負(fù)責(zé)保時(shí)捷SUV業(yè)務(wù)的主管Julian Baumann近日向媒體確認(rèn)了全新Macan電動(dòng)版的諸多細(xì)節(jié)，其中包括全新的設(shè)計(jì)語言與來自Taycan的平臺和技術(shù)。

『配圖為媒體繪制的假想圖』

Baumann提到，即將在2021年面世的Macan電動(dòng)版將會(huì)和Taycan一樣擁有高性能的車型定位，車系中動(dòng)力最強(qiáng)的車型也會(huì)擁有“Turbo”與“Turbo S”的標(biāo)識。在Macan電動(dòng)版問世后，燃油版Macan因?yàn)椴糠挚蛻羯形醋龊秒妱?dòng)化的準(zhǔn)備并不會(huì)馬上停售，而是會(huì)和電動(dòng)版同時(shí)銷售。

Macan電動(dòng)版將基于大眾集團(tuán)PPE（Premium Platform Electric）架構(gòu)，Taycan便是在此架構(gòu)下的J1平臺上研發(fā)。開發(fā)Macan電動(dòng)版與Taycan時(shí)所遇到的困難沒什么不同，由于現(xiàn)款Macan在空氣動(dòng)力學(xué)方面不占優(yōu)勢，因此研發(fā)Taycan的團(tuán)隊(duì)正在著手解決這一難題。不過電動(dòng)車型釋放出的車頭空間可以讓設(shè)計(jì)師將車頭設(shè)計(jì)得更低矮，這為更優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)打下了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)重達(dá)600公斤的電池組對車輛動(dòng)態(tài)的影響不可忽視，但低重心是其主要優(yōu)勢，因?yàn)楸r(shí)捷的工程師會(huì)借鑒一些Taycan的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)來打造全新的Macan電動(dòng)版。

盡管Macan在2018年秋季進(jìn)行了改款，但隨著Macan電動(dòng)版的問世和銷售策略的變化，燃油版Macan還會(huì)銷售一段時(shí)間。考慮到不同國家對電動(dòng)車型的接受程度有所差異，因此兩款車并行銷售的情況有可能會(huì)持續(xù)幾年。何時(shí)會(huì)結(jié)束這種雙車并售的局面尚不明確，不過可以肯定的是，在未來5年內(nèi)30%至40%的保時(shí)捷產(chǎn)品會(huì)是純電動(dòng)的。

Baumann還補(bǔ)充道：因?yàn)镸acan是品牌旗下銷量最好的車型，因此不會(huì)輕易改變它的產(chǎn)品定位，我們需要做的就是延續(xù)現(xiàn)有的產(chǎn)品特性，繼續(xù)保持同級別最運(yùn)動(dòng)的車型。但即便與Taycan使用了同樣的架構(gòu)，但并不意味著會(huì)將Macan電動(dòng)版會(huì)變成轎跑SUV車型，因?yàn)槿粘?shí)用性也是非常重要的。Macan電動(dòng)版將采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力最強(qiáng)的車型或?qū)碛?00馬力的最大功率以及超過1000?！っ椎姆逯蹬ぞ兀绞揭矔?huì)參照Taycan延續(xù)“Turbo”、“Turbo S”的傳統(tǒng)。

保時(shí)捷副主席Lutz Meschke還提到，目前J1平臺僅提供給奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌，此舉相比各自研發(fā)獨(dú)立的平臺可節(jié)約30%的成本。而隨著Macan電動(dòng)版的投產(chǎn)，保時(shí)捷有可能將目前的鋰離子電池的效率提高20%至25%。但真正的革命性變化會(huì)是在固態(tài)電池出現(xiàn)之后，屆時(shí)同等輸出功率的固態(tài)電池僅會(huì)有當(dāng)前電池一半的重量，不過距離真正工業(yè)化尚有5到7年的時(shí)間。

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