猶記得，上個月網(wǎng)傳4家車企疑似破產(chǎn)的消息后，只有華泰汽車沒有站出來否認(rèn)。事實(shí)上，當(dāng)時的華泰汽車的確處于焦頭爛額之中。

截止到2019年3月末，華泰汽車總債務(wù)為294.23億元，今年7月份，華泰汽車已經(jīng)開始全面崩盤，資金鏈完全斷裂；11月1日，曙光股份發(fā)布公告稱大股東華泰汽車與長安國際信托因債券交易糾紛，華泰汽車所持公司1.34億股無限售流通股被輪候凍結(jié)；11月6日，央視報(bào)道，華泰汽車三大基地全部停產(chǎn)，其大多經(jīng)銷商的官網(wǎng)電話已經(jīng)無法接通。

基地停產(chǎn)、債務(wù)逾期、資金鏈斷裂，無論從哪個維度去看，華泰汽車的確是已經(jīng)全面崩盤。

到底警示了誰？

其實(shí)在之前的文章里，我對華泰汽車為何會走到今天這步，做過詳細(xì)分析，所以今天，我想跟大家聊一聊，華泰汽車究竟會給誰帶來警示？

事實(shí)上，包括華泰汽車在內(nèi)的多家三四線車企，當(dāng)下的日子都很不好過，譬如之前被謠言"破產(chǎn)"的力帆汽車，雖然其第一時間予以回?fù)?，表?quot;破產(chǎn)"均為謠言，但是事實(shí)上，力帆汽車現(xiàn)如今的總負(fù)債達(dá)到了178.63億元，負(fù)債率高達(dá)78.3%；再譬如海馬汽車銷量已經(jīng)連續(xù)下滑了31個月；東南汽車第一季度銷量同比下滑了75.6%。事實(shí)殘酷，但是也的確讓我們意識到，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了全面的淘汰期。

我知道，這些車企的淘汰，勢必會對當(dāng)下經(jīng)濟(jì)造成一定的影響。但是即便如此，我還是要說，車企優(yōu)勝劣汰，未必不是件好事。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2009年至今，中國汽車市場完成了從676萬臺到2234萬臺的年銷量飛躍，這個爆發(fā)性的市場給了三四線車企太多的生存空間，當(dāng)然也掩蓋了太多的負(fù)面問題。

并且現(xiàn)在隨著存量市場激烈競爭的到來，強(qiáng)如豐田、大眾依然不敢有一絲一毫的松懈，試問，誰會舍得把市場份額分給三四線車企。關(guān)于這一點(diǎn)，我們來參考美國的成熟市場，在美國，銷量排名前22名的汽車品牌，市場份額占到了99.9%，也就是說，在美國，那些所謂的三四線車企，連搶著"喝湯"的機(jī)會都沒有。

所以，雖然時代一直在進(jìn)步，但是弱肉強(qiáng)食的叢林法則始終沒有變過。而這樣的競爭結(jié)果，對于消費(fèi)者而言，顯然是件受益的事情。

華泰汽車，否已極，泰未來。潮水退去，裸泳者盡數(shù)現(xiàn)形。華泰汽車終究是彈盡糧絕了，也終究把自己一手打下來的江山消耗殆盡。而華泰汽車的境遇，不過是三四線車企的一個縮影。而隨著車市持續(xù)的激烈競爭，這些車企能否接收到警示，且總結(jié)華泰汽車的教訓(xùn)，并對自身作出改善調(diào)整，已然成了重中之重。

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