圖片來(lái)自“Pixabay”

Uber的困境并未得到改善，Q3財(cái)報(bào)看似營(yíng)收增長(zhǎng)的背后，是持續(xù)的虧損擴(kuò)大、盈利艱難、主營(yíng)業(yè)務(wù)增速放緩。

11月5日，Uber發(fā)布了2019年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，在2019年第三季度中，Uber實(shí)現(xiàn)營(yíng)收38.13億美元，同比增長(zhǎng)30%；凈虧損11.62億美元，去年同期為凈虧損9.86億美元，同比擴(kuò)大18%。Uber第三季度凈虧損幅度同比擴(kuò)大，主要由于財(cái)報(bào)中計(jì)入了4.01億美元股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)支出。

Uber第三季度營(yíng)收的增長(zhǎng)，主要得益于網(wǎng)約車、Uber Eats和貨運(yùn)服務(wù)的增長(zhǎng)。不過，從資本市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看，Uber第三季度的營(yíng)收增長(zhǎng)并不足以提振公司股價(jià)。

財(cái)報(bào)發(fā)出后，Uber股價(jià)跌幅一度大幅下跌超5%，報(bào)29.52美元/股。截至周一美股收盤，Uber股價(jià)為31.08美元/股，跌幅為0.92%，總市值約為528億美元。

對(duì)于凈虧損的擴(kuò)大，Uber公司CEO達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）表示，“我們對(duì)于盈利有著預(yù)期，并期望在2021年實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

“效率和盈利是該公司當(dāng)前的首要目標(biāo)，而追求快速的增長(zhǎng)已經(jīng)成為過去的事情。我們的優(yōu)先事項(xiàng)正在改變?！笨扑沽_薩西在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上如是說。

自2009年成立起，Uber已連續(xù)十年虧損。Uber預(yù)計(jì)，2019年全年虧損可能在28億美元至29億美元。

01 主營(yíng)業(yè)務(wù)增速放緩

Uber在2019年第三季度財(cái)報(bào)中，對(duì)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重組，并發(fā)布了來(lái)自5個(gè)運(yùn)營(yíng)部門的業(yè)績(jī)結(jié)果：打車、外賣配送、貨運(yùn)、其他業(yè)務(wù)、先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)（ATG）和其他技術(shù)項(xiàng)目。Uber表示，該公司將不會(huì)再報(bào)告其核心平臺(tái)的指標(biāo)。

財(cái)報(bào)顯示，在2019年第三季度中，Uber網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營(yíng)收為28.95億美元，同比增長(zhǎng)19%；Uber Eats業(yè)務(wù)營(yíng)收為6.45億美元，同比增長(zhǎng)64%；貨運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收為2.18億美元，同比增長(zhǎng)78%。

打車是Uber的主營(yíng)業(yè)務(wù)，“乘客增速放緩”成為Uber長(zhǎng)期面臨的問題，這也被外界視為Uber財(cái)務(wù)狀況不佳的主要原因。

從平臺(tái)活躍乘客數(shù)量來(lái)看，Uber在2019年第三季度的活躍乘客數(shù)量超10000萬(wàn)人。與去年同期32.3%的增速相比，Uber第三季度的活躍乘客增速已放緩至25.6%，這也是Uber近一年來(lái)乘客增速最慢的一個(gè)季度。

02 自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)“失寵”？

在2019年第三季度中，Uber自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在內(nèi)的ATG和其他技術(shù)項(xiàng)目營(yíng)收為1700萬(wàn)美元，在Uber營(yíng)收構(gòu)成中占比僅為0.4%。

Uber方面表示，未來(lái)將在自動(dòng)駕駛方面再投資10億美元。億歐汽車分析認(rèn)為，在Uber實(shí)現(xiàn)盈利之前，還需投入大筆支出，這對(duì)于Uber實(shí)現(xiàn)盈利將成為一項(xiàng)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，Uber在IPO路演時(shí)，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)仍占據(jù)了相當(dāng)大的比重。在招股書中，Uber提及了超100次“自動(dòng)駕駛”?？扑沽_薩西曾多次強(qiáng)調(diào)，“Uber擁有類似亞馬遜的市場(chǎng)潛力和機(jī)會(huì)。”

但從Uber此前的布局來(lái)看，其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)仍需“輸血存活”。2019年4月，Uber分拆出來(lái)的自動(dòng)駕駛部門ATG獲得軟銀、豐田、電裝的10億美元投資，受此利好，該部門估值升至72.5億美元。隨后，Uber聯(lián)合沃爾沃推出了自動(dòng)駕駛車，預(yù)計(jì)明年在公共道路上測(cè)試。 

如今，Uber的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展得并不順利，在無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期、持續(xù)擴(kuò)大虧損面前，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)幾近“失寵”，裁員舉措便是一大驗(yàn)證。

自Uber上市以來(lái)的短短5個(gè)月內(nèi)，已進(jìn)行了三輪大規(guī)模裁員。最新消息顯示，2019年10月17日，據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司財(cái)經(jīng)頻道(CNBC)報(bào)道，科斯羅薩希發(fā)給全公司員工的一封電子郵件顯示，Uber即將進(jìn)行本年內(nèi)的第三輪裁員，計(jì)劃裁減約350名員工，約占其員工總數(shù)的1.5%，其中主要涉自動(dòng)駕駛和Uber Eats團(tuán)隊(duì)。

另一方面，在經(jīng)歷裁員風(fēng)波、股價(jià)動(dòng)蕩后，Uber員工等來(lái)了股票交易解禁的時(shí)刻。  

財(cái)報(bào)顯示，“向員工發(fā)放股票獎(jiǎng)勵(lì)”成為Uber近兩季度虧損的重要原因。在2019年第二季度中，Uber巨虧52.4億美元，其中便包含了39億美元的股權(quán)激勵(lì)。Uber2019年第三季度凈虧損11.62億美元中，則包含了4.01億美元股權(quán)激勵(lì)支出。股權(quán)激勵(lì)影響凈利潤(rùn)情況，股票解禁或?qū)?duì)Uber股價(jià)走向有重大影響。

在此次電話會(huì)議上，關(guān)于禁售期來(lái)臨，Uber首席財(cái)務(wù)官Nelson Chai表示， “已與長(zhǎng)期股東進(jìn)行了良好而富有建設(shè)性的對(duì)話?！?/p>

Uber能否走出困境，順利實(shí)現(xiàn)效率與盈利的雙贏？Uber又能否在“自動(dòng)駕駛”賽道中分到一塊蛋糕？股票交易解禁后，Uber的股價(jià)將會(huì)是何走向？這些都尚未可知，但伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，留給Uber順利度過至暗時(shí)刻的時(shí)間已然不多。

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