據(jù)外媒報(bào)道，近日，美國專利商標(biāo)局授予蘋果公司59項(xiàng)新專利，包括泰坦項(xiàng)目的兩項(xiàng)專利，即道路穩(wěn)定性和下一代雙雷達(dá)系統(tǒng)，將有助于提升自動(dòng)駕駛或半自動(dòng)駕駛車輛的美觀性，同時(shí)提供追蹤對(duì)象的高分辨率和高度準(zhǔn)確的4D信息。

（圖片來源：www.patentlyapple.com）

道路摩擦系數(shù)估算系統(tǒng)

蘋果公司指出，ADAS是自動(dòng)化、適應(yīng)并增強(qiáng)車輛控制系統(tǒng)從而更好駕駛的子系統(tǒng)。通常，ADAS系統(tǒng)依靠安裝在車輛上的多個(gè)數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)輸入，發(fā)出警報(bào)或啟用安全保障措施，以幫助控制車輛。道路摩擦力是ADAS和自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)行的重要參數(shù)，會(huì)影響車輛行駛間距、車速以及駕駛員的干預(yù)時(shí)間和距離。

車輪滑移是路面摩擦力的一個(gè)函數(shù)，也是一項(xiàng)可用于估算路面摩擦力和控制車輛牽引力的車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)。然而，以此種方式估計(jì)道路摩擦可能需要對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)，如制動(dòng)。這種道路摩擦的估計(jì)方式通常不能提前估計(jì)車輛前方的道路摩擦，或者在直線行駛時(shí)，在無干預(yù)的情況下，無法提供可靠的估計(jì)。

蘋果公司發(fā)明了一種方法，包括從第一臺(tái)連接到首臺(tái)車輛的設(shè)備接收側(cè)向力測(cè)量。該設(shè)備與路面通信，根據(jù)接收到的側(cè)向力測(cè)量，估算路面摩擦系數(shù)，并從首臺(tái)車輛的一系列傳感器收集路面特征傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)。

該方法還結(jié)合估計(jì)道路摩擦系數(shù)和收集到的首套路面特征傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)，生成與首臺(tái)車輛操作相關(guān)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。該訓(xùn)練數(shù)據(jù)集衍生回歸函數(shù)，預(yù)測(cè)實(shí)時(shí)路面摩擦系數(shù)，同時(shí)通過通信網(wǎng)絡(luò)將回歸函數(shù)存儲(chǔ)在與首臺(tái)車輛通信的遠(yuǎn)程服務(wù)器中。

道路摩擦估算值可與車輛周圍的特定區(qū)域相關(guān)聯(lián)，從而預(yù)測(cè)車輛前方道路的摩擦力。車載系統(tǒng)傳感器可以是光探測(cè)和測(cè)距（激光雷達(dá)）傳感器、無線電探測(cè)和測(cè)距（雷達(dá)）傳感器、攝像頭等。這些傳感器安裝在可捕捉路面特征的系統(tǒng)中，如車輛。該系統(tǒng)還可以是拖車或其他設(shè)備，配備測(cè)量車輪橫向力的組件，用于獲取系數(shù)估計(jì)值。

蘋果公司專利圖FIG. 2所示為搭載傳感器和其他數(shù)據(jù)源的系統(tǒng)，用于道路摩擦系數(shù)自動(dòng)估算。FIG. 3A是定義可用于計(jì)算實(shí)時(shí)道路摩擦系數(shù)的回歸函數(shù)的方法流程圖。FIG. 4是電子系統(tǒng)功能框圖，包括執(zhí)行當(dāng)前披露的技術(shù)的各種操作的操作單元。

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包括雙接收陣列的雷達(dá)系統(tǒng)

蘋果的專利雷達(dá)系統(tǒng)包括傳輸天線陣列，可對(duì)視場(chǎng)所選區(qū)域發(fā)射雷達(dá)波束，以及垂直接收天線陣列和水平接收天線陣列。

蘋果專利圖FIG.1是示例雷達(dá)系統(tǒng)框圖，該系統(tǒng)使用雙接收陣列，提供方位角和仰角信息。當(dāng)操作如所述，新的雷達(dá)系統(tǒng)可產(chǎn)生4D信息，有助于對(duì)潛在對(duì)象或目標(biāo)進(jìn)行高分辨率、高精度檢測(cè)和追蹤。FIG. 7為多雷達(dá)系統(tǒng)示例框圖，使用FIG. 1中的示例雷達(dá)系統(tǒng)，以便多個(gè)視場(chǎng)進(jìn)行探測(cè)。

（圖片來源：www.patentlyapple.com）

此外，該下一代自動(dòng)駕駛或半自動(dòng)駕駛車輛雷達(dá)系統(tǒng)還有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。其關(guān)鍵硬件可安裝在汽車儀表板、汽車玻璃纖維保險(xiǎn)杠或擋泥板后，因此可以隱藏雷達(dá)天線罩，從而使車輛整體更美觀。

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