢購買。

也許在未來，汽車會(huì)像如今的手機(jī)一樣，消費(fèi)者不僅僅可以在電商平臺(tái)放心選購，而且全球領(lǐng)先的車企發(fā)布的新款車型也爭相在電商平臺(tái)預(yù)售。但在這之前，汽車電商仍然有很長的路要走。

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