兩周前，在大眾汽車的總部——德國(guó)沃爾夫斯堡，大眾正式發(fā)布了備受期待的第八代高爾夫車型。而作為在世界車壇活躍了45年且經(jīng)久不衰的緊湊兩廂轎車，新車依舊在延續(xù)了經(jīng)典的車身造型基礎(chǔ)上，進(jìn)行了更為符合時(shí)代特征的調(diào)整。

盡管第八代高爾夫仍被世人視作大眾汽車精神圖騰的象征，可當(dāng)它亮相后，伴隨而來的還有不絕于耳的唱衰之音。很顯然，在大眾汽車宣布全面電動(dòng)領(lǐng)域、旗下跟高爾夫有著千絲萬縷關(guān)系的甲殼蟲、尚酷等車型被送入歷史以及歐洲市場(chǎng)對(duì)燃油車的聲討愈發(fā)猛烈的背景下，第八代高爾夫的未來已變得撲朔迷離。

雖然目前來看，屬于高爾夫的時(shí)代距離終結(jié)依然還有好長(zhǎng)一段路要走。但不得不承認(rèn)，在“排放門”后遺癥的制裁下，大眾汽車早已對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)失去了耐心而全力轉(zhuǎn)投新能源市場(chǎng)之后，高爾夫在大眾汽車的產(chǎn)品體系中的地位早已大不如前。

其次，大眾在全球、尤其是中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)行的SUV戰(zhàn)略，也逐漸令高爾夫在其銷量的構(gòu)成上失去了原有的盛氣凌人。毫無疑問，現(xiàn)在的這個(gè)大眾汽車，為保住自己在全球汽車市場(chǎng)的霸主地位和更有效地制衡豐田汽車等對(duì)手，即使?fàn)奚舾郀柗虻奈磥硪膊粫?huì)就此止步。

逐漸消失的光環(huán)

1974年，一股來自墨西哥灣名為“Golfstrom”的暖流席卷德國(guó)狼堡，初代高爾夫以取代老邁的甲殼蟲為目的橫空出世。誰曾想，正是這樣一款小車逐漸成為大眾品牌旗下最具影響力的車型，并在全球風(fēng)靡四十多載。

細(xì)細(xì)數(shù)來，在過去的幾十年中，高爾夫經(jīng)歷了七代革新，數(shù)次奪得歐洲“年度最佳轎車”的榮譽(yù)。同時(shí)，僅在2002年，大眾憑借著第四代高爾夫出色的發(fā)揮，將大眾甲殼蟲保持56年的生產(chǎn)記錄，用了區(qū)區(qū)29年就完成了超越。

此后，即便在中國(guó)這個(gè)對(duì)兩廂車并不感冒的國(guó)度，在經(jīng)歷了消費(fèi)年輕化、消費(fèi)需求多元化的發(fā)展，2009年9月，國(guó)產(chǎn)第六代高爾夫上市后，也一掃第四代車型的銷量陰霾。甚至在一些地區(qū)，直到高爾夫生命末期還存在加價(jià)現(xiàn)象。沒錯(cuò)，彼時(shí)確為高爾夫在中國(guó)最輝煌的年代。

可孰知，僅僅幾年的風(fēng)光，兩廂車市場(chǎng)便風(fēng)云突變。?？怂?、馬自達(dá)3、騏達(dá)等一批經(jīng)典的兩廂車也開始搶占這塊不大的市場(chǎng)，同時(shí)SUV和Crossover車型的大行其道，兩廂車的個(gè)性市場(chǎng)再度被分流。進(jìn)入到2018年，第七代高爾夫居然開始處于“腹背受敵”的境遇。

尤其在SUV車型攻城拔寨的勢(shì)頭下，兩廂車的整體市場(chǎng)也一直難見起色。固然，在2018年取得134,661輛銷量的高爾夫，依然高居國(guó)內(nèi)兩廂合資車銷量的榜首，可這一成績(jī)對(duì)于全球累計(jì)銷售3500萬輛的長(zhǎng)壽車型來說，并不算出色。

而現(xiàn)在，第八代大眾高爾夫?qū)⑾蚋咭浑A的市場(chǎng)發(fā)展，在家庭車市場(chǎng)開拓出與眾不同的新生態(tài)。可現(xiàn)實(shí)將如其所愿嗎？更何況，處在內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的博弈期，飽受“排放門”欺凌的大眾汽車，也不會(huì)蠢到用“油改電”的方式去終結(jié)自己。可這就意味著，作為燃油時(shí)代遺作的高爾夫，不得不為激進(jìn)的時(shí)代步伐而讓步。

2018年，大眾汽車的全球銷量高達(dá)1090萬輛，積攢了846億歐元的利潤(rùn)。而同樣，向全新的MEB純電動(dòng)化平臺(tái)砸了數(shù)百億元，也是大眾汽車在這同一時(shí)期里干出來的。

歷史總會(huì)在一些特定時(shí)刻上演著各種“冥冥中自有安排”，能將甲殼蟲踢下神壇的高爾夫，斷然不會(huì)想到如今的自己會(huì)面臨同樣的境遇。

在全球車市受新能源產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展的刺激下，且來自全球各地的新能源車型雜糅在高爾夫所在的家用車領(lǐng)域時(shí)，第八代高爾夫身具的情懷開始被市場(chǎng)鞭笞，“傳承”這兩個(gè)字變得不堪一擊。同時(shí)，ID系列車型的出現(xiàn)，也在告訴高爾夫，誰將成為未來大眾汽車的典范與標(biāo)準(zhǔn)。

此刻，“遇見新大眾”就像一段緊箍咒，不僅斷送了高爾夫的過去，亦勒緊了高爾夫的未來。

被ID奪取的地位

即便第八代高爾夫?yàn)榱料鄿?zhǔn)備得再過充分、產(chǎn)品力再過強(qiáng)大，如今也改變不了它為大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略一次又一次讓步的事實(shí)。

早在九月的法蘭克福國(guó)際車展，有實(shí)力成為主角的第八代高爾夫沒有出現(xiàn)，取而代之的卻是大眾汽車真正意義上的首款電動(dòng)汽車ID.3。不論大眾此舉是有多么急于讓多年耗費(fèi)在電動(dòng)車身上的結(jié)果面世，但第八代高爾夫?yàn)榱私oID.3讓路而不得不將排期后移至10月的尷尬已坐實(shí)。

更甚的是，在乏善可陳的第八代高爾夫發(fā)布會(huì)之后，緊接而來就是大眾于中國(guó)——這個(gè)大眾最覬覦的海外市場(chǎng)舉行的“遇見新大眾”發(fā)布會(huì)。而在這一次，為大眾汽車站臺(tái)依舊是ID系列的全電動(dòng)車系。

作為一場(chǎng)顛覆自我、重審未來的發(fā)布會(huì)，既沒有大談PPT夢(mèng)想，亦沒有講述大眾那復(fù)雜的過去，有且僅有滿目的ID電動(dòng)車。可正是這赤裸裸的宣告式，對(duì)于剛剛發(fā)布的第八代高爾夫而言，像極了一場(chǎng)“支子奪嫡”的地位重構(gòu)之戰(zhàn)。

是的，在國(guó)民車的一次次的進(jìn)化中，大眾汽車的確沒有忘記初衷?？删退阍贗D.3的身上也能看到曾經(jīng)高爾夫的身影，也實(shí)難令高爾夫憑借往日留下的輝煌而繼續(xù)獨(dú)自買醉。

“為電動(dòng)交通的突破做出重要貢獻(xiàn)”，當(dāng)ID.3于大眾茨維考工廠正式投產(chǎn)時(shí)，大眾CEO赫伯特-迪斯（Herbert Diess）堅(jiān)定地說到，“它將使數(shù)百萬人可以使用清潔的個(gè)人交通設(shè)備，并且是我們公司在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中立的道路上的一個(gè)里程碑?！?/p>

從這種種跡象來看，在新時(shí)代下，大眾在家用車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊已非ID系列莫屬。更何況，在高爾夫系列的衍生車型愈發(fā)減少的同時(shí)，大眾自2016年發(fā)布ID系列的第一款車型以來，卻已誕生包括Buzz、Crozz、Vizzion、Buggy、Roomzz等在內(nèi)的七款I(lǐng)D新車型面世，并涵蓋了轎車、SUV、巴士、越野攀爬車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

過去幾十年里，高爾夫是大眾汽車整個(gè)發(fā)展史的縮影。可此時(shí)，當(dāng)八代高爾夫家族變得人丁稀少，就連高爾夫EV漸漸成為過去后，相信在不久的將來，高爾夫所持有的權(quán)杖，勢(shì)必會(huì)在大眾愈演愈烈的電動(dòng)化戰(zhàn)略逼迫下交出。

興許ID系列的風(fēng)起，對(duì)于大眾來說必是一場(chǎng)豪賭。它不僅賭上了高爾夫的未來，還將整個(gè)集團(tuán)的未來押注在了電動(dòng)化的進(jìn)程上?？蓮牧硪环矫鎭砜?，歐洲對(duì)環(huán)保近乎變態(tài)的苛求、日系車企將混動(dòng)車的發(fā)展路徑堵得死死的現(xiàn)況，實(shí)際上都不得不令大眾走上這條賭上一切的不歸路。

其實(shí)誰都無法參透，電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)施究竟能令車企前行至何處?？芍辽伲郀柗?yàn)榇淼膫鹘y(tǒng)能源車型沒有未來，卻是所有人都能達(dá)成的共識(shí)。而時(shí)下，不管起步價(jià)達(dá)3萬歐元的ID.3對(duì)第八代高爾夫的影響有多么微妙，可當(dāng)大眾MEB平臺(tái)的開放共享、全球電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈的完善后，高爾夫也必須接受淪為庶民的結(jié)局。

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