繼今年3月在日內(nèi)瓦車展上宣布開放MEB模塊化電動平臺之后，大眾集團又有了進一步的動作，其旗下高端電動汽車平臺PPE不久也要向第三方開放了。據(jù)彭博社、《美國汽車新聞》等外媒日前報道，大眾集團正在就共享PPE平臺與其他車企談判，以尋求擴大電動汽車規(guī)模并分攤研發(fā)成本。

在慕尼黑舉行的新聞發(fā)布會上，奧迪聯(lián)合工程項目開發(fā)主管烏爾里希·魏德曼表示：“我們正在與其他車企洽談，共享核心技術(shù)以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)是實現(xiàn)電動汽車轉(zhuǎn)型的惟一途徑，無論是在經(jīng)濟上還是在生態(tài)上?！?/p>

?小眾豪車品牌或感興趣

魏德曼明確表示，有車企對PPE平臺很感興趣，但他拒絕透露是哪家車企。對此，彭博社情報分析師邁克爾·迪安表示:“考慮到向電動汽車轉(zhuǎn)型所需的巨額研發(fā)投資，許多較為小眾的豪車品牌可能會感興趣，例如阿斯頓·馬丁、邁凱倫、瑪莎拉蒂等。當然，也不能排除寶馬和梅塞德斯-奔馳的可能性?！?/p>

奧迪和保時捷共同開發(fā)了PPE平臺，并計劃于2021年投產(chǎn)基于PPE平臺的純電動車型。奧迪計劃到2025年推出30款電動汽車，其中三分之二將是純電動車型。作為大眾集團最大的利潤貢獻者，這一時間表是奧迪為實現(xiàn)整個產(chǎn)品線電動化所做努力的一部分。

在推遲啟動e-tron后，奧迪將利用保時捷Taycan的J1平臺，在2020年底前推出高性能的e-tron GT。奧迪Q4 e-tron將基于MEB平臺打造，并將于2021年在德國茲威考工廠與ID3同時投產(chǎn)。

今年早些時候，奧迪首席執(zhí)行官布拉姆·肖特表示，計劃停止生產(chǎn)奧迪標志性的TT轎跑車，取而代之的是一款電動汽車。奧迪旗艦車型A8的下一版本也可能實現(xiàn)零排放。同樣，奧迪還在考慮停產(chǎn)售價17萬美元的R8超級跑車。

?打造規(guī)模優(yōu)勢

自2015年“排放門”后，大眾集團致力于向電動化轉(zhuǎn)型，正發(fā)起一場前所未有的行動，試圖取代特斯拉在高端電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導地位，同時打壓豐田汽車、通用汽車等傳統(tǒng)競爭對手。大眾純電動掀背車ID3將于今年11月開始量產(chǎn)。

今年3月，大眾集團宣布向其他廠商開放其近年開發(fā)的MEB模塊化電動平臺，e.GO移動出行集團成為其首家外部合作伙伴。今年7月，福特與大眾集團達成協(xié)議，同意基于大眾的MEB平臺，為其歐洲客戶設(shè)計生產(chǎn)一款新的電動汽車，福特也就此成為首家使用MEB平臺的外部車企。

福特預計從2023年開始的六年時間里，在歐洲交付超過60萬輛基于MEB平臺的電動汽車。大眾將為其提供基于MEB平臺所需的零部件，而福特將根據(jù)協(xié)議，向大眾支付使用大眾電動汽車零部件的費用。大眾集團估計，通過與福特共享MEB平臺，可以實現(xiàn)高達200億美元的收入。

大眾集團首席執(zhí)行官迪斯當時表示，將福特加入其雄心勃勃的全球電動汽車計劃，將進一步降低開發(fā)成本，并使電動汽車更實惠，這也是福特此前披露的115億美元全球電動汽車投資計劃的一部分。借此，福特獲得大眾MEB平臺的授權(quán)，大眾集團也獲得了空前的規(guī)模優(yōu)勢。目前，兩家車企正在就基于大眾技術(shù)的第二款車型進行談判。

與MEB平臺一樣，大眾集團開放PPE平臺當然也不是做慈善，其他有意使用PPE平臺的車企同樣要付出成本，大眾集團也需要借此回籠一些資金。此外，隨著更多車企使用大眾集團的MEB、PPE等平臺，也有利于提升和奠定大眾集團在電動化領(lǐng)域的市場地位。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >