“把電動汽車補貼的1%用來支持甲醇汽車發(fā)展，甲醇汽車一定會迎來跨越式的進步?！?/p>

10月11日，在重慶舉辦的國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會上，原中國機械工業(yè)部部長何光遠的一席話引得全場雷鳴般掌聲。

原中國機械工業(yè)部部長 何光遠

以純電動車型為主力的新能源汽車已在我國大力推廣十年有余，相對而言，甲醇汽車極為“小眾”。盡管早在2004年，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中已明確支持鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)醇燃料等新興燃料汽車。但時至今日，甲醇汽車也僅在山西、陜西、上海、貴州和甘肅等部分城市進行試點和推廣應用。

何光遠老先生曾表示自己是關注甲醇汽車與甲醇經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)燒友，一直不遺余力推動甲醇汽車發(fā)展。為表彰其卓越貢獻，美國南加州大學洛克研究所和全球甲醇協(xié)會在2017年授予何老先生“喬治·奧拉甲醇經(jīng)濟終身成就獎”。

同樣作為甲醇汽車的積極推進者，吉利控股集團董事長李書福與何老先生一道，在同年獲得“喬治·奧拉甲醇經(jīng)濟杰出貢獻獎”。

喬治·奧拉是諾貝爾化學獎得主、有機化學家，其參與創(chuàng)作的《跨越油氣時代：甲醇經(jīng)濟》在很大程度上影響了李書福及吉利汽車對于甲醇汽車的戰(zhàn)略決策。

甲醇商用車是行業(yè)發(fā)展的重要突破口

“一個國家不能沒有實業(yè)、一個實業(yè)行業(yè)不能沒有自主、自主不能沒有研發(fā)，包括完全屬于自己核心的技術。”10月11日，在接受媒體專訪時，吉利商用車集團副總經(jīng)理林嘯虎先生如是說。

吉利商用車集團副總經(jīng)理 林嘯虎

作為吉利控股集團五大子公司之一的吉利商用車集團，業(yè)務聚焦于新能源商用車的研發(fā)、制造、銷售和服務領域，旗下?lián)碛羞h程商用車和倫敦電動車品牌。

2005年開始，吉利集團便積極投身甲醇整車技術的研發(fā)，同時承擔國家科研課題項目，先后突破了包括材料適應性、燃料適應性、磨損腐蝕、潤滑技術、電噴集成控制技術、排放技術、發(fā)動機技術、整車開發(fā)/產(chǎn)業(yè)化技術等多項關鍵難點，多款車型通過國家準入資格，擁有多項核心專利技術。

2013年，工信部甲醇汽車試點運行項目正式啟動。

在山西、陜西、上海、甘肅和貴州5省10市，總計投放1024輛甲醇汽車試點應用，其中吉利汽車投放908輛，占試點車輛總數(shù)88.67%；截止2019年8月，吉利已累計向市場投放甲醇汽車近20000輛。

關于M100甲醇汽車的研發(fā)，吉利更是走在了世界前列。甲醇燃料乘用車和甲醇燃料商用車開發(fā)齊頭并進。

今年4月26日，吉利商用車集團在四川南充生產(chǎn)基地宣布完全具有知識產(chǎn)權、掌握核心技術的M100甲醇重卡下線并正式上市，宣告了甲醇重卡的市場化落地。

林嘯虎認為，商用車完全有可能成為甲醇汽車發(fā)展的重要突破口。他表示，過去商用車都是零散零亂的個體經(jīng)營，現(xiàn)在做城際快運的都是大的集團公司、大的物流公司。

這樣的情況下就會有“三定”：第一、商用車的任務是定的，今天出去是干什么，一定是非常清楚的；第二、路線定，到哪兒去是定了的；第三、里程定。這樣的情況下可以很大程度解決甲醇燃料的加注輸送問題。

有技術、有車，能解決國家對于石油的對外依存度、充分利用我國得天獨厚的煤資源，甲醇汽車命運生而不凡，但推廣甲醇汽車，便是推動國家能源結構的變革以及能源輸送儲存方式的變革，吉利以一企業(yè)之力推動，挑戰(zhàn)很大。

但若能在追求“多拉快跑”的商用車領域保證下游消費者利益，甲醇汽車的發(fā)展無疑會迎來重大突破。畢竟如果甲醇的價格維持在2500元/噸以下水平，甲醇重卡要比普通的柴油車便宜至少20%。

能源多元化融合發(fā)展，百花齊放百家齊鳴

今年3月20日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、衛(wèi)生健康委、市場監(jiān)管總局等八部委聯(lián)合印發(fā)了《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，意見指出，“因地制宜，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。堅持從實際出發(fā)，立足資源稟賦，宜醇則醇，促進能源多元化。做好甲醇汽車應用與煤炭等傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，培育新動能。”

這一點來看，吉利顯然與八部委不謀而合。

林嘯虎稱，“現(xiàn)在在推藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、推各種各樣的新能源，但是不是已經(jīng)完全匹配了我們現(xiàn)在的經(jīng)濟實力，尤其是匹配了所有省市的經(jīng)濟實力？比如說純電動，與深圳的經(jīng)濟實力相匹配沒有問題，但是和太原一定匹配嗎？和鄂爾多斯一定匹配嗎？”

中國地大物博，區(qū)域差異性明顯，完全使用一種能源或者一種清潔能源顯然并不符合國情。在煤炭富集地區(qū)用甲醇、天然氣豐富地方用氣，純電動新能源可能并不適合有些地區(qū)和有些應用場景，針對區(qū)域性差異，推廣不同類型的清潔能源自然為明智之舉。

另外從車輛類型角度而言，乘用車和商用車有所不同。

乘用車更加注重包括動力駕駛外觀等因素，而商用車很簡單，就是強調(diào)多拉快跑?！睆倪@個角度來說，傳統(tǒng)技術并不能夠一朝被斷崖式取代，可能還會延續(xù)更長的時間?！?/p>

林嘯虎在專訪中表示，吉利既保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機所有的先進技術，同時在能源的種類上做了革命，能夠結合中國的國情來發(fā)展中國的新能源和清潔能源。

吉利認為，在整個新能源和清潔能源的發(fā)展過程中，一定是百花齊放，百家爭鳴。任何一種能源方式不可能覆蓋所有的車型和所有的應用場景。

風口已來？

10月11日，工信部發(fā)布的《關于修改征求意見稿明確提出，將第四條第三款修改為：“本辦法所稱傳統(tǒng)能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動力混合動力乘用車）?！?/p>

而這也意味著，燃用醇醚燃料的乘用車將正式被納入“雙積分”考核范疇之中。

眾所周知，“雙積分”政策是國家鼓勵節(jié)能減排的重要政策，實施以來一直是車企發(fā)展節(jié)能汽車以及新能源汽車的重要參考標準。將醇醚汽車納入考核范疇，體現(xiàn)出國家在車用燃料多元化融合的重要考量。這也是自今年3月份國家八部委聯(lián)合印發(fā)《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》（下稱“指導意見”）之后，甲醇汽車行業(yè)迎來的又一重大利好，無疑會對行業(yè)產(chǎn)生促進作用。

在吉利商用車林嘯虎看來，甲醇汽車的風口已來，目前已經(jīng)有越來越多的醇廠、物流公司來尋求合作和線路試點。另一方面，如今在貴陽、西安等地，單純的加油站建設不被批準，而把傳統(tǒng)加油站和甲醇加注站放在一起建設，則會被允許建設。

成熟的產(chǎn)品和技術足以打消消費者對甲醇汽車安全性的疑慮，甲醇產(chǎn)業(yè)帶來的高速發(fā)展以及甲醇經(jīng)濟的廣闊前景也在呼吁甲醇汽車市場化。

相關國家政策的出臺對于真正實現(xiàn)甲醇汽車市場化意義重大，但在吉利商用車總裁周建群看來，真正市場化的實現(xiàn)依然存在兩大難點：其一、對于甲醇燃料價格的監(jiān)管。甲醇作為化工原料，有自己的供求機制，幾乎完全按市場需求變化，存在高峰和低谷的價格差異大、成本控制相對困難的特點。目前我國甲醇大部分由煤炭制成，受煤炭價格影響波動較大。同時，按照市場經(jīng)濟規(guī)律核算，甲醇燃料的價格應控制在2000元以內(nèi)以確保甲醇汽車的經(jīng)濟性；

其二、甲醇汽車的基礎設施建設。甲醇的推廣是一個系統(tǒng)工程，需要加注站、甲醇供應和輸運等多方面的協(xié)同以及大規(guī)模的前期鋪設。

吉利商用車集團總裁 周建群

2015年，吉利8000萬美元戰(zhàn)略入股冰島碳循環(huán)公司，冰島總統(tǒng)在接見李書福時贊嘆其在做“一件拯救全人類的事情”，這件事情必須經(jīng)由更有力的國家政策的引導才能取得跨越式發(fā)展。已經(jīng)站在“風口浪尖”上的吉利集團將繼續(xù)堅持甲醇汽車推廣、走甲醇能源技術路線，助力能源界的后起之秀，甲醇將成為跨越油氣時代的重要力量。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >