（圖片來源：大眾集團官網）

據外媒報道，大眾首席執(zhí)行官赫伯特迪斯（Herbert Diess）表示，大眾集團對于“打造汽車行業(yè)帝國”及不計代價投資工程設計已經沉迷數十年，而如今已經放棄了此般“迷戀”，將釋放更多精力進行電動汽車的研發(fā)和生產工作。

隨著全球范圍內對有毒氣體排放的打壓力度加大，車企均希望減少低排放汽車和自動駕駛技術的研發(fā)成本，汽車行業(yè)也因此迎來了新一輪整合潮。

盡管FCA及雷諾希望通過350億美元的交易以擴大雙方實力，但相反地，大眾則選擇對旗下業(yè)務進行精簡。

迪斯在法蘭克福車展上向媒體透露：“我們不需要打造更多品牌。在大多數情況下，憑借現有的品牌，我們就可以開發(fā)全球利潤最大的領域?！贝蟊娡顿Y800億歐元來購買電動車電池和進行電動車研發(fā)，并且也與福特汽車達成廣泛合作，幫助分攤研發(fā)及生產成本。

在費迪南德皮耶希（Ferdinand Piech）的領導下，大眾逐漸被打造成了一個多品牌“帝國”，皮耶希在1993年至2015年期間擔任大眾首席執(zhí)行官及主席，他強勢的擴展計劃使得大眾在一年之間相繼收購了賓利、布加迪和蘭博基尼。目前，大眾擁有660,000位員工，持有西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、杜卡迪、奧迪、斯堪尼亞、曼恩、大眾等品牌。

著眼于成本

皮耶希于上月去世，但他強調在工程上取得輝煌成績要優(yōu)先于獲取利潤，而這一企業(yè)文化也導致大眾的利潤落后于豐田及標致等競爭對手。

迪斯透露，考慮到在研發(fā)新技術的同時要對內燃機引擎進行大幅度提升，不顧成本地打造最好的產品在現今世界是非常冒險的舉動，迪斯稱：“產品體驗需要是正確的。但你需著眼于成本，你不能僅靠注重產品來運營一項業(yè)務?！钡纤贡硎荆骸耙呀浻袃H注重產品而忽略成本的失敗案例。如寶沃，他們有迄今最好的產品，但他們卻未能取得成功?！睂毼衷?0世紀50年代推出了廣受歡迎的乘用車，卻在1961年提出破產申請，而2015年獲得中國投資者投資后得以復興。

上周，歐洲汽車生產商警示到，新的排放法規(guī)將威脅到汽車行業(yè)的就業(yè)及利潤。除了在2007年至2021年期間需將碳氧化物排放降低40%之外，歐盟還要求車企在2021年至2030年期間將碳氧化物再降低37.5%。

大眾首席財務官Frank Witter表示，他希望能夠精簡的方式來提高集團利潤從而幫助應對排放法規(guī)所帶來的挑戰(zhàn)，而不是進一步公司規(guī)模。

Witter在采訪時表示：“就整個集團的架構而言，降低復雜程度存在一定的價值。過去的戰(zhàn)略是實現1000萬零售銷量，以及超越豐田?！比ツ?，大眾售出620萬輛乘用車。

大眾已經開始分解皮耶希打造的“王國”，今年早些時候已經開始出售部分資產，包括變速器和輪軸生產商Renk、曼恩能源解決方案（MAN Energy Solutions），并將卡車業(yè)務Traton上市。Witter透露，大眾還在對旗下的資產及產品進行評估。他說到：“現在還有一些業(yè)務是可以考慮進行精簡的，但我仍然堅持不要妄加揣測，這樣只會使事情變得更加復雜?！?/p>

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