盡管否認了破產(chǎn)傳言，但事實卻證明力帆汽車的困境正在加深，隨時都有墜入深淵的可能。

近日，力帆股份（601777）發(fā)布2019年第三季報財報，報告顯示，公司2019年1－9月營業(yè)收入為66．86億元，同比下降19．52％；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損26．33億元，對比去年同期盈利1．34億元，大跌2064．5％。其中，第三季度虧損16．87億元，同比下降高達16852．7％。

另根據(jù)產(chǎn)銷報告顯示，該公司1－9月傳統(tǒng)乘用車銷量2．2萬輛，同比下降72．25％；前9月新能源汽車累計銷量2035輛，同比下降65．67％。而力帆起家的摩托車的業(yè)務(wù)同樣表現(xiàn)糟糕，1－9月銷量為443832輛，同比下滑13．97％。

汽車行業(yè)正在迎來一波洗牌，優(yōu)勝劣汰無法避免，自身造血能力不足的玩家勢必將掉隊直至退出賽道。如今，面臨出局的力帆汽車前路何在？這個問題恐怕年過八旬的創(chuàng)始人尹明善也無法回答。

靠摩托車起家，開民營車企上市先河

1938年，尹明善在重慶涪陵出生，就此開始了自己的傳奇人生。

由于家庭成分的原因，尹明善在年少時便被下放到農(nóng)村地區(qū)體驗生活。1961年，23歲的尹明善又因為具有“資本主義傾向”被發(fā)配到了塑料廠勞動改造，這一待就是18年，等其重獲自由之時已然41歲。

好在，步入中年的尹明善沒有選擇碌碌無為，他在6年內(nèi)先后做過英語翻譯、英語教師、出版社編輯等工作，還成為了一家國營企業(yè)的總經(jīng)理。

就在職業(yè)生涯愈發(fā)順利之時，喜歡折騰的尹明善卻在上世紀80年代毅然決然地選擇了下海經(jīng)商。他先是創(chuàng)業(yè)做書刊批發(fā)業(yè)務(wù)，7年時間成為重慶市最大的民營書商；后又在54歲時決定進入摩托車行業(yè)，將第一次創(chuàng)業(yè)時賺得的全部資金20萬元傾注其中。

1992年，尹明善帶著9名員工創(chuàng)立了轟達車輛配件研究所。一開始，沒有技術(shù)的他們先從組裝發(fā)動機做起，一共1400元的配件，組裝成功后就能賣1998元，毛利潤達到598元，這在當(dāng)時已經(jīng)非?？捎^。

經(jīng)過9年時間的努力，轟達公司2001年產(chǎn)銷發(fā)動機184萬臺、實現(xiàn)銷售收入38·5億，超過嘉陵、建設(shè)兩大老牌摩托車企業(yè)巨頭，成為重慶摩托車業(yè)的龍頭老大。不僅如此，其發(fā)動機產(chǎn)銷量、出口創(chuàng)匯、專利擁有量、產(chǎn)銷綜合值四項指標(biāo)都位居全國第一。

同年，發(fā)展強勁的轟達公司正式更名為力帆。

2003年，此時的力帆已經(jīng)成為國內(nèi)最大的摩托車生產(chǎn)商，在尹明善的帶領(lǐng)下，力帆集團實現(xiàn)年銷售收入達到60多億，出口額超過2億美元。在力帆集團成為“摩托車霸主”之時，同年9月10日，重慶力帆汽車有限公司注冊成立，已經(jīng)65歲的尹明善希望借此進入研制、開發(fā)、生產(chǎn)銷售汽車和汽車零配件領(lǐng)域，再創(chuàng)一片輝煌。

的確，尹明善做到了。

2010年11月25日，力帆股份在上交所正式掛牌上市，開啟了國內(nèi)民營車企A股上市的先河。上市之初，公司市值高達100億元，72歲的尹明善也由此身家暴漲，成為了重慶首富。彼時，他已經(jīng)做好了上市后三年就退休的打算。

業(yè)績連續(xù)下滑，深陷“騙補風(fēng)波”

然而，上市后的力帆并不能做到讓尹明善放心退休。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，力帆的業(yè)績一直都不盡如人意，公司利潤從2009年到2014年一直徘徊在4億元左右。而從2014年開始，公司業(yè)績則連續(xù)四年呈現(xiàn)下滑趨勢，負債率也高達70％。2015年，力帆為了進入新能源汽車領(lǐng)域，發(fā)布總額52億元的“史上最大”增資方案，這也導(dǎo)致該年力帆凈利潤縮減至1．1億元。

但就是力帆重注的新能源汽車業(yè)務(wù)出了問題。2015年，力帆新能源汽車銷量達到14874輛，但同時被曝出有2395輛不符合國家申報補貼的條件，涉及補貼金額達1．14億元。深陷“騙補風(fēng)波”的力帆汽車受到了嚴厲處罰，其2016年的新能源汽車補助資金預(yù)撥資格被財政部取消。自此，力帆新能源汽車產(chǎn)銷量開始跳水式下滑。

而力帆傳統(tǒng)乘用車的產(chǎn)銷量更是慘淡。據(jù)力帆股份產(chǎn)銷報告顯示，2019年7月公司傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)僅34輛，同比下降99．58％，1－7月累計生產(chǎn)17204輛，同比下降70．97％。7月力帆傳統(tǒng)乘用車市場銷量678輛，同比下降91．43％，1－7月累計銷量21436輛，同比下降66．16％。

今年10月初，多家媒體公開報道獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車等四家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬。

隨后，作為傳聞中的主角之一，力帆汽車連發(fā)兩則公告辟謠，稱公司沒有破產(chǎn)計劃，將繼續(xù)及時準確地履行信息披露義務(wù)。并同時坦承，目前公司確實負債較高，資金流動性壓力較大，根據(jù)目前中國汽車行業(yè)情況，未來發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn)。

事實上，力帆股份當(dāng)下堪憂的經(jīng)營狀況的確令人堪憂。數(shù)據(jù)顯示，公司前三季度的負債合計為178．63億元，其中，流動負債為168．94億元，短期貸款為90．09億元，短期償債能力較弱。

另根據(jù)央視記者日前報道，位于兩江新區(qū)的力帆汽車生產(chǎn)基地已完全停產(chǎn)，該基地在去年12月份已賣給重慶市兩江新區(qū)土地儲備整治中心，收購價33．15億元。另一個位于北培區(qū)的乘用車生產(chǎn)基地（第三工廠），今年以來已處于半停工狀態(tài)，并拖欠員工近兩個月工資。一名工人接受采訪稱，“不產(chǎn)車，早就不產(chǎn)車了，廠都垮了”。

除此之外，根據(jù)天眼查顯示，力帆股份目前所涉及的法律訴訟多達55條，包含票據(jù)追索權(quán)糾紛、勞動爭議、買賣合同糾紛等，同時被列為被執(zhí)行人9次。

缺乏核心競爭力，缺少合格接班人

力帆之所以下滑速度如此之快，與其自身造血能力不足有著極大關(guān)系。

首先，力帆的汽車業(yè)務(wù)一直缺乏核心競爭力。力帆第一輛轎車力帆520在2006年1月正式上市，但年銷量僅1萬多輛。在這之后力帆便走上了模仿之路，從模仿寶馬MINI的力帆320、到山寨寶馬3系的力帆620、再到山寨福特S－Max的軒朗、以及山寨漢蘭達的力帆X80，幾乎沒有自己的創(chuàng)新車型。

并且在國六標(biāo)準已經(jīng)實行之時，力帆卻還未能推出符合國六標(biāo)準的車型，而其原來積壓的國五車型也無法銷售、無法上牌。因此即使搶在國六新標(biāo)準執(zhí)行前，力帆推出攔腰斬斷的優(yōu)惠價格消化庫存，燃油車和新能源車一共銷量也不超過2．5萬輛。顯然，在競爭激烈的汽車市場僅靠價格低廉無法立足。

其次，力帆并未找到合格的接班人。在力帆2010年上市之時，對于未來的接班人問題，尹明善曾表示：“我家族里面有能人，我可以推薦其出任董事長，我家族里面人才不如家族外，我們就在家族以外去選拔董事長、總裁的人選?！?/p>

從最終結(jié)果來看，尹明善的選擇是“家族外的人”。雖然他有一兒一女，但其子尹喜地只愛豪車，對公司經(jīng)營并不感興趣，曾斥巨資3000多萬元買下國內(nèi)第一輛布加迪威龍跑車；而女兒尹索微從小在國外上學(xué)，也只擔(dān)任了力帆公司的董事，并未選擇接班。

2017年“騙補風(fēng)波”過后，尹明善宣布退休，并將手中大權(quán)最終交予了職業(yè)經(jīng)理人牟剛，并表示：“八旬不退，力帆衰頹；后繼有人，力帆騰飛?！?/p>

但就目前來看，牟剛并未將力帆帶到更好的層面，力帆也沒有像尹明善所說的那樣再度“騰飛”。

不過好在，力帆的困境得到了政府部門的重視。有報道稱，重慶市政府已于近日介入?yún)f(xié)調(diào)。據(jù)悉，重慶市政府召集了地方金融辦及銀行機構(gòu)債權(quán)人等，幫助力帆汽車組織成立了債權(quán)人委員會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。

除此之外，力帆也調(diào)轉(zhuǎn)了發(fā)展方向，在半年報中提出重新將“起家”的摩托車業(yè)務(wù)作為首要聚焦業(yè)務(wù)，表示將加大研發(fā)投入，鞏固并增強摩托車產(chǎn)品競爭力。

接下來，81歲高齡的尹明善或?qū)⒅匦鲁錾綀?zhí)掌大權(quán)，但這次他能否力挽公司于狂瀾之中不得而知?？傊?，力帆的前途已經(jīng)蒙上了一層灰塵亟待拭去。

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