長(zhǎng)達(dá)40天的罷工結(jié)束了!

這是通用汽車(chē)與全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）簽訂的新勞動(dòng)合同換來(lái)的，新合同部分內(nèi)容包括為工會(huì)成員每年增加一次獎(jiǎng)金或加薪，以及1.1萬(wàn)美元的簽署獎(jiǎng)金，時(shí)效長(zhǎng)達(dá)4年。以此作為交換，通用汽車(chē)獲得了在美國(guó)關(guān)閉四家工廠的自由。

這次罷工是自1970年以來(lái)汽車(chē)工人針對(duì)所有底特律制造商歷時(shí)最長(zhǎng)的罷工，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，此次罷工給通用造成了超20億美元（約141億人民幣）的損失。UAW周五還表示，下一步將把福特汽車(chē)作為談判對(duì)象，然后是菲亞特克萊斯勒（FCA）。

毫無(wú)疑問(wèn)，UAW看似是在維護(hù)工人的利益，但長(zhǎng)久的罷工和“作?！币l(fā)雙方的矛盾讓原本在全球車(chē)市中處于艱難發(fā)展?fàn)顩r的美系車(chē)雪上加霜。雖然目前外界并沒(méi)辦法得知UAW將會(huì)向福特和菲亞特克萊斯勒提出怎樣的要求和條件，但無(wú)疑，面對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨變，電動(dòng)化和智能化帶來(lái)的用工數(shù)量的減少，未來(lái)工會(huì)與汽車(chē)制造商們之間的勞工矛盾會(huì)愈發(fā)緊張。

“變味”的工會(huì)

全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)稱(chēng)，工會(huì)將以與通用達(dá)成的協(xié)議作為模板，與底特律其他汽車(chē)制造商進(jìn)行談判。目前，福特和FCA兩家公司都已經(jīng)同意延長(zhǎng)合同，工會(huì)更是與福特在許多問(wèn)題上的談判取得了“重大進(jìn)展”。

福特在一份電子郵件聲明中表示：“作為美國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)商和全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)的最大雇主，我們期待達(dá)成一項(xiàng)公平協(xié)議，幫助福特增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，并保護(hù)高薪的制造業(yè)工作崗位?！备Ｌ仄?chē)公司執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特（Bill Ford）也表示，汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)不僅使工人變得更好，也令福特變得更好、更強(qiáng)。

與通用汽車(chē)想要關(guān)閉工廠不同的是，福特并沒(méi)有表示要關(guān)閉工廠，但公司高管曾表示，未來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)需要的工時(shí)將減少30%。UAW對(duì)這一現(xiàn)象恐帶來(lái)工會(huì)成員失業(yè)表示擔(dān)憂，這種擔(dān)憂的背后不僅是工人階級(jí)利益的受損，更是擔(dān)憂UAW是否還能夠真的繼續(xù)在工人階級(jí)中發(fā)揮重要作用。

回顧歷史不難發(fā)現(xiàn)，全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)成立于1935年的羅斯?！靶抡睍r(shí)代，UAW成立的初衷是為當(dāng)時(shí)處于汽車(chē)工業(yè)高速增長(zhǎng)期的工人謀取更好的工作環(huán)境，更合理的工作時(shí)長(zhǎng)，更公平的待遇和福利。

十分肯定的是，早期的UAW對(duì)工人階級(jí)來(lái)說(shuō)是具有劃時(shí)代意義的，它為工人謀福利的初衷更是得到了工人們的擁戴。比如聯(lián)邦規(guī)定最低時(shí)薪為8.04美元，發(fā)達(dá)地區(qū)可以達(dá)到14美元以上，但底特律汽車(chē)工人時(shí)薪可以達(dá)到了70美元，這比美國(guó)南部各州沒(méi)有工會(huì)的汽車(chē)工廠每小時(shí)高出13美元。

猶如中國(guó)古話“會(huì)哭的孩子有奶吃”，嘗到甜頭的UAW自1936年開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)便展露無(wú)遺。比如罷工持續(xù)44天的“弗林特靜坐罷工事件”、迫使通用汽車(chē)高管重返談判桌的“奔牛之戰(zhàn)”，以及工會(huì)成員與福特保安在天橋上發(fā)生流血沖突的“天橋之戰(zhàn)”等。時(shí)常發(fā)生的罷工和暴力沖突徹底征服了整個(gè)底特律車(chē)企制造商，也讓UAW在與美國(guó)汽車(chē)巨頭的博弈中全部占據(jù)上風(fēng)。

甚至可以說(shuō)從成立之初起，UAW就與底特律制造商們樹(shù)立起了敵對(duì)關(guān)系。這種敵對(duì)關(guān)系對(duì)正常經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)制造商們無(wú)疑是沉重一擊。UAW曾與三大車(chē)企簽訂了一項(xiàng)“Jobs bank program”人力銀行（人才儲(chǔ)備）計(jì)劃，在這個(gè)計(jì)劃內(nèi)的閑散工人可以不必再上班，并在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)享受全薪和相應(yīng)的福利。韋恩縣福特卡車(chē)廠一位叫Ken Pool說(shuō)：“我們每天就是來(lái)玩玩填字游戲，看看同事帶來(lái)的錄像帶或者看看報(bào)紙，要不就是干坐著?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，如果UAW一心為工人們謀取福利，那它針對(duì)底特律發(fā)起的罷工和“漫天要價(jià)”行為可能還值得理解，但其實(shí)在更多人看來(lái)，UAW早已“變味”，它已經(jīng)逐漸演變成了一股破壞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大力量，成了為工人提供鐵飯碗的強(qiáng)權(quán)組織，甚至逐步成為了一個(gè)貪得無(wú)厭、腐化墮落，為了自身利益不擇手段的官僚組織。

美國(guó)工會(huì)成員羅伯特·費(fèi)奇就在它的書(shū)中寫(xiě)到，“美國(guó)的兩萬(wàn)多個(gè)地方工會(huì)，就像封建領(lǐng)主一樣，大多有自己壟斷的地盤(pán)，而且很多被黑幫滲透?！?/p>

前不久，UAW的工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)階層的腐敗被揭露，現(xiàn)任主席與前主席的住所在不久前遭聯(lián)邦調(diào)查局搜查，原因是他們涉嫌挪用工會(huì)基金購(gòu)買(mǎi)高爾夫球用具、私人別墅與雪茄等奢侈品。2018年年初，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的3名員工指控UAW成員勾結(jié)集團(tuán)高管，以干預(yù)集體談判協(xié)議而導(dǎo)致產(chǎn)生上億美元的損失。

拖垮美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“活癌癥”

“這里有工會(huì)嗎？”

“沒(méi)有，我們希望不組工會(huì)，但我們知道要善待員工。”

這是在今年9月引起全世界熱議的紀(jì)錄片《美國(guó)工廠》里，失業(yè)的工人在俄亥俄州曹德旺投資的福耀玻璃招工時(shí)的情景。從這里就可以看出，工會(huì)深入每個(gè)美國(guó)工人的內(nèi)心。

但曹德旺對(duì)工會(huì)的態(tài)度卻并不像美國(guó)工人那樣熱衷，也可以說(shuō)是到了極其反對(duì)建立工會(huì)的程度。“如果成立工會(huì)，我就把工廠關(guān)掉，不做（投資）了?！辈艿峦凇睹绹?guó)工廠》里對(duì)工會(huì)的態(tài)度作出了明確表示。

在紀(jì)錄片播出后，曹德旺在接受《新京報(bào)》采訪時(shí)直言不諱地說(shuō)道，“通用是怎么倒的，它就是死在工會(huì)上面的?！?/p>

實(shí)際上很多人認(rèn)為，2009年通用的破產(chǎn)是由全球性的金融危機(jī)造成的，但其實(shí)在這之前，通用已經(jīng)在工會(huì)工人罷工和停產(chǎn)中遭受了巨大的損失，特別是一份昂貴的4年勞資合同成為壓死通用汽車(chē)的最后第二根稻草。

直到今天，工會(huì)依然對(duì)美國(guó)車(chē)企帶來(lái)持續(xù)性的影響。處在轉(zhuǎn)型和巨大勞工壓力下的通用和福特們，不得不通過(guò)瘦身來(lái)緩解壓力，所以通用放棄耕耘了90年的歐洲市場(chǎng)，出售陷入困境的歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）品牌；而福特則宣布將在歐洲進(jìn)行較大規(guī)模裁員、停產(chǎn)車(chē)型、關(guān)閉部分工廠等。

曾經(jīng)輝煌的美國(guó)汽車(chē)三巨頭遭遇如今的境況，更加加劇了工會(huì)的擔(dān)憂，持續(xù)向汽車(chē)制造商們施壓，而底特律的汽車(chē)高層們也因?yàn)楦哳~損失不得不與UAW不斷簽訂新合同。不僅如此，工會(huì)還不遺余力地阻撓美國(guó)企業(yè)到人力成本更低的海外建廠，這就更加損害了企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)削弱了美國(guó)車(chē)企在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

拒絕工人成立工會(huì)，這是曹德旺到美國(guó)投資建廠時(shí)認(rèn)定的“鐵則”，不僅是中國(guó)企業(yè)，日本汽車(chē)制造商早在上世紀(jì)80年代進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)就是采取的這種做法。UAW曾試圖與本田在日本的高管層簽署協(xié)議，但最終因?yàn)楸咎镌诙砗ザ碇莸墓芾砣藛T和工人的干涉而以失敗告終。此后25年內(nèi)，所有其他日本汽車(chē)制造商也都緊隨本田的步伐，在美國(guó)修建工廠，但它們都未曾與UAW簽署合同。

沒(méi)有工會(huì)從中作梗，日系車(chē)在美國(guó)取得了飛速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本車(chē)企工人每人每年生產(chǎn)汽車(chē)67輛，而美國(guó)的通用汽車(chē)公司工人年產(chǎn)汽車(chē)只有21輛。并且日本的生產(chǎn)設(shè)備更新也比美國(guó)要快得多，前者14年，后者39年，更新速度相差2倍之多。

一個(gè)數(shù)據(jù)也顯示，日系品牌在美國(guó)為工人支付的工資是48美元/小時(shí)，通用則為73美元/小時(shí)，這直接帶來(lái)了日本車(chē)的高性?xún)r(jià)比。

后來(lái)人們?cè)诮庾x日系在美國(guó)實(shí)現(xiàn)超越時(shí)，不再只是強(qiáng)調(diào)石油禁運(yùn)帶來(lái)的消費(fèi)者對(duì)低油耗車(chē)的追求，而是從汽車(chē)工會(huì)上找到了更多原因?！都~約時(shí)報(bào)》記者米什萊恩·梅納德在《底特律的沒(méi)落》中寫(xiě)道，“”工人們巨額的福利待遇無(wú)形中使每輛車(chē)的成本增加了1200美元”。

毋庸置疑，如今的工會(huì)成為了隨時(shí)導(dǎo)致工人罷工，影響美國(guó)三家汽車(chē)巨頭生存發(fā)展的“活癌癥”，再加上汽車(chē)電動(dòng)化成為趨勢(shì)與潮流之后，零部件的減少、自動(dòng)化、智能化的運(yùn)用，無(wú)疑會(huì)讓制造業(yè)的工人變得更少，失業(yè)率也會(huì)大大提高，工會(huì)與汽車(chē)制造商們的矛盾勢(shì)必還會(huì)進(jìn)一步加劇。

《美國(guó)工廠》在影片結(jié)尾的時(shí)候表示，全球三億七千五百萬(wàn)人必須在2030年前因?yàn)樽詣?dòng)化而去找全新的工作。那么那個(gè)時(shí)候的美國(guó)工會(huì)，又將怎樣維護(hù)“工人們的利益”呢？

或許備受質(zhì)疑的工會(huì)，是時(shí)候在時(shí)代的推波助瀾下，發(fā)生一次質(zhì)的改變了。

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