美國商務(wù)部長羅斯（Wilbur Ross）近日對外媒表示，美國在本月晚些時候可能會對進(jìn)口汽車停止征收關(guān)稅。在正式做出決定之前，他們已經(jīng)與歐盟、日本以及韓國在內(nèi)的多家汽車制造商進(jìn)行了 “積極的談判” 。

白宮必須在11月13日前做出相關(guān)的決定，復(fù)雜的政治因素以及被彈劾的風(fēng)險(xiǎn)，正成為特朗普政府對歐亞諸國征收汽車關(guān)稅的潛在障礙。

商業(yè)利益團(tuán)體和特朗普的一些共和黨同僚曾警告稱，當(dāng)下是征收關(guān)稅最糟糕的時候，國內(nèi)外的汽車制造商都對此持反對態(tài)度。

來自美國汽車研究中心(Center for Automotive Research)的數(shù)據(jù)顯示，隨著2020年美國總統(tǒng)大選即將拉開帷幕，25%的關(guān)稅意味著將進(jìn)口汽車的價(jià)格上漲約6,875美元。該機(jī)構(gòu)還補(bǔ)充說，預(yù)計(jì)屆時的新車整體平均價(jià)格將上漲4,400美元，因?yàn)槊绹鴩鴥?nèi)的汽車制造商也依賴全球供應(yīng)鏈。

新車價(jià)格的上漲，不僅會激怒潛在的購車者，更高的價(jià)格還可能削弱美國整體銷售，進(jìn)一步給已在裁員、或是進(jìn)行戰(zhàn)略收縮的汽車生產(chǎn)商帶來額外的壓力。

“我們都知道，能在經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的情況下進(jìn)入總統(tǒng)選舉季，這是最好的狀態(tài)。如果對進(jìn)口汽車或零部件大規(guī)模征收關(guān)稅，不僅會影響到換屆選舉，更嚴(yán)重的情況是間接導(dǎo)致美國的經(jīng)濟(jì)衰退?！?美國汽車與設(shè)備制造商協(xié)會負(fù)責(zé)政府事務(wù)的高級副總裁安 · 威爾遜(Ann Wilson)如此表態(tài)。

近幾年，來自海外的汽車制造商紛紛在美國大舉投資建廠，尤其是在共和黨的大本營南方各州。

豐田在肯塔基州、得克薩斯州和密西西比州都有工廠，大眾在田納西州建有生產(chǎn)基地，寶馬和沃爾沃則在南卡羅來納州均有自己的大型工廠。除此之外，包括梅賽德斯-奔馳、起亞在內(nèi)的其他外國汽車制造商也都在共和黨控制的南方設(shè)有美國基地。

來自政治風(fēng)險(xiǎn)咨詢公司亞歐集團(tuán)(eurasia group)的分析師杰弗里 · 賴特(Jeffrey Wright)表示，“幾個月來，許多共和黨參議員一直敦促特朗普避免進(jìn)一步征收關(guān)稅，因此，他們在彈劾審判中的特殊地位可能會讓這些決策更具說服力?！?/p>

一位共和黨的參議員也對華爾街日報(bào)表示，在擁有外國工廠的區(qū)域，汽車關(guān)稅的影響已經(jīng)超出了失業(yè)問題。關(guān)稅還將打擊銷售相關(guān)進(jìn)口汽車的經(jīng)銷商，以及為外國汽車廠提供零部件的工廠。

美國勞工部的數(shù)據(jù)顯示，自去年10月以來，該國汽車和零部件工廠的就業(yè)人數(shù)一直在下降，截至9月的12個月里，整個行業(yè)的失業(yè)人數(shù)已經(jīng)超過了1萬人。

值得一提的是，對關(guān)稅的擔(dān)憂是促使美日雙方在9月份達(dá)成一份貿(mào)易友好協(xié)議的重要因素，對于深陷日韓貿(mào)易爭端的日本方面來說，他們希望這樣的協(xié)議能讓他們免受美國汽車關(guān)稅的影響。

就關(guān)稅一事，目前歐洲官員取得的溝通進(jìn)展較小，歐盟已經(jīng)采取了一些措施來增加對美國大豆、牛肉和液化天然氣的進(jìn)口，但在很多問題上雙方尚未達(dá)成協(xié)議。去年10月，特朗普政府根據(jù)世界貿(mào)易組織對另一起貿(mào)易爭端的裁決，對價(jià)值75億美元的歐洲商品征收了關(guān)稅。

盡管如此，歐盟官員最近已經(jīng)對對特朗普政府不會繼續(xù)推進(jìn)汽車關(guān)稅一事越來越有信心，歐盟貿(mào)易專員塞西莉亞 · 馬姆斯特姆 (Cecilia Malmstrom)認(rèn)為，當(dāng)下的美國很少有人真正想要征收關(guān)稅，無論是關(guān)乎經(jīng)濟(jì)增長，還是社會穩(wěn)定。

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