近日，豐田汽車(chē)常務(wù)、技術(shù)管理本部副本部長(zhǎng)吉貴寬良在一場(chǎng)針對(duì)中國(guó)媒體的小規(guī)模見(jiàn)面會(huì)上表示，豐田汽車(chē)正在研究于2013年將基于FT-EV Ⅲ概念車(chē)打造的小型電動(dòng)車(chē)以及外插充電式混合動(dòng)力版普銳斯 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)”P(pán)HEV普銳斯”)。

PHEV普銳斯日本售價(jià)26萬(wàn)元起

目前豐田汽車(chē)已經(jīng)公布了PHEV普銳斯的價(jià)格并接受消費(fèi)者的預(yù)訂，這款車(chē)將于明年1月30日在日本正式發(fā)售，起步價(jià)格為320萬(wàn)日元(含稅，約合26萬(wàn)元人民幣)。

PHEV普銳斯是在目前海外在售的第三代普銳斯的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出的可外插充電的混合動(dòng)力車(chē)，搭載了由1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和減速齒輪組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，大幅優(yōu)化了EV模式的續(xù)航里程。在使用200V家用電源充電時(shí)，只需90分鐘就能為蓄電池充滿(mǎn)電，一次充滿(mǎn)電后的EV模式續(xù)航里程達(dá)到26.4km，而在通常的混合動(dòng)力模式下，百公里油耗僅3L多。

豐田汽車(chē)目前正與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在天津開(kāi)展PHEV普銳斯的實(shí)證行駛試驗(yàn)，最新的報(bào)告結(jié)果顯示，在天津開(kāi)展的試驗(yàn)的節(jié)油效果，是全球所有地區(qū)最好的，短途和長(zhǎng)途行駛分別實(shí)現(xiàn)了68%和72%的節(jié)油效果。這項(xiàng)試驗(yàn)將在明年4月結(jié)束。

另一款計(jì)劃引進(jìn)中國(guó)的車(chē)型為小型電動(dòng)車(chē)FT-EV Ⅲ概念車(chē)的量產(chǎn)版。這是一款適合短途行駛的電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)長(zhǎng)只有3.1米，軸距為2米，卻容納了四個(gè)座位，配備鋰離子電池，預(yù)計(jì)一次充滿(mǎn)電可行駛105km。

以油電混合為中心的多種環(huán)境技術(shù)

吉貴寬良向作者詳細(xì)介紹了豐田的環(huán)境路線(xiàn)：即車(chē)用燃料、動(dòng)力總成系統(tǒng)的多樣化、但以油電混合動(dòng)力技術(shù)為中心的豐田環(huán)境技術(shù)路線(xiàn)。

吉貴寬良表示，在降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的油耗方面，豐田將通過(guò)增壓小型化、直噴化、CVT化等方式提高動(dòng)力總成效率;通過(guò)制動(dòng)能源回收、怠速時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理等方式提高能源管理效率;通過(guò)車(chē)輛輕量化、降低空氣及滾動(dòng)阻力等方式降低車(chē)輛行駛阻力。對(duì)作為銷(xiāo)售主力的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的改良將繼續(xù)成為重點(diǎn)。

不過(guò)現(xiàn)階段，豐田認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)才是最現(xiàn)實(shí)、容易實(shí)現(xiàn)的環(huán)保車(chē)。豐田的混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)在全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)340萬(wàn)輛，在油耗和排放方面遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。不過(guò)豐田也并未放棄電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)。現(xiàn)階段，豐田認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)更適合短距離行駛，燃料電池車(chē)的續(xù)航里程可以更長(zhǎng)，不過(guò)還面臨基礎(chǔ)設(shè)施等方面的問(wèn)題。

豐田第三代普銳斯在加滿(mǎn)油后可以一次行駛1000公里，具有較長(zhǎng)的續(xù)航里程和極低的油耗。吉貴寬良補(bǔ)充說(shuō)，如果要一輛普銳斯可以?xún)H依靠電力行駛1000公里，以目前的電池發(fā)展水平，需要給車(chē)輛配備400L、約800kg的電池，不僅犧牲了整個(gè)行李箱的空間，還要為此多付出400萬(wàn)日元(約合33萬(wàn)元人民幣)的電池成本。

( 編輯/董海榮 )

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