美國商務部長羅斯（Wilbur Ross）近日對外媒表示，美國在本月晚些時候可能會對進口汽車停止征收關稅。在正式做出決定之前，他們已經(jīng)與歐盟、日本以及韓國在內(nèi)的多家汽車制造商進行了 “積極的談判” 。

白宮必須在11月13日前做出相關的決定，復雜的政治因素以及被彈劾的風險，正成為特朗普政府對歐亞諸國征收汽車關稅的潛在障礙。

商業(yè)利益團體和特朗普的一些共和黨同僚曾警告稱，當下是征收關稅最糟糕的時候，國內(nèi)外的汽車制造商都對此持反對態(tài)度。

來自美國汽車研究中心(Center for Automotive Research)的數(shù)據(jù)顯示，隨著2020年美國總統(tǒng)大選即將拉開帷幕，25%的關稅意味著將進口汽車的價格上漲約6,875美元。該機構還補充說，預計屆時的新車整體平均價格將上漲4,400美元，因為美國國內(nèi)的汽車制造商也依賴全球供應鏈。

新車價格的上漲，不僅會激怒潛在的購車者，更高的價格還可能削弱美國整體銷售，進一步給已在裁員、或是進行戰(zhàn)略收縮的汽車生產(chǎn)商帶來額外的壓力。

“我們都知道，能在經(jīng)濟強勁的情況下進入總統(tǒng)選舉季，這是最好的狀態(tài)。如果對進口汽車或零部件大規(guī)模征收關稅，不僅會影響到換屆選舉，更嚴重的情況是間接導致美國的經(jīng)濟衰退。” 美國汽車與設備制造商協(xié)會負責政府事務的高級副總裁安 · 威爾遜(Ann Wilson)如此表態(tài)。

近幾年，來自海外的汽車制造商紛紛在美國大舉投資建廠，尤其是在共和黨的大本營南方各州。

豐田在肯塔基州、得克薩斯州和密西西比州都有工廠，大眾在田納西州建有生產(chǎn)基地，寶馬和沃爾沃則在南卡羅來納州均有自己的大型工廠。除此之外，包括梅賽德斯-奔馳、起亞在內(nèi)的其他外國汽車制造商也都在共和黨控制的南方設有美國基地。

來自政治風險咨詢公司亞歐集團(eurasia group)的分析師杰弗里 · 賴特(Jeffrey Wright)表示，“幾個月來，許多共和黨參議員一直敦促特朗普避免進一步征收關稅，因此，他們在彈劾審判中的特殊地位可能會讓這些決策更具說服力?！?/p>

一位共和黨的參議員也對華爾街日報表示，在擁有外國工廠的區(qū)域，汽車關稅的影響已經(jīng)超出了失業(yè)問題。關稅還將打擊銷售相關進口汽車的經(jīng)銷商，以及為外國汽車廠提供零部件的工廠。

美國勞工部的數(shù)據(jù)顯示，自去年10月以來，該國汽車和零部件工廠的就業(yè)人數(shù)一直在下降，截至9月的12個月里，整個行業(yè)的失業(yè)人數(shù)已經(jīng)超過了1萬人。

值得一提的是，對關稅的擔憂是促使美日雙方在9月份達成一份貿(mào)易友好協(xié)議的重要因素，對于深陷日韓貿(mào)易爭端的日本方面來說，他們希望這樣的協(xié)議能讓他們免受美國汽車關稅的影響。

就關稅一事，目前歐洲官員取得的溝通進展較小，歐盟已經(jīng)采取了一些措施來增加對美國大豆、牛肉和液化天然氣的進口，但在很多問題上雙方尚未達成協(xié)議。去年10月，特朗普政府根據(jù)世界貿(mào)易組織對另一起貿(mào)易爭端的裁決，對價值75億美元的歐洲商品征收了關稅。

盡管如此，歐盟官員最近已經(jīng)對對特朗普政府不會繼續(xù)推進汽車關稅一事越來越有信心，歐盟貿(mào)易專員塞西莉亞 · 馬姆斯特姆 (Cecilia Malmstrom)認為，當下的美國很少有人真正想要征收關稅，無論是關乎經(jīng)濟增長，還是社會穩(wěn)定。

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