“把電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的1%用來(lái)支持甲醇汽車發(fā)展，甲醇汽車一定會(huì)迎來(lái)跨越式的進(jìn)步?！?/p>

10月11日，在重慶舉辦的國(guó)際甲醇汽車及甲醇燃料應(yīng)用大會(huì)上，原中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)的一席話引得全場(chǎng)雷鳴般掌聲。

原中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng) 何光遠(yuǎn)

以純電動(dòng)車型為主力的新能源汽車已在我國(guó)大力推廣十年有余，相對(duì)而言，甲醇汽車極為“小眾”。盡管早在2004年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中已明確支持鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)醇燃料等新興燃料汽車。但時(shí)至今日，甲醇汽車也僅在山西、陜西、上海、貴州和甘肅等部分城市進(jìn)行試點(diǎn)和推廣應(yīng)用。

何光遠(yuǎn)老先生曾表示自己是關(guān)注甲醇汽車與甲醇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)燒友，一直不遺余力推動(dòng)甲醇汽車發(fā)展。為表彰其卓越貢獻(xiàn)，美國(guó)南加州大學(xué)洛克研究所和全球甲醇協(xié)會(huì)在2017年授予何老先生“喬治·奧拉甲醇經(jīng)濟(jì)終身成就獎(jiǎng)”。

同樣作為甲醇汽車的積極推進(jìn)者，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福與何老先生一道，在同年獲得“喬治·奧拉甲醇經(jīng)濟(jì)杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

喬治·奧拉是諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主、有機(jī)化學(xué)家，其參與創(chuàng)作的《跨越油氣時(shí)代：甲醇經(jīng)濟(jì)》在很大程度上影響了李書福及吉利汽車對(duì)于甲醇汽車的戰(zhàn)略決策。

甲醇商用車是行業(yè)發(fā)展的重要突破口

“一個(gè)國(guó)家不能沒(méi)有實(shí)業(yè)、一個(gè)實(shí)業(yè)行業(yè)不能沒(méi)有自主、自主不能沒(méi)有研發(fā)，包括完全屬于自己核心的技術(shù)?！?0月11日，在接受媒體專訪時(shí)，吉利商用車集團(tuán)副總經(jīng)理林嘯虎先生如是說(shuō)。

吉利商用車集團(tuán)副總經(jīng)理 林嘯虎

作為吉利控股集團(tuán)五大子公司之一的吉利商用車集團(tuán)，業(yè)務(wù)聚焦于新能源商用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)領(lǐng)域，旗下?lián)碛羞h(yuǎn)程商用車和倫敦電動(dòng)車品牌。

2005年開始，吉利集團(tuán)便積極投身甲醇整車技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)承擔(dān)國(guó)家科研課題項(xiàng)目，先后突破了包括材料適應(yīng)性、燃料適應(yīng)性、磨損腐蝕、潤(rùn)滑技術(shù)、電噴集成控制技術(shù)、排放技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、整車開發(fā)/產(chǎn)業(yè)化技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵難點(diǎn)，多款車型通過(guò)國(guó)家準(zhǔn)入資格，擁有多項(xiàng)核心專利技術(shù)。

2013年，工信部甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

在山西、陜西、上海、甘肅和貴州5省10市，總計(jì)投放1024輛甲醇汽車試點(diǎn)應(yīng)用，其中吉利汽車投放908輛，占試點(diǎn)車輛總數(shù)88.67%；截止2019年8月，吉利已累計(jì)向市場(chǎng)投放甲醇汽車近20000輛。

關(guān)于M100甲醇汽車的研發(fā)，吉利更是走在了世界前列。甲醇燃料乘用車和甲醇燃料商用車開發(fā)齊頭并進(jìn)。

今年4月26日，吉利商用車集團(tuán)在四川南充生產(chǎn)基地宣布完全具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、掌握核心技術(shù)的M100甲醇重卡下線并正式上市，宣告了甲醇重卡的市場(chǎng)化落地。

林嘯虎認(rèn)為，商用車完全有可能成為甲醇汽車發(fā)展的重要突破口。他表示，過(guò)去商用車都是零散零亂的個(gè)體經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)在做城際快運(yùn)的都是大的集團(tuán)公司、大的物流公司。

這樣的情況下就會(huì)有“三定”：第一、商用車的任務(wù)是定的，今天出去是干什么，一定是非常清楚的；第二、路線定，到哪兒去是定了的；第三、里程定。這樣的情況下可以很大程度解決甲醇燃料的加注輸送問(wèn)題。

有技術(shù)、有車，能解決國(guó)家對(duì)于石油的對(duì)外依存度、充分利用我國(guó)得天獨(dú)厚的煤資源，甲醇汽車命運(yùn)生而不凡，但推廣甲醇汽車，便是推動(dòng)國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的變革以及能源輸送儲(chǔ)存方式的變革，吉利以一企業(yè)之力推動(dòng)，挑戰(zhàn)很大。

但若能在追求“多拉快跑”的商用車領(lǐng)域保證下游消費(fèi)者利益，甲醇汽車的發(fā)展無(wú)疑會(huì)迎來(lái)重大突破。畢竟如果甲醇的價(jià)格維持在2500元/噸以下水平，甲醇重卡要比普通的柴油車便宜至少20%。

能源多元化融合發(fā)展，百花齊放百家齊鳴

今年3月20日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、衛(wèi)生健康委、市場(chǎng)監(jiān)管總局等八部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，意見(jiàn)指出，“因地制宜，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，立足資源稟賦，宜醇則醇，促進(jìn)能源多元化。做好甲醇汽車應(yīng)用與煤炭等傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，培育新動(dòng)能?！?/p>

這一點(diǎn)來(lái)看，吉利顯然與八部委不謀而合。

林嘯虎稱，“現(xiàn)在在推藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、推各種各樣的新能源，但是不是已經(jīng)完全匹配了我們現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，尤其是匹配了所有省市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力？比如說(shuō)純電動(dòng)，與深圳的經(jīng)濟(jì)實(shí)力相匹配沒(méi)有問(wèn)題，但是和太原一定匹配嗎？和鄂爾多斯一定匹配嗎？”

中國(guó)地大物博，區(qū)域差異性明顯，完全使用一種能源或者一種清潔能源顯然并不符合國(guó)情。在煤炭富集地區(qū)用甲醇、天然氣豐富地方用氣，純電動(dòng)新能源可能并不適合有些地區(qū)和有些應(yīng)用場(chǎng)景，針對(duì)區(qū)域性差異，推廣不同類型的清潔能源自然為明智之舉。

另外從車輛類型角度而言，乘用車和商用車有所不同。

乘用車更加注重包括動(dòng)力駕駛外觀等因素，而商用車很簡(jiǎn)單，就是強(qiáng)調(diào)多拉快跑?！睆倪@個(gè)角度來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)技術(shù)并不能夠一朝被斷崖式取代，可能還會(huì)延續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間?！?/p>

林嘯虎在專訪中表示，吉利既保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)所有的先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)在能源的種類上做了革命，能夠結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)發(fā)展中國(guó)的新能源和清潔能源。

吉利認(rèn)為，在整個(gè)新能源和清潔能源的發(fā)展過(guò)程中，一定是百花齊放，百家爭(zhēng)鳴。任何一種能源方式不可能覆蓋所有的車型和所有的應(yīng)用場(chǎng)景。

風(fēng)口已來(lái)？

10月11日，工信部發(fā)布的《關(guān)于修改征求意見(jiàn)稿明確提出，將第四條第三款修改為：“本辦法所稱傳統(tǒng)能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力乘用車）?！?/p>

而這也意味著，燃用醇醚燃料的乘用車將正式被納入“雙積分”考核范疇之中。

眾所周知，“雙積分”政策是國(guó)家鼓勵(lì)節(jié)能減排的重要政策，實(shí)施以來(lái)一直是車企發(fā)展節(jié)能汽車以及新能源汽車的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。將醇醚汽車納入考核范疇，體現(xiàn)出國(guó)家在車用燃料多元化融合的重要考量。這也是自今年3月份國(guó)家八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱“指導(dǎo)意見(jiàn)”）之后，甲醇汽車行業(yè)迎來(lái)的又一重大利好，無(wú)疑會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生促進(jìn)作用。

在吉利商用車林嘯虎看來(lái)，甲醇汽車的風(fēng)口已來(lái)，目前已經(jīng)有越來(lái)越多的醇廠、物流公司來(lái)尋求合作和線路試點(diǎn)。另一方面，如今在貴陽(yáng)、西安等地，單純的加油站建設(shè)不被批準(zhǔn)，而把傳統(tǒng)加油站和甲醇加注站放在一起建設(shè)，則會(huì)被允許建設(shè)。

成熟的產(chǎn)品和技術(shù)足以打消消費(fèi)者對(duì)甲醇汽車安全性的疑慮，甲醇產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的高速發(fā)展以及甲醇經(jīng)濟(jì)的廣闊前景也在呼吁甲醇汽車市場(chǎng)化。

相關(guān)國(guó)家政策的出臺(tái)對(duì)于真正實(shí)現(xiàn)甲醇汽車市場(chǎng)化意義重大，但在吉利商用車總裁周建群看來(lái)，真正市場(chǎng)化的實(shí)現(xiàn)依然存在兩大難點(diǎn)：其一、對(duì)于甲醇燃料價(jià)格的監(jiān)管。甲醇作為化工原料，有自己的供求機(jī)制，幾乎完全按市場(chǎng)需求變化，存在高峰和低谷的價(jià)格差異大、成本控制相對(duì)困難的特點(diǎn)。目前我國(guó)甲醇大部分由煤炭制成，受煤炭?jī)r(jià)格影響波動(dòng)較大。同時(shí)，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律核算，甲醇燃料的價(jià)格應(yīng)控制在2000元以內(nèi)以確保甲醇汽車的經(jīng)濟(jì)性；

其二、甲醇汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。甲醇的推廣是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要加注站、甲醇供應(yīng)和輸運(yùn)等多方面的協(xié)同以及大規(guī)模的前期鋪設(shè)。

吉利商用車集團(tuán)總裁 周建群

2015年，吉利8000萬(wàn)美元戰(zhàn)略入股冰島碳循環(huán)公司，冰島總統(tǒng)在接見(jiàn)李書福時(shí)贊嘆其在做“一件拯救全人類的事情”，這件事情必須經(jīng)由更有力的國(guó)家政策的引導(dǎo)才能取得跨越式發(fā)展。已經(jīng)站在“風(fēng)口浪尖”上的吉利集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)持甲醇汽車推廣、走甲醇能源技術(shù)路線，助力能源界的后起之秀，甲醇將成為跨越油氣時(shí)代的重要力量。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >