外媒消息，采埃孚與美國碳化硅半導(dǎo)體企業(yè)科銳（Cree，Inc）宣布建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，計(jì)劃2022年前將碳化硅電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)推向市場(chǎng)。意味著雙方2022年將實(shí)現(xiàn)碳化硅電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)?；慨a(chǎn)。

資料顯示，科銳致力于引領(lǐng)從Si向SiC的全球轉(zhuǎn)型，并在近期宣布擴(kuò)大碳化硅產(chǎn)能規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)30倍的產(chǎn)能提升。旗下Wolfspeed業(yè)務(wù)部門提供全面的碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）功率與射頻（RF）解決方案。

采埃孚電動(dòng)汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人J?rg Grotendorst表示，很高興能使用Cree的Wolfspeed碳化硅技術(shù)并與Cree建立合作關(guān)系，相信結(jié)合雙方優(yōu)勢(shì)可進(jìn)一步提高效率和組件和系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前市場(chǎng)上用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和充電系統(tǒng)的核心功能器件IGBT，一般以Si(硅)等為主要材料，第一代、第二代功率半導(dǎo)體材料是硅(si)和砷化鎵(GaAs)，并已實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。但以Si等為材料的IGBT電壓范圍是600-6500V之間，隨著電壓、溫度、頻率、功率等指標(biāo)的大幅提高，傳統(tǒng)Si材料IGBT已經(jīng)無法勝任。

而以碳化硅(SiC)等為代表的第三代半導(dǎo)體材料，具備在高頻率時(shí)損耗低的優(yōu)勢(shì)，并將車輛的效率再提高10%左右，被認(rèn)為是未來新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，也是實(shí)現(xiàn)高溫、高效、高速運(yùn)行的重要途徑。

今年4月，采埃孚為FIA Formula E系列的法國電動(dòng)賽車制造商Venturi團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一套電驅(qū)動(dòng)器裝置，并首次使用碳化硅技術(shù)，其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比目前批量運(yùn)用的電驅(qū)動(dòng)具備更高的能量轉(zhuǎn)換效率。并披露計(jì)劃在3-4年內(nèi)批量生產(chǎn)運(yùn)用于乘用車。

與此同時(shí)采埃孚還積極推進(jìn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高效率與減輕重量的結(jié)合，如在大功率模塊中使用碳，針對(duì)變速器殼體采埃孚則使用了輕質(zhì)金屬合金，與傳統(tǒng)材料相比，這兩種材料都顯著減輕了重量。

隨著電動(dòng)汽車快速充電的需求日益迫切，整車電壓平臺(tái)提高成為必然趨勢(shì)，作為下一代高功率半導(dǎo)體的SiC自然也是企業(yè)爭(zhēng)相布局的熱點(diǎn)。不止采埃孚，包括博世、博格華納、德爾福、英飛凌等多家零部件企業(yè)均十分看好碳化硅，并且進(jìn)展神速。

不止采埃孚，德爾福早在今年9月就與科銳確定合作關(guān)系，雙方將通過采用碳化硅半導(dǎo)體器件技術(shù)。德爾福800V碳化硅逆變器已成功量產(chǎn)，新產(chǎn)品大幅延長(zhǎng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航并且實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間減半。

博世集團(tuán)也宣布明年開始在德國生產(chǎn)采用碳化硅半導(dǎo)體材料的新一代節(jié)能芯片，提升能源效率的同時(shí)還能增加續(xù)航里程；博格華納也推出采用碳化硅技術(shù)的新型車載充電機(jī)。

國內(nèi)也有包括比亞迪、精進(jìn)電動(dòng)，還有華潤華晶微電子、華虹宏力在內(nèi)的半導(dǎo)體廠商在積極布局SiC功率半導(dǎo)體器件。

需要指出的是，目前碳化硅功率模塊目前由于技術(shù)和工藝相對(duì)滯后，并且價(jià)格高昂，成本比傳統(tǒng)硅材料高出數(shù)倍，并同時(shí)面臨著熱平衡挑戰(zhàn)等難題，目前應(yīng)用較少。一旦上述企業(yè)推出的碳化硅產(chǎn)品能夠順利量產(chǎn)并大規(guī)模使用，必將給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來巨大沖擊。

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