近日，《日刊工業(yè)新聞》對日本189家頂級企業(yè)2019財年（2019年4月～2020年3月）的研發(fā)預(yù)算進行調(diào)查的結(jié)果顯示，本財年預(yù)算排名前4的均為汽車企業(yè)，其中豐田是日本研發(fā)投入最多的企業(yè)，而前幾年研發(fā)預(yù)算排名靠前的多為電子產(chǎn)品以及消費品公司。實際上不僅是日本車企，近年來日本汽車零部件供應(yīng)商也在不斷加碼研發(fā)。日本汽車業(yè)之所以不惜在研發(fā)領(lǐng)域豪擲千金，是為了儲備足夠的技術(shù)實力以應(yīng)對由電動化、汽車互聯(lián)以及自動駕駛等引發(fā)的百年一遇的技術(shù)變革。

車企投資未來不手軟

據(jù)《日刊工業(yè)新聞》報道，豐田2019財年的研發(fā)預(yù)算為1.1萬億日元（約合101.3億美元），相比豐田2018財年1.08萬億日元的研發(fā)預(yù)算，可謂穩(wěn)中有升。斥巨資在研發(fā)領(lǐng)域，足見豐田對于投資未來的“慷慨”。實際上，豐田的研發(fā)預(yù)算不僅在日本汽車行業(yè)遙遙領(lǐng)先，在全球車企中也是數(shù)一數(shù)二。在過去的一年，奔馳乘用車研發(fā)投入為69.6億歐元，寶馬整體研發(fā)投入為68.9億歐元，奧迪研發(fā)投入為41.78億歐元。

一般而言，在汽車行業(yè)中，如果一家車企的研發(fā)投入占營收的比例超過5％，就可被稱為可持續(xù)發(fā)展。去年，寶馬、奔馳、奧迪三大高檔汽車品牌的研發(fā)占營收比例均首次超過7％；而早在2017年時，豐田的研發(fā)占比就已經(jīng)超過7.5％，而且一直在穩(wěn)步提升中。如果再加上豐田旗下的電裝、愛信等零部件制造商，以及日野、大發(fā)等企業(yè)，豐田是整個汽車行業(yè)中對研發(fā)“最舍得”的車企，同時也是全球擁有汽車專利最多的汽車廠商。

在189家企業(yè)中，本田以8600億日元（約合79.2億美元）的研發(fā)預(yù)算排名第2，日產(chǎn)以5500億日元（約合50.6億美元）名列第3，豐田旗下零部件供應(yīng)商——電裝以5500億日元（約合47.9億美元）位居第4。這些日本車企2019財年的研發(fā)預(yù)算均超過了索尼、松下和東芝等日本電子高科技公司。其中，索尼本財年研發(fā)預(yù)算排名第5，松下排名第7。

除了上述提到的汽車廠商，其他日本汽車類企業(yè)也不吝研發(fā)投入。豐田另一大零部件供應(yīng)商——愛信精機排名第15，三菱汽車排名第22，馬自達排名第23，斯巴魯排名第26。如果按研發(fā)預(yù)算占營收比例來看，日本汽車行業(yè)依然領(lǐng)先其他行業(yè)。其中，電裝研發(fā)預(yù)算占營收的比例是最高的，達到了9.5％，遠超該國汽車制造商和其他零部件供應(yīng)商。

零部件企業(yè)不吝投資

從以上數(shù)據(jù)可以看出，不僅是日本車企，該國零部件供應(yīng)商在研發(fā)上同樣也很舍得投錢，它們都希望能在急劇變革、競爭日益激烈的汽車行業(yè)中抓住未來機遇，繼續(xù)生存下去。據(jù)日媒報道，日本前16家汽車零部件制造商年度研發(fā)總投入一直在穩(wěn)步增長，預(yù)計到2022年將達到1萬億日元（約93億美元），是10年前的兩倍。

日本瑞穗證券表示，當(dāng)前汽車“新四化”的趨勢越來越明顯，包括發(fā)動機相關(guān)部件在內(nèi)的許多汽車零部件未來都將被淘汰，汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型變革正為零部件企業(yè)帶來巨大的沖擊和考驗。日本零部件企業(yè)都在全力開發(fā)“新四化”領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品，例如充當(dāng)自動駕駛汽車“眼睛”的雷達傳感器以及電動汽車的電動傳動系統(tǒng)。

波士頓咨詢公司預(yù)計，到2035年，電動汽車銷量在全球乘用車銷量當(dāng)中的占比將達到30％，而2017年這一比例僅為1％。另外，2035年，與汽車“新四化”相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)將為全球汽車行業(yè)貢獻40％的利潤。日本零部件企業(yè)愛信精機總裁伊勢清貴表示，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型給公司運營帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此他們需要不斷探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。他認(rèn)為，電動汽車、插電式混動車輛傳動部件的研發(fā)以及自動駕駛汽車的車載控制軟件，將成為各大零部件企業(yè)未來研發(fā)的重心。

“新四化”成“吸金大戶”

對于日本車企而言，研發(fā)始終處于重中之重。豐田社長豐田章男曾表示，公司開展的每一項業(yè)務(wù)都要為未來的投資積蓄資金，否則今天的好日子將無以為繼。同樣，對于其他汽車品牌而言，研發(fā)投入是支撐企業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)。為什么日本車企在利潤率方面一向領(lǐng)先其他車企？除了對生產(chǎn)、采購等流程把控嚴(yán)格之外，它們能豁出去投資未來也是一個重要原因?！吧岬谩保小吧帷辈庞小暗谩?。種下研發(fā)的種子，未來才能收獲更多果實。

通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，近年來，日本汽車廠商研發(fā)投入大部分都向“新四化”相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域傾斜。分析師稱，以電動化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和汽車共享為代表的“新四化”將成為自福特T型車誕生以來汽車制造業(yè)最大的革命。以電動化為例，它將徹底改變與動力傳動系統(tǒng)和車輛控制系統(tǒng)相關(guān)的發(fā)動機組件和產(chǎn)品。而根據(jù)日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，上財年，用于動力傳動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的汽車零部件約占日本國內(nèi)汽車零部件總出貨量高達40％。

以豐田為例，在這一大筆研發(fā)預(yù)算中，大約35％投向自動駕駛和其他新技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等相關(guān)技術(shù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的“吸金大戶”。豐田章男此前曾表示，豐田的研發(fā)資金將在去燃油化、自動駕駛、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等多個領(lǐng)域為豐田在未來搶占先機。

汽車“新四化”離我們越來越近，日本汽車廠商深知，它們在全球市場上的競爭力在很大程度上取決于自己能否在最大程度上利用研發(fā)預(yù)算開發(fā)出具有競爭力的產(chǎn)品和技術(shù)。一定程度上，一家企業(yè)未來的發(fā)展從其研發(fā)投入上就可見一二。研發(fā)投入越多的企業(yè)，擁有的核心技術(shù)越多，未來抗風(fēng)險能力越強。

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