圖片來自“特定授權(quán)”

熱鬧的北京三里屯地下停車場里，藏著賈躍亭最初的汽車夢想。

在距離工體和太古里不到一公里、新東路西側(cè)的海隆石油大廈B3停車場內(nèi)，停放著七輛樂視汽車和兩輛原型測試車。

從車身積滿的厚厚灰塵來看，這幾輛車在此閑置已久，其尾部的“LE”logo，表明了該車“樂視汽車”的身份。

此時，距離“樂視汽車”這幾個字眼最后一次公開出現(xiàn)在世人眼前，已經(jīng)過了整整三年——2016年10月，樂視超級汽車“LeSEE PRO”原計劃在舊金山發(fā)布會上亮相，但當(dāng)時賈躍亭在現(xiàn)場表示，由于運輸車在途中發(fā)生交通事故，LeSEE PRO未能抵達(dá)現(xiàn)場，其原定乘坐無人駕駛LeSEE PRO上臺的計劃也被迫取消。

不久后，樂視帝國轟然倒塌，樂視汽車銷聲匿跡。

隨后，賈躍亭出走美國，“老賴”隨即成為大多數(shù)人對他的印象標(biāo)簽?？峙略谶@些人眼中，賈躍亭并不會真正造車。而海龍石油大廈地下停車場的七輛車不僅曝光了樂視汽車的模樣、再一次將樂視汽車團隊曾經(jīng)的決心與夢想展現(xiàn)在世人眼前，同時也將其造車的眾多秘密又撕開了一角。

三里屯地下的七輛樂視汽車

在海龍石油大廈地下三層停車場內(nèi)，停放著幾輛神秘的汽車——沒有牌照、積滿灰塵、車尾logo被遮擋、車身幾乎都貼有一層薄膜。

其中有一輛未被薄膜覆蓋的黃色汽車，車尾的“LE”logo，表明了該車“樂視汽車”的身份。

億歐汽車發(fā)現(xiàn)，這是一輛五座SUV，現(xiàn)場共有7輛4種色系的樂視汽車，分別為：2輛黃色、2輛藍(lán)色、2輛灰色以及1輛綠色。     

（前排）

（后排）

其中，一輛顯示標(biāo)記為“①首臺車號202”的樂視汽車擋風(fēng)玻璃下，存有一張“隨車配置卡”?？▋?nèi)的項目代碼“LE07”，與車內(nèi)放置的“LE07樣車高壓安全注意事項”，都在驗證著該車“LE07樣車”的身份。

在另一輛藍(lán)色的樂視汽車擋風(fēng)玻璃上，貼有“A8722中汽中心鹽城試驗場”的標(biāo)簽。最后將車停放在這里的人，似乎并沒有什么心情收拾車輛，在主駕駛位置邊，還有一瓶沒喝完的礦泉水。

七輛車中間，停有兩輛原型測試車。億歐汽車在其中發(fā)現(xiàn)了一個產(chǎn)品名為“上海大眾汽車用維修配件”的包裝紙殼。標(biāo)簽顯示，生產(chǎn)日期為2016年5月3日，數(shù)量為1，經(jīng)銷商為“上海上汽大眾汽車銷售有限公司”。

這再一次將樂視汽車與上汽千絲萬縷的關(guān)系推到臺前。

自2015年上汽集團副總裁丁磊出走樂視汽車任聯(lián)合創(chuàng)始人后，同集團電動車研發(fā)總工程師傅振興、副總裁張海亮、上汽大眾研發(fā)負(fù)責(zé)人牛勝福等高管陸續(xù)加盟樂視。

2017年8月，時任樂視汽車副總裁的傅振興還針對當(dāng)時“某著名零部件供應(yīng)商的中國區(qū)高管所述的‘樂視方面曾經(jīng)要求我們在半年內(nèi)為其研發(fā)出一輛可以用于量產(chǎn)的樣車’”一事，回應(yīng)稱，“樂視方面從未向任何供應(yīng)商提出半年內(nèi)研發(fā)可供量產(chǎn)的樣車的要求，這種說法是十分不專業(yè)的，而且不負(fù)責(zé)任。”

從現(xiàn)場情況來看，這幾輛樂視汽車大概率是用于測試的樣車。對于停留時間，現(xiàn)場工作人員表示，涉及個人隱私，不便透露，只有持有車主證件才可查詢。

其所在的停車場與旁邊大廈世茂工三的停車場相通，工作人員稱，這兩座停車場均屬于樂視物業(yè)，“都是我們的”。公開資料顯示，海隆石油大廈開發(fā)商為世茂集團有限公司，世茂工三則是賈躍亭旗下地產(chǎn)資產(chǎn)。

如果說近幾年賈躍亭一直為什么奔走不停，那一定是造車。造車，承載著他的夢想。而他，曾有過三次實現(xiàn)夢想的機會。

賈躍亭的“造車夢”

賈躍亭描繪了一幅美好的未來出行圖景。在進入造車領(lǐng)域前，他當(dāng)過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理員、開過三家自己的公司，但卻從未涉足汽車領(lǐng)域。

和當(dāng)前眾多造車新勢力的創(chuàng)始人相同，賈躍亭的造車夢也始于特斯拉。

2014年4月22日，特斯拉在北京向首批中國車主交付新車Model S，這不僅成為國內(nèi)電動車盛行的開端，也激發(fā)了賈躍亭的造車野心，他曾表示：“我們希望超越特斯拉，并帶領(lǐng)整個行業(yè)邁入新時代。”

同年12月9日，賈躍亭在微博稱：“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣?！?/p>

賈躍亭的目標(biāo)是要打造出零排放的電動汽車，以及一套完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，且所有的模式都將顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

與當(dāng)前不停招攬人才的恒大一樣，賈躍亭也先后將大量汽車精英納入麾下。

在合作伙伴方面，賈躍亭與北汽、阿斯頓·馬丁合作，戰(zhàn)略投資充電樁公司，布局充電領(lǐng)域，控股易到用車。

有媒體統(tǒng)計，僅2015年這一年里，賈躍亭為樂視汽車開了超20場發(fā)布會。2015年的樂視網(wǎng)，股價也隨之一飛沖天。2015年5月12日，隨著與阿斯頓馬丁的合作逐步落實，樂視網(wǎng)股價更是沖上179.03元/股的歷史最高點，這也成為樂視網(wǎng)的高光時刻。

隨后，賈躍亭減持套現(xiàn)近百億。

在當(dāng)時，樂視汽車看起來的確發(fā)展如火如荼。2016年4月，樂視推出了首款概念車LeSEE。為了將樂視汽車量產(chǎn)化，同年8月，樂視投資200億元人民幣，在浙江省德清縣建設(shè)“超級汽車工廠”。

隨后，樂視汽車完成了首輪融資。在2016年“919樂迷狂歡夜”活動現(xiàn)場，賈躍亭正式宣布樂視汽車已完成10.8億元首輪融資。顯然，這些錢還遠(yuǎn)不足以支撐賈躍亭的“造車夢”。

美國時間2016年10月19日，樂視在舊金山舉行的發(fā)布會上宣布進軍美國市場。發(fā)布會現(xiàn)場，樂視發(fā)布了最新的手機、電視等產(chǎn)品，備受關(guān)注的樂視超級汽車LeSEE也隨即亮相。但尷尬的是，車卻沒到。

一路小跑上臺后，賈躍亭說：“由于運輸車在途中發(fā)生一場意外的交通事故，LeSEE PRO未能趕到發(fā)布會現(xiàn)場。”臺下，一些外國記者發(fā)出了噓聲。

夢想幻滅與三次接盤

樂視帝國的轟然倒塌似乎只在一瞬之間。

賈躍亭的一封內(nèi)部信，將樂視集團內(nèi)部的資金鏈危機暴露出來。隨后，樂視網(wǎng)股價持續(xù)放量下跌，供應(yīng)商催款、樂視體育因未預(yù)付款被威脅掐斷轉(zhuǎn)播信號、樂視手機因欠款被告等負(fù)面消息席卷而來。

借著“造車”之名，賈躍亭舉家前往美國。

2017年12月，賈躍亭正式出任法拉第未來公司CEO，此前，這家公司以“樂視汽車合作伙伴”之名出現(xiàn)在報道上。但很快，F(xiàn)F美國工廠被負(fù)面消息席卷，公司陷入破產(chǎn)邊緣。

在FF身陷危機之時，融創(chuàng)中國董事長孫宏斌成為了賈躍亭造車路上的第一位“白衣騎士”。賈躍亭與孫宏斌同為晉商出身，但“中國好老鄉(xiāng)”的故事并沒有一個圓滿的結(jié)局。

2018年3月14日，樂視董事長孫宏斌宣布辭職退出董事會，不再擔(dān)任樂視任何職務(wù)。

對于接手樂視，孫宏斌曾公開表示，“人有時候要敢叫日月?lián)Q新天，有時候也要愿賭服輸。”孫宏斌表示，自己對樂視網(wǎng)關(guān)聯(lián)交易知情，但錯判之處在于，關(guān)聯(lián)方欠上市公司的債務(wù)無法得到有效償還。

最終，孫宏斌承認(rèn)接盤失敗、“愿賭服輸”。

有人說，賈躍亭“坑”了孫宏斌，但賈躍亭又迎來了第二位白衣騎士——恒大，依舊是地產(chǎn)商。

2018年6月25日，恒大健康宣布以67.467億港元入主FF公司，成為公司第一大股東。交易完成后，恒大集團董事局主席許家印成為FF的真正控制人。隨后，賈躍亭和許家印之間的“感情”迅速升溫。

隨著時穎公司第一筆8億美元的投資金額到賬，F(xiàn)F似乎柳暗花明：償還拖欠的供貨商和工程商款項、改造加州漢福德工廠、招聘研發(fā)人員，甚至高薪從特斯拉等公司挖人。

直到2018年8月29日，F(xiàn)F91第一輛預(yù)生產(chǎn)版汽車下線，賈躍亭淚流滿面地主持了活動，并宣布將于2019年向訂戶交付FF91。但FF91的量產(chǎn)進程極為緩慢，其量產(chǎn)諾言也頻頻破碎。

蜜月期一過，F(xiàn)F與恒大迅速分道揚鑣。2018年底，雙方“分手”。恒大方面不再繼續(xù)投入資金，但持有合資公司32%的優(yōu)先股權(quán)。

就當(dāng)人們認(rèn)為FF無翻身可能之時，賈躍亭又得到了投資，這一次，是來自久不被人們關(guān)注的第九城市董事長兼CEO朱駿。2019年3月，雙方成立電動汽車合資公司，第九城市將向合資公司注資6億美元，按照合同約定分期注入。

但有媒體報道稱，F(xiàn)F與第九城市的合作進展緩慢，雙方簽訂合資協(xié)議后未能按既定計劃完成注資。

2019年并不是賈躍亭的幸運年。5月11日，樂視網(wǎng)因巨虧暫停上市，F(xiàn)F看起來也無法在年內(nèi)量產(chǎn)。

“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。”這是賈躍亭的最新一則動態(tài)，時間停留在2019年9月3日。

在這一天，法拉第未來官方宣布，前艾康尼克CEO畢?？?/a>加入法拉第未來任CEO，而FF創(chuàng)始人賈躍亭將辭去CEO一職，并出任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）。

“下周回國賈躍亭”

“幾年前，我就已經(jīng)結(jié)識了賈躍亭，我們倆人逐漸在友誼上越走越好。加入FF，主要是關(guān)注于完整的出行方式、生態(tài)系統(tǒng)的打造。我們兩者在這個問題上不謀而合，并且我最終做了決定?！?0月14日晚，畢?？到忉尲尤隖F的原因。

這位新任CEO表示，F(xiàn)F希望在明年第一季度完成下一輪的融資，在資金到位12個月到15個月之后，開始尋求IPO的機會。畢?？捣Q，“調(diào)整后，把資金需求減少到了8.5億美元?！?/p>

而賈躍亭申請美國個人破產(chǎn)法第11章的破產(chǎn)保護，“對公司來說是一件很好的事情。我認(rèn)為有效地對他個人的負(fù)債問題進行了一個重組，同時對整個公司來說也有好處，這使他的個人債務(wù)問題跟公司的問題區(qū)分開了?！逼飘a(chǎn)保護等一系列工作完成后，賈躍亭將不再持有任何Faraday Future（FF）的股權(quán)。

FF方面表示，賈躍亭將繼續(xù)作為CPUO負(fù)責(zé)汽車互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)，汽車上的人工智能模塊以及用戶體驗的優(yōu)化等。但顯然，F(xiàn)F正在解除雙方的捆綁。

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！辟Z躍亭何時回國？或許永遠(yuǎn)是個謎。

早在2017年11月，“下周回國賈躍亭”已成為網(wǎng)絡(luò)熱捧的“段子”。彼時，已赴美四個多月的賈躍亭表示，首要任務(wù)是完成FF的A輪融資，擔(dān)心“一旦回國之后又來不了美國，F(xiàn)F的融資就沒戲了、垮了”。

自2017年7月6日辭去樂視網(wǎng)董事長一職起，賈躍亭已在美國呆了848天。

10月14日，賈躍亭債務(wù)處理小組發(fā)布聲明稱，賈躍亭主動申請個人破產(chǎn)重組將成為解決個人余下債務(wù)并保障債權(quán)人利益的最佳方案。

作為個人破產(chǎn)重組方案的一部分，由債權(quán)人組成的委員會和信托受托人控制和管理的債權(quán)人信托也將同時設(shè)立，美國法院認(rèn)定的賈躍亭全部資產(chǎn)和相關(guān)收益——主要是FF股權(quán)，也將會通過這種方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人。

有知情人士對媒體表示，這種方式對絕大多數(shù)債權(quán)人是極為不公平的，其他債權(quán)人甚至完全得不到償債機會，所有債權(quán)人都寄希望于FF成功后資產(chǎn)價值最大化，以便實現(xiàn)足額債務(wù)償還的愿望。坊間熱愛討論的八卦則是賈躍亭與妻子甘薇的離婚。從老大到老賴，甘薇一路陪伴，也曾在不少時刻站出力挺。

她曾經(jīng)發(fā)過這樣一條朋友圈：“賈總當(dāng)年創(chuàng)業(yè)帶著一群兄弟們，大家都叫他老大，樂視小有成就后，就叫老板，樂視危機時，都叫他老賈，如今都叫老賴了。創(chuàng)業(yè)者的世態(tài)炎涼，創(chuàng)業(yè)環(huán)境太重要?！薄Z躍亭的境遇，并不是創(chuàng)業(yè)環(huán)境造成的。

FF還想要堅持到最后。有分析認(rèn)為：賈躍亭主動申請個人破產(chǎn)，實際上是為FF融資做準(zhǔn)備。無論是“夢想家”賈躍亭的釜底抽薪，還是又一次“下周回國賈躍亭”的謠言，關(guān)于他的故事還未結(jié)束。

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