“你怎么看新能源汽車市場(chǎng)？”即使這個(gè)話題在中國(guó)已經(jīng)是“老生常談”，但豐田汽車在中國(guó)的員工們依舊在重點(diǎn)研究這一話題。在億歐汽車與他們的交流中，無(wú)一例外，都被問到了這個(gè)問題。

作為“混動(dòng)之王”，豐田似乎曾表現(xiàn)出對(duì)電動(dòng)化的猶豫。但在10月底東京車展發(fā)布會(huì)之后，外界不會(huì)再這樣認(rèn)為了——這家被批判在新能源領(lǐng)域“過(guò)于保守”的汽車制造商已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)表明了自己的態(tài)度。

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，豐田旗下首發(fā)的出行產(chǎn)品和概念車?yán)塾?jì)達(dá)到14款，其中12款為純電驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，超小型電動(dòng)概念車Ultra-compact BEV的量產(chǎn)版車型、純電動(dòng)自動(dòng)駕駛巴士e-Palette都將于2020年在日本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

借LF-30純電動(dòng)概念車的首發(fā)，雷克薩斯發(fā)布了電動(dòng)化規(guī)劃，計(jì)劃在2019年11月推出首款純電動(dòng)車型，并在未來(lái)三五年內(nèi)推出PHEV和EV專屬平臺(tái)。據(jù)其預(yù)計(jì)，到2025年，將實(shí)現(xiàn)電氣化車型銷量占比超50%。

或許是感覺自己的步子慢了，豐田正小跑著擁抱電動(dòng)化。

今年6月，豐田將電動(dòng)化戰(zhàn)略的“達(dá)成時(shí)間表”向前撥動(dòng)了5年，而這距離該戰(zhàn)略發(fā)布還不到兩年。根據(jù)最新規(guī)劃，這家日本汽車巨頭預(yù)計(jì)在2025年將銷售約550萬(wàn)輛電動(dòng)化汽車。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品將達(dá)10款，銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。

過(guò)去幾年，豐田在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局可能還被當(dāng)做為滿足中國(guó)、歐洲等地的法規(guī)而采取的無(wú)奈之舉。但如今，豐田的一系列操作似乎在告訴外界：“電動(dòng)化是認(rèn)真的”。

“混動(dòng)之王”已將純電動(dòng)當(dāng)做未來(lái)的重要發(fā)展方向之一，并將全力以赴。

電動(dòng)化決心

豐田是最早擁抱新能源的汽車企業(yè)。多年以來(lái)，豐田在全球銷售的混動(dòng)車輛累計(jì)超過(guò)1000萬(wàn)輛。但在純電動(dòng)方面，外界則評(píng)價(jià)它“保守”。

很多人不知道的是：豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的探索早于混動(dòng)。

1987年，豐田便推出可用于城市內(nèi)代步的低速純電動(dòng)汽車EV30。此外，豐田RAV4 EV的歷史最早也可以追溯到1992年。2012年，豐田還與特斯拉共同開發(fā)了第二代RAV4 EV。很可惜，上述產(chǎn)品均未能在市場(chǎng)上獲得積極的反饋，最終讓豐田汽車完全放棄了這一路線。

時(shí)間走到2016年，豐田的電氣化路線徹底動(dòng)搖，混合動(dòng)力和氫燃料燃料電池電池不再是這家日本車企的“執(zhí)念”。

但全球范圍內(nèi)，在這時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，很多汽車集團(tuán)已經(jīng)堅(jiān)定地?fù)肀щ妱?dòng)化。

美國(guó)市場(chǎng)上，特斯拉推出了Model 3。隨著這款車的走紅，特斯拉在全球范圍內(nèi)斬獲數(shù)十萬(wàn)輛訂單。福特也推出了續(xù)航里程超過(guò)400km、售價(jià)低于3萬(wàn)美元的純電動(dòng)汽車。

德國(guó)市場(chǎng)上，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布純電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB，并宣布將“電動(dòng)化”作為未來(lái)10年發(fā)展最重要的戰(zhàn)略核心之一。戴姆勒集團(tuán)提出“CASE”戰(zhàn)略，并發(fā)布了純電動(dòng)概念車EQC。

中國(guó)市場(chǎng)上，政策調(diào)控之手開始施。新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼退坡開始，并開始對(duì)車企實(shí)行“雙積分”政策，對(duì)車企的碳排放量進(jìn)行核算，要求加大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的生產(chǎn)。

不論是從全球市場(chǎng)反饋還是從各國(guó)政策來(lái)看，進(jìn)入純電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為豐田的必選選項(xiàng)。

2016年底，豐田汽車成立EV事業(yè)規(guī)劃部，推進(jìn)純電動(dòng)汽車布局。為了減少內(nèi)部掣肘，EV事業(yè)規(guī)劃部的管理層級(jí)非常扁平化，由豐田章男親自掛帥。

在技術(shù)上，豐田一直在試圖攻克電池技術(shù)難題。

2017年6月，豐田向美國(guó)提交的一份固態(tài)電池專利申請(qǐng)被公開，專利技術(shù)改善了固態(tài)鋰電池的熱穩(wěn)定性。豐田汽車副社長(zhǎng)寺師茂樹透露，首款搭載固態(tài)電池的汽車將于2020年發(fā)布，并于2025年之前量產(chǎn)。

2017年底，豐田首次對(duì)外發(fā)布純電動(dòng)車規(guī)劃——這標(biāo)志著純電動(dòng)汽車正式成為豐田電氣化戰(zhàn)略的重要組成部分。

但一直以來(lái)，外界似乎認(rèn)為：在純電動(dòng)車領(lǐng)域，豐田并排上不名次。

“落后者”豐田

豐田未來(lái)進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場(chǎng)能否成功？

電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)已是一片紅海。如今，特斯拉幾乎成為純電動(dòng)汽車的代名詞：Model 3更稱霸全球新能源汽車市場(chǎng)，而即將推出的Model Y也競(jìng)爭(zhēng)力亦不俗。特斯拉CEO馬斯克被稱為“硅谷鋼鐵俠”，在全球范圍內(nèi)擁有大批粉絲。

傳統(tǒng)跨國(guó)汽車巨頭的電動(dòng)車產(chǎn)品正開始進(jìn)攻全球市場(chǎng)。

大眾正在全球范圍內(nèi)推廣其MEB平臺(tái)，基于該平臺(tái)打造的奧迪e-tron已開啟交付，I.D.3即將于明年登陸全球多個(gè)市場(chǎng)。2017年以來(lái)，寶馬旗下新能源汽車全球銷量已穩(wěn)定在10萬(wàn)輛之上。奔馳首款純電動(dòng)汽車EQC已在歐洲銷售數(shù)月，并將于年內(nèi)在華上市。日產(chǎn)旗下純電動(dòng)汽車聆風(fēng)已在全球范圍內(nèi)售出超過(guò)40萬(wàn)輛。今后兩年，各大世界汽車巨頭還將繼續(xù)推出基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的更多車型。

中國(guó)市場(chǎng)上，除早已布局電動(dòng)車的比亞迪之外，又涌出一批“特斯拉伙伴”：已登陸美國(guó)納斯達(dá)克的蔚來(lái)，以及威馬、小鵬，將智能化電動(dòng)汽車的用戶體驗(yàn)，提升到了一個(gè)新的維度。

豐田在中國(guó)的電動(dòng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力如何呢？

2020年，豐田首次將在中國(guó)市場(chǎng)推出純電動(dòng)汽車。但肩負(fù)撬開中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)的首款車型卻是“油改電”產(chǎn)品，并且采取了“一車兩吃”的策略。

（奕澤EV/來(lái)源：豐田汽車官方）

一汽豐田奕澤 EV和廣汽豐田C-HR EV基于原燃油車產(chǎn)品所打造——而這兩款燃油車從參數(shù)到內(nèi)外飾設(shè)計(jì)幾乎沒有區(qū)別。由于結(jié)構(gòu)所限，所以燃油車底盤供電池、電機(jī)等純電動(dòng)系統(tǒng)的布局空間較小，且不規(guī)則，導(dǎo)致產(chǎn)品性能弱于全新開發(fā)的電動(dòng)車型。

豐田已經(jīng)完成了E-TNGA電氣化架構(gòu)的開發(fā)，并計(jì)劃基于該架構(gòu)推出至少6款全球化純電動(dòng)車型，但車型還未進(jìn)入市場(chǎng)。為了不錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，它選擇了一定程度上的妥協(xié)。

但在純電動(dòng)汽車百花爭(zhēng)艷的中國(guó)市場(chǎng)，豐田選擇拿出這樣一款產(chǎn)品，或許很難展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。特別是在智能化方面，豐田旗下產(chǎn)品更是明顯落后于自主品牌。

生態(tài)野心

未來(lái)的汽車時(shí)代，并不是“獨(dú)狼戰(zhàn)斗”。豐田已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，它正不斷擴(kuò)大朋友圈。

2017年9月，豐田與馬自達(dá)、電裝達(dá)成協(xié)議，三家企業(yè)將組建合資公司，共同開發(fā)電動(dòng)汽車。當(dāng)年年底，“三人組”擴(kuò)大為“七人眾”，鈴木、斯巴魯、大發(fā)和商用車公司日野相繼加入合作。動(dòng)力電池領(lǐng)域，豐田則牽手了松下、寧德時(shí)代和比亞迪。

此外，脫胎于原有體系，豐田控股著大批零部件廠商。除電裝外，以變速箱著稱的愛信也是其子公司之一。今年4月，兩家零部件企業(yè)成立了合資公司BluENexus，專注研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)模塊。強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)布局網(wǎng)絡(luò)，讓豐田能夠快速在各個(gè)領(lǐng)域整合出具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

豐田本身就是一家自帶光環(huán)的車企。在J.D.Power發(fā)布了的車輛可靠性研究排名中，雷克薩斯和豐田品牌已連續(xù)多年稱霸榜單。對(duì)于看重產(chǎn)品品質(zhì)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，豐田品牌仍具有不小的吸引力。

實(shí)際上，豐田并不只簡(jiǎn)單地想布局純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與銷售，而是看到了一個(gè)電動(dòng)化的商業(yè)生態(tài)。其純電動(dòng)產(chǎn)品不止于乘用車，還擴(kuò)展到了i-ROAD單人電動(dòng)代步車、滑板車等步行工具、城市交通工具以及e-Palette等公共交通工具。

（豐田的電動(dòng)化生態(tài)/來(lái)源：豐田汽車官方）

為了創(chuàng)造足夠的商業(yè)價(jià)值，豐田還將不斷擴(kuò)展電動(dòng)化產(chǎn)品的規(guī)模，而與其他車企合作也有著擴(kuò)大規(guī)模方面的考慮。此外，這家汽車制造商也在不斷推進(jìn)相關(guān)零部件的再利用和循環(huán)利用，并布局電動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)。戰(zhàn)略投資滴滴、Grab、Uber等出行公司，也和其推進(jìn)純電動(dòng)化有一定關(guān)系。

在百余年的汽車發(fā)展歷史中，有大批先行者最終變成“先烈”，也有不少后來(lái)者獲得大幅成功。

曾經(jīng)，作為“后來(lái)者”的豐田，卻成為了全球最大的汽車制造商。豐田有“后發(fā)制人”的經(jīng)驗(yàn)，但電動(dòng)車將是一個(gè)全新的領(lǐng)域，它能否再一次取得成功？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >