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單馬獨行不成途，千駿出征齊奮蹄。與阿里戰(zhàn)略重組后，斑馬的開放姿態(tài)更有底氣了。

9月27日，在2019杭州云棲大會智聯(lián)網(wǎng)汽車峰會上，重組后的斑馬宣布三大開發(fā)融合模式：端到端、被集成、云對接。同時，在軟硬一體化發(fā)展上，斑馬與高通、聯(lián)發(fā)科技、英特爾、恩智浦以及德州儀器5家芯片企業(yè)聯(lián)合宣布成立智聯(lián)網(wǎng)汽車“芯動”聯(lián)盟，共同建立操作系統(tǒng)芯片生態(tài)。

這也是繼今年7月，斑馬網(wǎng)絡(luò)為進(jìn)一步證明自己作為賦能、開放平臺的誠意，宣布斑馬全面開放的九大核心能力，其中包括 AliOS2.0、情境交互框架、多模態(tài)交互、機器視覺、語音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360 全景增強輔助駕駛、自運營自定義工作臺和斑馬“車+互聯(lián)開放平臺”之后，又一次釋放開放的友好態(tài)度。

據(jù)了解，基于AliOS的斑馬智行智聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，目前已應(yīng)用在榮威、名爵、上汽MAXUS、東風(fēng)雪鐵龍、長安福特、觀致、寶駿、斯柯達(dá)等8個品牌的33款量產(chǎn)車型，其出行生態(tài)合作伙伴達(dá)到了百余家。

經(jīng)過3年的運營發(fā)展，斑馬從上汽阿里造互聯(lián)網(wǎng)汽車中的一個團(tuán)隊，成長為一家獨立融資近16億元的公司。在過去的成長歷史中，斑馬網(wǎng)絡(luò)前行的每一步始終繞不開“阿里”、“上汽”這個標(biāo)簽。

8月28日，上汽集團(tuán)與阿里宣布，雙方將戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS。重組后，阿里成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東，YUNOS操作系統(tǒng)整體知識體系和業(yè)務(wù)注入斑馬，這也就意味著斑馬已經(jīng)擁有了YUNOS底層架構(gòu)代碼的所有權(quán)和使用權(quán)。

在外界看來，戰(zhàn)略重組是上汽與阿里“博弈”后的無奈。事實上，斑馬網(wǎng)絡(luò)告訴億歐汽車，上汽與阿里在成立斑馬之初，“分合”都在規(guī)劃之中，只是斑馬近年來發(fā)展速度在預(yù)料之外。

此次大會，作為斑馬“解綁”后的首秀，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛迫不及待地向外界展示其下一步征程。他表示，斑馬的開放平臺已經(jīng)全面升級為了一個內(nèi)容市場和服務(wù)市場。從2016年的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，到2019年戰(zhàn)略重組，斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)交付了160多個項目。

對于斑馬的技術(shù)能力，郝飛充滿信心，斑馬已經(jīng)具備智聯(lián)網(wǎng)汽車的四大基礎(chǔ)能力：云平臺、操作系統(tǒng)、應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)運營能力，形成了“云網(wǎng)邊端”開放體系。據(jù)悉，斑馬網(wǎng)絡(luò)本次發(fā)布的三大開放融合模式，是基于和主機廠以及產(chǎn)業(yè)合作伙伴實踐中產(chǎn)出，可以滿足不同車企對汽車智能網(wǎng)聯(lián)解決方案以及向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的需求。

值得注意的是，斑馬網(wǎng)絡(luò)與5家主流芯片商結(jié)盟是其邁向開放的關(guān)鍵一步。斑馬網(wǎng)絡(luò)雖然沒有對外透露更多聯(lián)盟細(xì)節(jié)。不過在億歐汽車看來，在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域，安卓依舊是斑馬最大的勁敵，安卓憑借在移動互聯(lián)網(wǎng)積累下來的生態(tài)優(yōu)勢，得到了眾多車企的青睞。

回溯其發(fā)展，安卓系統(tǒng)在其開放之初，同樣是采取聯(lián)盟戰(zhàn)術(shù)，其選擇與硬件制造商、軟件開發(fā)商以及電信運營商共同改良開發(fā)系統(tǒng)，使其能夠迅速在智能手機市場擴(kuò)張，繼而搶食智能汽車市場。

對于斑馬CEO郝飛而言，今天的斑馬需要拿出更加開放的勇氣，不斷輸出底層技術(shù)，來面對競爭激烈智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場。開放才能擁抱更廣闊生態(tài)，吸納更多的車企，才能成為縱橫馳騁地斑馬。

一花自開莫是春，百花齊放暉滿園。從斑馬目前的行動來看，郝飛顯然很自信。

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