企業(yè) 法拉第未來

萬一FF成了，別讓FF跑了

十一車 2019-09-27 09:45

核心技術(shù)開發(fā)準(zhǔn)備；融資成功后12～15個月內(nèi)，要實現(xiàn)IPO。

雖然這款車早在2017年就亮相，并且原定于去年底量產(chǎn)——所以又是一次延宕；但仍舊有一些可喜的變化：比如融資金額大大縮小了近六成，原本的缺口在20億美元。再比如，車型定價也降低了，2018年的預(yù)估售價在31.5萬美元，如今在20萬美元，眼界依舊很高，對標(biāo)賓利添越。

這一定程度上說明，領(lǐng)導(dǎo)班子換屆是有效果的，賈躍亭辭去首席執(zhí)行官，轉(zhuǎn)而擔(dān)任首席產(chǎn)品官和用戶官后，的確是放權(quán)了，于是在成本核算上體現(xiàn)出了精益化趨勢。

畢?？?/a>看上去像掌握著狀況，“我非常有信心我們會以更低的成本，更高的質(zhì)量，在更短的時間內(nèi)交付 FF 91?！被谒?a class='link' target='_blank'>拜騰身上的經(jīng)驗，或許并不是盲目樂觀。

但仍舊不免讓人擔(dān)心，比如說IPO計劃。根據(jù)technode的消息，下一輪融資預(yù)計在明年早些時候能鎖定，那么IPO時間至少在后年。屆時，中國電動汽車這個概念還賣得動么？

華爾街已經(jīng)展示出了很強的不耐煩。昨天，在二季度財報出爐后，蔚來的股價一度跌破2美元。

事實上，今年在美上市的中國新公司整體走弱。相較于2018年前三季度，有包括愛奇藝、拼多多、蔚來等多家明星新經(jīng)濟登場，2019年同期顯著下行。據(jù)德勤中國統(tǒng)計，前三季度，在美國上市的中國企業(yè)共21家，融資29億美元，分別同比減少22%、61%；平均新股融資規(guī)模下降了50%。

然而，就此打住了。

這并不是FF的困難。盡管和印象相差甚遠(yuǎn)，他們并不是一家中國公司。

根據(jù)維基百科的第一句話，法拉第未來是一家專注于開發(fā)電動車的美國創(chuàng)業(yè)技術(shù)公司?？偛课挥诼迳即?。

創(chuàng)立之初，臺面上的創(chuàng)始人是尼克·桑普森（Nick Sampson）和聶天心（Tony Nie），但不久人們便發(fā)現(xiàn)這也是賈躍亭投資的資產(chǎn)，他是大股東，在一些媒體報道中被引為第三位聯(lián)合創(chuàng)始人，日后還成為首席執(zhí)行官。

出于攀親帶故的習(xí)慣，我們默認(rèn)這就是一家中國車企，在定性時也很曖昧模糊，不會特意去強調(diào)FF的出身；美國人在叫法上則挺堅得多，即便在恒大介入占股45%的情況下，F(xiàn)F仍舊只是被稱作Chinese-funded。

去年11月，正值FF與恒大之爭，也正值中美摩擦的敏感期，F(xiàn)F的美國身份受到了特朗普政府的認(rèn)可。美國貿(mào)易代表辦公室USTR（United States Trade Representative）在其針對中國涉嫌知識產(chǎn)權(quán)盜竊及技術(shù)轉(zhuǎn)移的調(diào)查中，就把FF列為案例之一。他們指出，這是“通過中國公司系統(tǒng)投資收購美國公司及資產(chǎn)，以不公平手段獲得尖端技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。”

當(dāng)時在糾紛中代表FF方面的律師也曾發(fā)表聲明稱，“美國政府現(xiàn)在注意到了恒大對FF的行徑。FF馬上就要生產(chǎn)革命性的電動車，恒大的行為危及新技術(shù)的導(dǎo)入，同時也危及超過1000名美國員工。”

這1000名美國員工，在去年底被優(yōu)化成600人。在多個雇主評價網(wǎng)站上，這些美國員工們（無論在職與否）所展現(xiàn)出的共識是，這是一家具備國際化背景的加州創(chuàng)業(yè)公司。最大的抱怨集中在不穩(wěn)定的資金以及創(chuàng)業(yè)公司標(biāo)配的糟糕管理，然而從來不涉及文化差異。

如果用管理文化來定義一家企業(yè)，那么FF在某些方面很接近灣區(qū)的那些科技公司，差距正如洛杉磯到舊金山那么遠(yuǎn)。崗位競爭激烈，同事素質(zhì)專業(yè)，在工作壓強下卻能保證生活平衡，并提供免費午餐和一切咖啡小食。

通常來說，和FF同一發(fā)展階段的海外創(chuàng)業(yè)公司，國內(nèi)群眾是極少關(guān)注的。流量中必然不乏賈躍亭的吸引力，而如今這層關(guān)聯(lián)正在變薄，但我們應(yīng)該持續(xù)關(guān)注下去。

這是一個由中國資本支撐，并也將是由中國資本貫穿始終的項目，因為日后的大市場預(yù)計仍舊在中國。去年，F(xiàn)F特別邀請了中國的部分首批預(yù)訂用戶前往總部近距離參觀研發(fā)制造車間，并率先試乘FF 91。和恒大分手后，F(xiàn)F中國業(yè)務(wù)從恒大法拉第未來重歸FF。據(jù)當(dāng)時的內(nèi)部郵件顯示，F(xiàn)F并不打算放棄中國市場，會繼續(xù)推進(jìn)中美雙主場戰(zhàn)略，以實現(xiàn)美國和中國市場的增長。

從資本回報的大局觀來說，當(dāng)然應(yīng)當(dāng)聚焦本土。FF曾打算在內(nèi)華達(dá)州投資10億美元新建汽車工廠，雖然最終由于資金鏈問題而擱淺，但想想這將帶來的稅收與工作機會。實體到哪里，財富就會被帶到哪里。不能讓FF跑了。

排除那一丟丟在美帝插旗的自尊心，以及對資產(chǎn)轉(zhuǎn)移的惡意揣測，從做企業(yè)的角度，這種曲線造車內(nèi)銷的套路，或許也遵從著一定的商業(yè)邏輯。

比方說人才優(yōu)勢。FF剛組建時秘密從蘋果、特斯拉、SpaceX、以及諸多知名車企處擄走了很多高精尖人士，以至于有人堅信這是蘋果的自動駕駛部門假裝的。再比方說工業(yè)鏈成熟度。同樣一筆錢，或者花更少的錢，在某些地方能更高效地完成。至少截止目前，國策紅利的全盤支持下，也并不能完全打敗工業(yè)的厚度。比如近期彭博社那個有些壞的對比：特斯拉花了大約15年時間才累計虧損了50億美元，蔚來僅花了4年時間。（昨李斌辟謠為220億RMB，點上的對比，不直接代表大層面上的差距。）