曾號稱要“終結內燃機”的沃爾沃又有了新的動作。

10月7日，吉利和沃爾沃共同發(fā)布聲明，雙方正在“探討合并旗下發(fā)動機業(yè)務的可能性”。據(jù)沃爾沃官方介紹，雙方的發(fā)動機業(yè)務將合并成為一個獨立的業(yè)務板塊，成為“開發(fā)下一代發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)的新一代全球供應商”。

這意味著新的獨立部門，不僅可以為吉利旗下包括沃爾沃、領克、寶騰等在內的全線汽車品牌提供動力系統(tǒng)，還可以作為第三方供應商為其他整車廠供貨。

再破技術壁壘

2010年，吉利全面收購沃爾沃，但雙方最初在技術層面保持了獨立，沃爾沃的技術并沒有與吉利共享。直到2012年3月，雙方才首次達成技術轉讓協(xié)議，沃爾沃向吉利轉讓三項技術，包括中型汽車制造平臺、車內空氣質量控制系統(tǒng)和一項安全領域技術?；谖譅栁痔峁┲С值拈_發(fā)平臺，吉利在2015年制造出首款B級車吉利博瑞。

隨后，吉利和沃爾沃在技術層面有了更多試探性的合作嘗試。2013年，吉利和沃爾沃共同成立中歐汽車技術研發(fā)中心（CEVT），這里誕生了CMA、BMA、DMA和PMA等整車研發(fā)架構平臺。

2017年，吉利與沃爾沃成立合資公司領克汽車，由吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股集團各占50%、30%、20%的股份，后來的領克和沃爾沃XC 40都是基于CMA架構制造，可以算是雙方在技術層面較為深入的合作。

由此可見，曾經(jīng)技術獨立的吉利和沃爾沃已經(jīng)越來越開放。

而此次合并發(fā)動機業(yè)務，對雙方來說更重要的意義在于為雙方發(fā)揮協(xié)同效應、降低成本，使得兩方可以為共同的目標——電動化提供更多的資源。

電動大轉型

吉利在公告中提到，本次合并計劃“旨在助力沃爾沃汽車加速全面電動化進程”。沃爾沃也表示“這項計劃將為沃爾沃專注實現(xiàn)全系車型電動化鋪平道路”。

早在2017年，沃爾沃就宣布了有關“終止純內燃引擎汽車”的計劃。當時沃爾沃的計劃是從2019年開始只推出純電動和混合動力汽車。

沃爾沃總裁漢肯·薩繆爾森(Hakan Samuelsson)當時曾表示：“沃爾沃的這項決議標志著純內燃引擎汽車的時代結束了?！?/p>

沃爾沃也因此被視為第一家將完全停止生產(chǎn)內燃機汽車的傳統(tǒng)汽車制造商。

兩年過去，沃爾沃在終結內燃機的道路上更近一步。2019年1月，沃爾沃全球運營高級副總裁Lex Kerssemakers在接受采訪時透露，沃爾沃在今年將推出最后一款柴油發(fā)動機，“我們看不到柴油發(fā)動機的未來?！辈⑶冶硎疚譅栁忠呀?jīng)將用于柴油發(fā)動機開發(fā)的資金轉移到了電動汽車開發(fā)部門。

根據(jù)彭博社分析師預測，到2030年，純電動和插電式混合動力汽車銷售額將占到整個汽車市場的30%。

為內燃機謀出路

對于目前的沃爾沃來說，發(fā)展純電動的戰(zhàn)略地位優(yōu)先于混動和燃油車型。

根據(jù)沃爾沃的計劃，到2025年左右純電動和混合動力車型的銷量將占總銷量的一半。其余部分車型將使用與吉利合作成立的新部門提供的混合動力發(fā)動機。

據(jù)彭博社報道，漢肯·薩繆爾森認為組建一個獨立的供應商將使沃爾沃騰出精力來專注于內部的電動動力總成和平臺，而不會耗盡其內燃機業(yè)務的資源。

漢肯·薩繆爾森在接受路透社采訪時透露，內燃機作為常規(guī)業(yè)務很可能不會增長，鞏固和尋求協(xié)同作用非常重要。目前沃爾沃的內燃機年產(chǎn)量是60萬臺，合并后將達到200萬臺。

對于此次合作，漢肯·薩繆爾森也直言，沃爾沃的發(fā)動機業(yè)務和吉利合并有利于節(jié)省成本。

吉利方面則從人事角度做出回應，稱沃爾沃汽車和吉利汽車旗下從事發(fā)動機研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造的員工分別有3000名和5000名左右，計劃中的合并不會對現(xiàn)有員工隊伍帶來影響。

吉利控股集團的公告顯示，該項目目前還處在計劃階段，須雙方達成合并意向并完成盡職調查之后落實。

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