10月25日，2019全球未來出行大會(huì)在德清國際會(huì)議中心如期召開。在此次大會(huì)上，零跑汽車獲得了第2張無人駕駛開放道路測試牌照。

自動(dòng)駕駛牌照

在中國，目前已有超過40家企業(yè)拿到無人駕駛路試牌照。包括如阿里、百度、滴滴、上汽、寶馬等傳統(tǒng)科技公司或大牌整車廠。但是在造車新勢力里面，目前只有蔚來、零跑等少數(shù)幾家獲得過牌照。究其原因，還是因?yàn)橹袊普崭y拿到，更考量企業(yè)的真實(shí)實(shí)力。

2019全球未來出行大會(huì)

據(jù)了解，目前國內(nèi)整車企業(yè)如果要申請(qǐng)獲得無人駕駛路試牌照，測試車輛和安全員分別要進(jìn)行5000公里以上的封閉測試場日常訓(xùn)練，和超過50小時(shí)的培訓(xùn)，還要在虛擬測試系統(tǒng)里面進(jìn)行測試，并提交海量的模擬數(shù)據(jù)。這樣一輪下來，少則幾個(gè)月，多則大半年。只有真正有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)才能一個(gè)科目接一個(gè)科目的完成，就如同闖關(guān)打怪的升級(jí)游戲。

與高含金量的中國測試牌照相比，還有一些企業(yè)拿到了美國加州無人駕駛牌照，并以此大秀“技術(shù)肌肉”。然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，加州牌照含金量并不高，只要繳納500萬美元的保證金，按照加州車管局的要求提交測試數(shù)據(jù)，公司和技術(shù)資質(zhì)等方面滿足車管局的審核標(biāo)準(zhǔn)，就能拿到一張自動(dòng)駕駛路測牌照。

零跑S01

此次零跑獲得第2張國內(nèi)自動(dòng)駕駛路試牌照，一方面為后續(xù)研發(fā)提供了更豐富的真實(shí)場景，同時(shí)也是對(duì)企業(yè)研發(fā)實(shí)力的一種肯定。零跑汽車自2015年創(chuàng)立伊始就將自研核心技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，依托大華股份在智能交通和人工智能、芯片研發(fā)等方面的技術(shù)積累，零跑汽車在短短四年間，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自主研發(fā)，同時(shí)搭載了全球首創(chuàng)的八合一電驅(qū)總成，還首次應(yīng)用了生物靜脈識(shí)別、人臉識(shí)別等諸多高新技術(shù)，賦予了零跑S01極高的智能化程度。

零跑汽車副總裁趙剛

零跑汽車副總裁趙剛也作為受邀企業(yè)嘉賓出席了此次大會(huì)。他首次對(duì)外宣布獲得了2019年國家增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力專項(xiàng)支持，暨“年產(chǎn)十萬套智能汽車傳感器與視覺識(shí)別系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”，此項(xiàng)目將會(huì)改善我國在中高等級(jí)智能汽車及關(guān)鍵系統(tǒng)、部件，過度依賴國外企業(yè)的局面。

目前零跑已經(jīng)完全掌握了自動(dòng)駕駛核心硬件平臺(tái)和算法技術(shù)的底層基礎(chǔ)技術(shù)，并且已經(jīng)應(yīng)用在了零跑S01上，使之實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)智能輔助駕駛功能。按照零跑的技術(shù)路線規(guī)劃，在2021年將首先實(shí)現(xiàn)C平臺(tái)量產(chǎn)車L3級(jí)別的智能輔助駕駛功能，并同時(shí)進(jìn)行小范圍的L4/L5自動(dòng)駕駛測試，最終在2025年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

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