身處新勢力洗牌元年，旋渦之中努力求存的零跑汽車為何如此“從容”，是實(shí)力過硬還是強(qiáng)裝鎮(zhèn)定？也許前者才是正解。

“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死亡”，亦如魯迅也會在時(shí)局動蕩之時(shí)發(fā)出這樣的感嘆。新勢力造車的淘汰賽已然開啟，資本市場逐漸趨于冷靜，人們對于新勢力造車的審視也漸漸嚴(yán)格。的確，相比之前，新能源市場對于新勢力造車的寬容度正在縮減，亦如蔚來、小鵬這樣的頭部企業(yè)也在嚴(yán)苛的環(huán)境下稍顯慌亂。

零跑汽車，作為新勢力二線梯隊(duì)中的一員，卻在這場“旋渦”之中很是從容，與其它品牌形成強(qiáng)烈反差，讓人稍感驚喜與意外。而它是真的實(shí)力過硬？還是強(qiáng)裝鎮(zhèn)定？通過一天與零跑S01與其董事長朱江明的接觸，或許找到了答案，前者才是正解。

造車，多一分從容總是好的

初見零跑汽車董事長朱江明，講話不疾不徐、凡事講究邏輯的朱江明身上散發(fā)著濃濃的工程師氣息，一切“穩(wěn)”字當(dāng)頭?！拔覀儾煌娓拍?，我們也不講故事”，這是朱江明對于零跑汽車的定調(diào)，也是他努力想要營造與其他新勢力品牌的差異之處。

“務(wù)實(shí)”也許是他想要零跑汽車向消費(fèi)者與市場傳遞出來的旋律。產(chǎn)品分享會上，技術(shù)出身的朱江明并無例外，首先向媒體介紹了零跑汽車最為核心的品牌優(yōu)勢，即特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的廠商。

的確，這位畢業(yè)于浙江大學(xué)無線電專業(yè)的工科男，憑借對于行業(yè)機(jī)遇的敏銳嗅覺得以三次成功創(chuàng)業(yè)，對于軟件與硬件的熟知也在不停的創(chuàng)業(yè)之中打磨出來。作為浙江大華的創(chuàng)始人之一，經(jīng)歷從無到有，這家市值超過700億元的安防系統(tǒng)制造商或許是對他最大的褒獎與肯定。

此刻，零跑相較于其它新勢力品牌在“研發(fā)能力”上的優(yōu)勢，也是此前積累下的成果，背靠“大華”這家科技巨頭，讓它在產(chǎn)品研發(fā)落地上少走許多彎路。擁有新勢力造車之中最長的供應(yīng)鏈體系，也讓零跑相較其它品牌多了一份“從容”。

其實(shí)，零跑S01上市后的銷量成績并不理想，剛剛過去的9月其上險(xiǎn)數(shù)僅為244輛，但朱江明對于這樣的情況卻不擔(dān)心。對于零跑S01而言，作為一款僅“C端”銷售的車型，朱江明更想讓它“踏實(shí)”走好每一步。而在產(chǎn)品交付初期，由于供應(yīng)商切換等因素，造成產(chǎn)能不足，后續(xù)等待供應(yīng)商體系趨于成熟，相信銷量會出現(xiàn)較大提升。

而作為新勢力尤為重要的資金問題，朱江明對于它的態(tài)度也是“坦誠布公”。據(jù)悉，零跑汽車目前已經(jīng)完成A輪融資，B輪融資也在洽談之中。

同樣，受困于“資質(zhì)”問題，零跑汽車一直選擇與長江汽車進(jìn)行合作代工生產(chǎn)模式，而其位于金華的自建工廠也因資質(zhì)“受限”，目前只生產(chǎn)一些整車零部件，最終車輛組裝還是由長江汽車代工完成。但是朱江明對于“資質(zhì)”問題的態(tài)度頗為微妙，至少零跑汽車目前不會采用理想汽車斥巨資收購資質(zhì)這樣的方式。隨著中國市場對于車企政策的逐步開放，朱江明相信資質(zhì)問題還會有其它途徑解決。

確實(shí)，選擇入局造車行業(yè)，朱江明遇到的困難與挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象中繁多，但是此刻的他卻顯得很是從容，造車需要這樣的“從容”。十年前的手機(jī)行業(yè)，諾基亞與摩托羅拉占據(jù)大半江山，誰會料到十年后的今天，這個(gè)市場這樣的百花齊放。這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代，投身造車?yán)顺敝械闹旖骶拖?002年只身一人前往美國參展時(shí)那樣意念堅(jiān)定，同時(shí)也多了一分底氣與從容。

背靠“大華”下的科技致信

踏入大華專門為零跑汽車建立的實(shí)驗(yàn)室之中，不得不承認(rèn)，擁有大華這樣的科技巨頭作為背書，零跑汽車的自研能力真的足夠出色。一家成功的車企，永遠(yuǎn)相信“科技致信”總歸沒有錯(cuò)誤。

此次零跑汽車向我們展示的為用于純電動車性能驗(yàn)證環(huán)節(jié)中的各個(gè)核心機(jī)構(gòu)，包括評估實(shí)際環(huán)境對產(chǎn)品功能或材料性能影響的環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，音頻、圖像測試，以及測試眾多車載電氣設(shè)備穩(wěn)定性和可靠性的綜合實(shí)驗(yàn)室，測試和調(diào)試毫米波雷達(dá)的微波實(shí)驗(yàn)室，測試電池容量、功率、壽命等關(guān)鍵性能指標(biāo)的動力電池測試實(shí)驗(yàn)室，對車輛核心軟、硬件功能進(jìn)行測試和調(diào)試的動力電池電子實(shí)驗(yàn)室。無論展示的實(shí)際作用如何，至少在感官層面讓我們認(rèn)識到了大華加持下零跑汽車的“自信”。

在其零部件陳列館中，從動力總成、電池Pack及電控系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等核心零部件，到前后LED車燈、前后毫米波雷達(dá)均是自主設(shè)計(jì)開發(fā)。這樣的研發(fā)能力，目前在國產(chǎn)品牌中也許只有比亞迪可以比擬。

“我們不要去硅谷設(shè)研發(fā)中心，不要去慕尼黑設(shè)研發(fā)中心，我們中國的工程師足夠優(yōu)秀，特別是在電子、智能化、控制這些領(lǐng)域的技術(shù)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一些美國的公司。中國的技術(shù)和國外，目前是平起平坐的，只是說創(chuàng)新能力或者想法會少一點(diǎn)，但是更多的應(yīng)用，中國的能力絕對是不差的?！边@是朱江明對于大華以及零跑汽車在技術(shù)領(lǐng)域的絕對自信，也是對于中國科技領(lǐng)域的自信。

花費(fèi)四年時(shí)間，零跑汽車將多數(shù)經(jīng)歷放在打磨電氣架構(gòu)的平臺、互聯(lián)平臺、智能駕駛平臺上，也許因此措施提升品牌聲量的最佳時(shí)機(jī)，但是身處汽車市場“淘汰”浪潮之中，通過“技術(shù)致信”力求生存或許更為明智。

產(chǎn)品，才是檢驗(yàn)一切的真理

無論是朱江明面對車市“寒冬”下的從容，還是零跑汽車背靠“大華”下的研發(fā)優(yōu)勢，最終還是需要落地于產(chǎn)品。零跑S01選擇以純電轎跑這一細(xì)分車型入局市場，本身就需要莫大的勇氣。

零跑汽車對于S01的期許，并不希望它的生命周期過于短暫，而是想要讓它通過不斷地OTA升級去更新迭代，通過不斷每年優(yōu)化，兩至三年大改款，或者說五六年的更新?lián)Q代一直延續(xù)這一車型，想讓它成為例如“豐田86”那樣成為品牌圖騰。

既然對于這款產(chǎn)品擁有如此之高的定位，那么其在產(chǎn)品力上就容不得半點(diǎn)馬虎。通過一天的試駕，對于零跑S01有了一點(diǎn)想法。作為純電轎跑，它在駕駛操控與底盤質(zhì)感上的表現(xiàn)還算合格，但是在一些內(nèi)飾細(xì)節(jié)上還需打磨?！捌房亍币呀?jīng)逐漸成為消費(fèi)者購車時(shí)最為關(guān)心的一點(diǎn)，如果第一印象不好，對于后續(xù)往往會大打折扣。至于門板儲物槽過小這樣的細(xì)節(jié)問題也不應(yīng)該發(fā)生，后續(xù)希望可以改進(jìn)。

“智能輔助駕駛”作為零跑S01的主要賣點(diǎn)，在此次試駕中并未得到很好體驗(yàn)，也許是由于其一些輔助駕駛功能還未向車主開放，后續(xù)希望可以感受它更為完整的輔助駕駛體驗(yàn)。

缺點(diǎn)固然存在，但并不能完全掩蓋優(yōu)點(diǎn)?！办o脈指紋解鎖”讓大家在開啟車門時(shí)有了一個(gè)良好的體驗(yàn)，加上“人臉識別”自動啟動功能，能夠讓駕駛員完全不需要鑰匙就能實(shí)現(xiàn)從進(jìn)入車輛到啟動的全程操作。一天的體驗(yàn)下來，零跑S01的車機(jī)系統(tǒng)令人印象足夠深刻，無論是車機(jī)邏輯、屏幕質(zhì)感、UI設(shè)計(jì)、語音識別都給人以良好體驗(yàn)，在行業(yè)中也處于頭部水準(zhǔn)。

其實(shí)對于零跑汽車而言，無論擁有多么強(qiáng)大的自研能力還是如何從容的面對下行市場，終歸需要聚焦于產(chǎn)品層面。畢竟，產(chǎn)品才是檢驗(yàn)一切的真理，而此刻的零跑S01并不完美，進(jìn)步的空間還很充足。

“造車就像長跑，過程一定很漫長，希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬輛的銷售規(guī)模?！?/p>

的確，豐田與大眾之所以成為此刻的它們，那是經(jīng)歷了常人無法想象的挑戰(zhàn)與困境，勝利之后才成就了輝煌的現(xiàn)在。零跑汽車還只是一個(gè)不到五歲的小孩，前路的艱難險(xiǎn)阻還是未知，但是也不必過于彷徨與驚慌，保持從容、堅(jiān)定目標(biāo)，就會愈發(fā)接近成功。

至于零跑何時(shí)可以“領(lǐng)跑”？也許那將是待它真正“成年”那刻。

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