在乘用車市場“金九不金，銀十難銀”的背景下，根據(jù)各大上市車企財報顯示，“虧損”成為今年三季度的主旋律。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上來看，后補貼時代，比亞迪、北汽藍谷凈利潤也應(yīng)聲下跌，其中北汽藍谷由盈轉(zhuǎn)虧，前三季度凈虧損2.7億元，同比大跌303.55%。而處于懸崖邊上的眾泰、力帆們，業(yè)績則進一步惡化，其中力帆股份前三季度凈虧損26.33億元，同比下滑四位數(shù)，達2064.56%。

不過，相比大多數(shù)車企呈清一色虧損、或下滑狀態(tài)，長城汽車第三季度則成功逆襲，一甩今年上半年凈利潤縮水過半的尷尬局面，凈利潤同比暴增五倍。

北汽藍谷凈利潤大幅縮水，補貼下滑影響持續(xù)

此前銷量一路飆升的新能源汽車，自補貼新政實施第一個月起(7月)，銷量便每況愈下。7月、8月、9月新能源汽車分別同比下滑4.2%、15.8%、33.4%。受此影響，比亞迪及北汽藍谷凈利潤也應(yīng)聲下跌。

比亞迪今年第三季度歸母凈利潤僅有1.2億元，同比大跌88.58%;營收同比下滑9.17%至316.37億元。從前三季度來看，比亞迪營收為938.22億元，同比增長5.44%;歸母凈利潤15.74億元，同比增長3.09%。

從銷量上看，比亞迪第三季度汽車銷量呈下滑趨勢。1-9月累計銷售33.58萬輛，同比減少4.49%。其中，新能源汽車截止今年9月，已連續(xù)下滑3個月。今年7月、8月、9月比亞迪新能源汽車分別同比下滑11.8%、23.44%、50.97%。

比亞迪表示，受新能源汽車補貼大幅退坡及行業(yè)銷量不及預(yù)期影響，預(yù)計集團新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。

相比之下，比亞迪燃油汽車銷量有所回暖，今年9月，實現(xiàn)同比增長35.17%至2.7萬輛。其中，SUV、轎車本月分別同比大增98.7%、131.34%。比亞迪表示，隨著宋pro 等新車型銷量的穩(wěn)步提升，預(yù)計第四季度燃油汽車業(yè)務(wù)將有所恢復(fù)。

以新能源汽車銷售為主營業(yè)務(wù)的北汽藍谷盈利更是受補貼下滑影響，導(dǎo)致同比大幅下跌。財報顯示，該公司今年前三季度營業(yè)收入為174.84億元，同比增長78.64%;但歸母凈利潤則虧損2.7億元，與上年同期盈利1.33億元相比，同比大跌303.55%。

營收大幅增加，北汽藍谷表示主要系公司銷量增加及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整所致。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前九月，公司旗下子公司北汽新能源累計銷售9.8萬輛，同比增長20.45%。

但受補貼退坡影響，面對全年業(yè)績，比亞迪及北汽藍谷均不太樂觀。其中，比亞迪預(yù)計2019年度歸母凈利變動區(qū)間為15.84億元至17.74億元之間，同比下滑43.03%到36.19%。北汽藍谷則預(yù)計2019年公司凈利潤將可能虧損。

長安自主回暖，廣汽自主持續(xù)低迷

長安汽車同樣處于虧損當(dāng)中。長安汽車三季度營收同比下滑9.50%至451.15億元;歸母凈虧損26.62億元，同比下滑328.83%。

對于營收和凈利潤雙跌，長安汽車在財報中解釋稱，年初至本報告期內(nèi)，公司銷量下滑及對聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益減少所致。

受合資品牌拖累，今年1-9月，長安汽車?yán)塾嬩N售汽車122.59萬輛，同比下滑23.6%。其中，其合資品牌長安福特、長安馬自達前三季度分別同比下滑57.2%、25.4%。盡管財報中未顯示長安PSA的財務(wù)數(shù)據(jù)，但是虧損是不爭的事實，長安汽車已經(jīng)決定將合資公司中的股份出售，以減少虧損。

不過，受益于公司自主板塊產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，盈利狀況有所改善。公司第三季度實現(xiàn)營收152.40億元，同比增長7.25%;歸母凈利潤同比收窄5.61%，虧損4.21億元。

就統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，今年第三季度，長安自主板塊銷量有所回暖，7月、8月分別實現(xiàn)同比增長0.94%、7.2%;今年9月銷量達7.5萬輛，環(huán)比回升30.7%。但1-9月仍同比下滑19%。

反觀，廣汽集團的自主品牌銷量則持續(xù)走低。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，廣汽集團累計銷售152.39萬輛，同比增長2.68%;其中，廣汽乘用車銷售27.72萬輛，同比減少29.75%。

廣汽乘用車的低迷表現(xiàn)，讓旗下坐擁廣汽本田、廣汽豐田兩大“利潤奶?！钡膹V汽集團凈利潤下滑三成，今年前三季度，凈利潤同比減少35.75%至63.35億元，營收也同比下滑19.19%至426.83億元。

長城汽車逆襲，凈利潤暴漲五倍

長城汽車將逆勢增長延續(xù)到第三季度，據(jù)最新財報顯示，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入212.02億元，同比增長18.01%;歸母凈利潤14億元，同比大增506.82%，環(huán)比增長88.24%。財報發(fā)布后，其股價應(yīng)聲上漲，截止10月29日收盤，長城汽車股價上漲3.68%。

究其原因，凈利潤暴增得于長城汽車銷量增長、國六車型售價的提升、以及成本控制能力進一步加強等因素所致。

銷量數(shù)據(jù)顯示，長城汽車第三季度表現(xiàn)搶眼，1-9月累計銷量為72.4萬輛，較2018年同期增長7.01%。

不過受上半年業(yè)績拖累，公司前三季度歸母凈利潤依然同比下滑了25.7%。2019年上半年，長城汽車凈利潤同比大跌58.95%至15.17元。

據(jù)悉，2019年年底前，將有多款新產(chǎn)品陸續(xù)上市，包括哈弗H6鉑金版、哈弗H6 Coupe智聯(lián)版、哈弗H4樂享版等車型;隨著新品的加持，長城汽車第四季度銷量有望進一步提升。

江淮汽車同樣在三季度呈現(xiàn)逆襲，公司今年前三季度營業(yè)收入372.42億元，同比增加2.36%，歸屬上市公司股東的凈利潤1.22億元，同比增加154.33%。

江淮汽車透露，凈利潤暴增，主要系公司主動進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴(yán)格加強成本費用管控，從而提升主營業(yè)務(wù)盈利能力。據(jù)財報顯示，公司第三季度營業(yè)成本91億元，同比減少21.8%，其中銷售費用和研發(fā)費用分別同比下降了40.4%和16.1%。

力帆、眾泰等車企瀕危，清一色呈虧損狀態(tài)

逆襲的畢竟是少數(shù)派，處于懸崖邊上的眾泰、力帆、一汽轎車及海馬汽車，業(yè)績則進一步惡化，其中力帆股份前三季度凈利潤同比暴跌四位數(shù)。眾泰及一汽轎車則分別凈虧損7.6億元，2.67億元，均同比縮水280%以上。

具體來看，力帆股份2019年1-9月營業(yè)收入為66.86億元，同比下降19.52%;歸母凈利潤虧損26.33億元，同比大跌2064.56%。其中，第三季度凈虧損16.87億元，同比下降16852.7%。

銷量方面同樣不太樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月公司傳統(tǒng)乘用車、新能源汽車銷量同比大跌超65%。摩托車、摩托車發(fā)動機、通用汽油機也分別同比下滑13.97%、30.59%、27.05%。

公司坦承，受目前國內(nèi)汽車行業(yè)普遍下滑影響，對公司汽車板塊業(yè)務(wù)影響較大，融資環(huán)境仍未好轉(zhuǎn)，對公司短期經(jīng)營流動性造成一定壓力，若后續(xù)未有明顯改善，下一報告期可能會繼續(xù)虧損。

日前，有消息稱，重慶市政府召集地方金融辦及相關(guān)銀行機構(gòu)債權(quán)人等，幫助力帆汽車組織成立了債委會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。對此，力帆方面回應(yīng)稱，確實已成立了債委會，公司正在積極化解債務(wù)危機，對于非銀方面的債務(wù)(此前信托等違約)公司也在積極兌付當(dāng)中。

盡管如此，力帆股份的財務(wù)狀態(tài)仍然堪憂。數(shù)據(jù)顯示，公司前三季度的負(fù)債合計為178.63億元，其中，流動負(fù)債為168.94億元，短期貸款為90.09億元。

而為“保殼”變賣資產(chǎn)的海馬汽車處境也不容樂觀，截止今年第三季度仍未擺脫虧損局面。今年前三季度仍凈虧損2.01億元。

麥肯錫表示，車市淘汰賽正在加速，頭部品牌市占率不斷提高，2019年上半年市場前9名車企銷量份額已占據(jù)54%。其中自主品牌集中度尤其明顯，吉利、上汽通用五菱、長城、長安、上汽、廣汽、比亞迪、奇瑞8家頭部品牌占有率從2016年64%上升至2019年上半年近80%。且銷量排名第八的奇瑞是排名第九企業(yè)的兩倍銷量。

這意味著，眾泰、力帆、海馬等邊緣企業(yè)，將面臨著生死考驗。

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