F 哥很能聊……一個(gè)問題能給你很多解答。

算下來這應(yīng)該是編者第 4 次見到 Francesco Scardaoni 先生了，F(xiàn) 哥是大伙對(duì)他的稱呼，除了很會(huì)聊天，給我印象就是每次對(duì)話的自信。借著這次機(jī)會(huì)，我們又聊了品牌以及車型的發(fā)展。

蘭博基尼從不妥協(xié)于對(duì)純粹駕駛體驗(yàn)的追求，打造忠于品牌 DNA 的獨(dú)一無二的產(chǎn)品。——Francesco Scardaoni

未來車型肯定有電氣化版本

早前蘭博基尼在法蘭克福車展推出了全新限量版車型 Sián FKP 37，這也是蘭博基尼首款搭載 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力超級(jí)跑車，也是是蘭博基尼首次采用的混動(dòng)解決方案，是蘭博基尼的一個(gè)新的開始。而關(guān)于蘭博基尼在電氣化上的探索這也是我們最想知道的。

Sián FKP 37

Sián FKP 37 這套混動(dòng)解決方案采用的是超級(jí)電容，而不是傳統(tǒng)的鋰電池，在相同尺寸下動(dòng)力輸出可達(dá)鋰電池的 3 倍，動(dòng)力單元的重量功率比也非常出色，達(dá)到了 1：1。此外這個(gè)電池的對(duì)稱功率流能夠保證在充電和放電周期內(nèi)保持相同的效率，使得電池壽命也能夠大大提高。從結(jié)構(gòu)上看，它的電機(jī)內(nèi)置在變速箱中，直接和車輪相連，所以在傳動(dòng)的時(shí)候不會(huì)損失動(dòng)力，同時(shí)也可以提升駕駛時(shí)的舒適度。

Terzo Millennio 純電動(dòng)概念車

Francesco Scardaoni 表示未來蘭博基尼一定會(huì)有新車型采用電氣化的的解決方案，但他并未直接透露是插混還是純電，只是表示確保任何一種創(chuàng)新的解決方案，都能夠使得客戶感受到它的新穎，感受到它依然是一款蘭博基尼。在編者看來，蘭博基尼接下來推出全新車型（非限量）將會(huì)是電氣化車型的真正到來。

Asterion LPI910-4 概念車是未來混合動(dòng)力蘭博基尼的一種可能面貌

現(xiàn)有車型在動(dòng)力系統(tǒng)上的改變他也給了我們答案，包括現(xiàn)在熱銷的 Urus，他透露這臺(tái)車在接下來會(huì)有新的改變，按照他的形容是一個(gè)“非常瘋狂”的創(chuàng)新（或許是插電混動(dòng)版的 Urus）。其他新車型上，蘭博基尼也在做著準(zhǔn)備，此前他表示 Urus 的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)證明提供多種車型是正確的，蘭博基尼的確在考慮拓寬我們的產(chǎn)品線并增添全新車型，例如我們反復(fù)提到的全新 GT 跑車。

2008 年巴黎車展推出了 Estoque 概念車。這款搭載 5.2L V10 發(fā)動(dòng)機(jī)的概念車是蘭博基尼有史以來的第一款四門 GT 跑車，但或許它會(huì)與另外的動(dòng)力系統(tǒng)一同亮相。

從 Gallardo 開始，品牌就已經(jīng)發(fā)生著變化

在 2018 年，蘭博基尼帶來了全新 Urus 車型，這個(gè)超跑品牌有了一次非常大的改變，有了更多用戶群體，蘭博基尼不再是只做超跑的品牌。

蘭博基尼在正確時(shí)間向市場(chǎng)推出了 Urus

2018 年蘭博基尼一共交付 5,750 輛新車，再創(chuàng)歷史新高，相較 2017 年 3,815 輛的銷量表現(xiàn)，2018 年蘭博基尼銷量同比增長(zhǎng) 51%。Urus 向客戶交付共計(jì) 1,761 輛，為全球銷量的增長(zhǎng)做出重要貢獻(xiàn)。而在 2019 上半年，蘭博基尼在全球范圍內(nèi)以4,553 臺(tái)的卓越成績(jī)?cè)俅蝿?chuàng)下銷量紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn) 96% 的同比漲幅。

Francesco Scardaoni 表示 Urus 的到來給品牌帶新的契機(jī)，而且銷量增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)是超級(jí) SUV，實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)增長(zhǎng)。跟 GT 還有轎車相比，SUV 在中國是比較收到歡迎的。中國客戶非常喜歡蘭博基尼 Urus，因?yàn)?Urus 意味著不需要做任何選擇，便可擁有超級(jí)跑車的出色性能，同時(shí)也享受到 SUV 帶來的舒適。

蘭博基尼 Gallardo

但他認(rèn)為品牌改變其實(shí)從 2003 年的 Gallardo （蓋拉多）問世的時(shí)候，首先作為一個(gè)超跑品牌，這是蘭博基尼第一款易于日常駕馭的超級(jí)跑車，而當(dāng)時(shí)的超級(jí)跑車 Murcielago（蝙蝠），對(duì)于駕駛來說并不容易駕馭，每過一個(gè)彎都?xì)κ?，?dòng)力過于強(qiáng)大，你得時(shí)刻都保持高度警惕。如果你開的是 Murcielago 的話，基本上不可能在某個(gè)周末的早上，懶洋洋地從車庫把它慢慢開出來。要駕馭它，就必須要給予百分之百的專注力和耐心。

蘭博基尼 Murcielago

他用了這樣的比喻來形容 Gallardo：越來越多客戶期待獲得一款性能卓越、同時(shí)容易操控的超跑。就是當(dāng)他們想簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單駕駛的時(shí)候，能夠輕松開著這輛車買一杯咖啡，或者見見朋友。

蘭博基尼 Aventador

這臺(tái)車蘭博基尼聽取了客戶的需求進(jìn)行轉(zhuǎn)變，從那時(shí)起蘭博基尼的品牌定位就已經(jīng)慢慢靠近日常駕馭的方向了。此后在 2011 年新一代 Aventador 上市，這時(shí)的蘭博基尼無論是從車輛設(shè)計(jì)，還是駕馭的容易程度，在當(dāng)時(shí)都已經(jīng)達(dá)到超跑中令人驚嘆的水平了。這是蘭博基尼第一款易于操控的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)車型，每天駕駛它也不會(huì)感覺困難，再到后面的 Huracan 同樣是如此。

蘭博基尼現(xiàn)在的品牌定位就是——車輛首先是百分之百的超級(jí)跑車，擁有卓越的性能，夠快；同時(shí)能夠保證足夠的安全性，容易駕馭，希望每一個(gè)客戶都可以開，易于上手。

因?yàn)殡S著我們的客戶基數(shù)不斷增加，并不是所有人都能夠像專業(yè)車手那樣駕駛技巧高超，也不是每個(gè)人都想時(shí)刻飆車，他們想要一款夢(mèng)想座駕，同時(shí)享受這輛座駕給他們所帶來的生活方式。

除了車型的改變，在其他方面品牌也有新變化，為了配合準(zhǔn)備好 Urus 交車以后帶來的服務(wù)需求增加，去年開始蘭博基尼的新展廳都有了改變，增加了 Ad Personam Studio 高級(jí)個(gè)性化定制區(qū)域，對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)用戶提供新的服務(wù)需求。

讓客戶親自參與打造自己夢(mèng)想之車的整個(gè)過程，比直接買一臺(tái)現(xiàn)車要更有意義

他表示蘭博基尼很重視這樣一個(gè)過程，客戶從下訂單開始到提車，能經(jīng)歷到完整的蘭博基尼的體驗(yàn)旅程。從客戶坐下來和銷售一起選配自己的車開始，外觀顏色和內(nèi)飾搭配；可以直接摸到、看到、聞到的皮質(zhì)材料；到搭配之后的渲染效果，最后到座椅縫線的顏色，制動(dòng)卡鉗的顏色等等，真的能夠打造出一款 100% 只屬于客戶自己的專屬座駕。

蘭博基尼展廳中的 Ad Personam 個(gè)性化定制展區(qū)

在談到個(gè)性化區(qū)域和中國市場(chǎng)時(shí)候，F(xiàn)rancesco Scardaoni 非常自信的表示：中國市場(chǎng)定制化服務(wù)的表現(xiàn)也非常好，中國客戶非常能夠領(lǐng)會(huì)這種個(gè)性化定制所帶來的價(jià)值，Ad Personam 個(gè)性化定制的訂單也是在不斷的增長(zhǎng)。

賽事同樣是品牌不可或缺的一部分

以往車展上，蘭博基尼展臺(tái)一般都只是展示旗下的車型，鮮有在其他場(chǎng)合宣傳自己的賽事和賽車，2019 成都車展上，蘭博基尼首次在展會(huì)帶來 GT 賽車展示，也是秀一把自己的實(shí)力。

Huracán GT3 EVO 賽車

蘭博基尼的 GT 車型已經(jīng)深入全球個(gè)大范圍內(nèi)的 GT 賽事中，從 24 小時(shí)勒芒耐力賽，到賽百靈 12 小時(shí)耐力賽，再到歐洲 GT 公開賽，意大利 GT 錦標(biāo)賽，英國 GT 賽事，亞洲寶鉑 GT 錦標(biāo)賽等等，蘭博基尼幾乎已經(jīng)橫掃這些比賽。

連續(xù)兩個(gè)賽季獲得戴通納 24 小時(shí)耐力賽和賽百靈12小時(shí)耐力賽這兩個(gè)極負(fù)盛名的頂級(jí)比賽的勝利，已經(jīng)載入品牌賽車運(yùn)動(dòng)史冊(cè)。與此同時(shí)，基于蘭博基尼 Huracán 打造的賽車系列大獲成功，交付客戶與車隊(duì)的 Huracán 賽車數(shù)量連續(xù)多年保持 20% 以上的增長(zhǎng)?！m博基尼賽事運(yùn)動(dòng)部門負(fù)責(zé)人 Giorgio Sanna 先生

此外 Francesco Scardaoni 還透露如果一切順利的話明年 Super Trofeo 在中國將會(huì)有兩個(gè)賽站，蘭博基尼對(duì)于中國賽車文化蓬勃發(fā)展也充滿期待，除了賽事之外，蘭博基尼今年的青年車手項(xiàng)目，也選拔出一名來自中國的車手，讓整個(gè)賽事品牌在中國市場(chǎng)的認(rèn)知度更高。而關(guān)于全新賽事，例如早前有消息稱 2021 年進(jìn)入全新 WEC 賽事，F(xiàn)rancesco Scardaoni 沒有確切回答，只是表示目前的重心都放在 GT 賽事。

可能在很多人看來，蘭博基尼依舊只是一個(gè)制造超跑的品牌，從我們?cè)L談對(duì)話可以看到，隨著超豪華汽車市場(chǎng)的變化，實(shí)際上蘭博基尼從車型到品牌層面都做著新的改變。

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