近兩年來，合資和國產(chǎn)車的競爭絕對(duì)越發(fā)激烈，逐漸出現(xiàn)一大怪象——合資車扎堆造低端車，國產(chǎn)車扎堆高端化。相信不少網(wǎng)友已經(jīng)有切身體會(huì)，合資車型是越來越便宜，比如跌破5萬的瑞納，還有6萬多起售的VA3，合資車不再那么遙不可及。而國產(chǎn)車卻越來越貴，長安CS85 COUPE或者是領(lǐng)克和WEY，高端車型豪華品牌相繼登場，和合資品牌的發(fā)展之路出現(xiàn)分歧。

對(duì)合資車型來說，向下是迫不得已。在中高端市場布局，合資品牌車型布局相對(duì)完善，而低端確實(shí)相對(duì)的短板和空缺所在。首先是受成本限制，在低端領(lǐng)域的車型種類選擇少，但低端市場的需求量和潛在購買力卻不少，國產(chǎn)車現(xiàn)如今在該領(lǐng)域靠著低價(jià)混的風(fēng)生水起，自然就吸引了合資品牌的目光，向下是為了銷量，也是為了完善品牌的產(chǎn)品架構(gòu)和布局。除了主打高端奢華的豪華品牌，家用車想要存活，必須要涉獵廣泛，涵蓋目標(biāo)群體多才能保證銷量，只有推出低中高多種類型的產(chǎn)品，才能夠應(yīng)對(duì)多樣化的消費(fèi)需求。

對(duì)國產(chǎn)車來說，向上扎堆高端，也是不得已而為之。第一也是為了完善架構(gòu)和布局，其實(shí)買過國產(chǎn)車的網(wǎng)友都知道，目前國產(chǎn)品牌側(cè)重點(diǎn)都放在了入門級(jí)市場，向上很少有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品和車型，而向上的需求量也很大，這就意味著這部分份額和銷量就要拱手讓給合資車。而國產(chǎn)高端車型相繼登場，不會(huì)再出現(xiàn)有錢想買國產(chǎn)車，但沒有車可選的尷尬局面。尤其是現(xiàn)在年輕消費(fèi)群體當(dāng)?shù)?，?duì)車型品牌的包容度高，樂于嘗鮮，這個(gè)時(shí)機(jī)對(duì)國產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)高端化來說是個(gè)好時(shí)期。

其次就是從品牌長遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，走低端是不長久的，看寶駿就能知曉，消費(fèi)需求和熱點(diǎn)的變化，靠低價(jià)取勝的寶駿多款爆款車型相繼折戟，影響品牌銷量表現(xiàn)，所以寶駿的高端化也就這么提上了日程。低廉的標(biāo)簽伴隨國產(chǎn)品牌多年，嚴(yán)重影響口碑和銷量表現(xiàn)，購車的時(shí)候不少消費(fèi)者下意識(shí)還是覺得國產(chǎn)車不夠穩(wěn)定，可靠性差。改變和突破、撕下低端標(biāo)簽，就要從高端化開始。就是通過這一款款高端豪華國產(chǎn)車來為國產(chǎn)車正名，現(xiàn)在的國產(chǎn)車變了，不必合資車型差。

所以雖然看上去國產(chǎn)車和合資車走的截然不同的兩條路，一個(gè)越來越便宜，一個(gè)卻越來越貴，其實(shí)兩者都是在完善產(chǎn)品的布局和架構(gòu)，針對(duì)性的彌補(bǔ)品牌目前的短板和空缺，讓品牌整體發(fā)展更加均衡，才能在車市中走的更遠(yuǎn)，并且車市大環(huán)境表現(xiàn)低迷，車企品牌為了尋求新的銷量增長點(diǎn)，不得不向此前未涉足的領(lǐng)域進(jìn)軍，做一些新的嘗試，這也是一個(gè)非常明智的選擇，能占據(jù)更多的銷量和份額，抵御當(dāng)下車市的寒流沖擊。

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