新車在外觀方面，采用了極具未來感的太空艙式車身造型，且由于整車基于滑板式底盤結構打造，前后懸的長度非常短。該車在前后燈組的造型上也基本一直，如果不是尾燈的顏色與前燈組有所區(qū)別，在車側看過去，還真要仔細觀察才能分辨出車頭和車尾。

新車的車身上半部分，基本上都采用了玻璃覆蓋，當乘客坐在車內，基本上可以從各個角度欣賞到車外的風景。這樣的設計不僅使車內的采光非常好，不會讓乘客在視覺上有壓抑感，還為該車增添了幾分觀光車的屬性。

新車的內飾可以說簡化到了極致，“中控臺”僅僅是一根粗壯的“橫杠”貫穿于主副駕駛的前方，而其作用則僅僅是作為方向盤的安裝平臺。方向盤采用了非常個性的矩形設計，然而其中間位置依然配備著安全氣囊。

新車的轉向機構采用了完全的線傳轉向形式，方向盤與轉向機之間不存在任何機械結構相連。該車將搭載ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，全車將安裝5個雷達和12個超聲波探頭為該系統(tǒng)采集路況數據。而“儀表”則設計在了前風擋下方的橫梁上，有著強烈的科技感。

車內后部是空間極大的乘客座艙，采用了環(huán)抱式的座椅設計，不僅可以容納更多乘客，也為乘客提供了非常寬敞的乘坐環(huán)境。此外，新車的后門采用了非常復古的反開門設計，且擁有著很大的開度，加上相對較高的車頂，使后排乘客上下車非常方便。這樣的車內設計，也得益于該車采用的滑板式底盤結構，能夠使其在車身結構的設計上，將車內的空間最大化。

據官方介紹，新車在EPA測試標準下，綜合續(xù)航為250-300英里（400-480公里），而其它相關參數，官方暫未公布。對于新車的測試和上市計劃官方表示，其Beta版本將于2019年10月開始進行相關驗證測試，量產車預計在2021年正式推出。關于新車的更多消息，我們將持續(xù)關注。

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