企業(yè) 恒大

和許家印大老板商榷一下，把蔚來買下來多好！

水滴汽車 2019-11-15 11:09

在 2019 雙十一過后的第一天，恒大集團董事局主席許家印妥妥當著全國人民的面，開了一場終極炫富版發(fā)布會，再一次向世人展示了他入局汽車的大手筆。排場之宏大，從主席臺上的最長簽約臺可見一斑。

許教授全程脫稿，袒露恒大造車之路與雄心。用 15 個關(guān)鍵字概括一下就是：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。魔性的表態(tài)，頗有一番語不驚人死不休的架勢。

筆者來給大家翻譯一下大致就是，能用錢解決的都不叫事，錢買不到的就全靠兄弟們一齊撐腰了！

如此簡單直給的商業(yè)邏輯，在造車實業(yè)當中可謂前無古人。

對于恒馳汽車的未來布局規(guī)劃，許家印進一步宣告：要同步研發(fā) 15 款新車，同步建造 10 大全球造車基地。

計劃 3 年投資 450 億人民幣，今年 200 億，明年 150 億，后年 100 億。

至于新車，需要再等等。品質(zhì)好、設(shè)計好、價格好的恒馳將于 2020 年亮相，2021 年量產(chǎn)。而恒大造車的短期銷量目標是年銷 100 萬輛，中長期目標是年銷 500 萬輛。

在這場 " 滿屏熱搜 " 的峰會上，許家印為他的恒馳汽車集齊了 206 家全球汽車產(chǎn)業(yè)工程技術(shù)、造型設(shè)計、制造設(shè)備、零部件、電機、電池等領(lǐng)域龍頭企業(yè)的 CEO 及高管 1100 多人。這其中包括 13 家世界 500 強企業(yè)。

簡直是一場史詩級的產(chǎn)業(yè)茶話大聯(lián)歡。

我們或可將此舉視作許家印對其 " 十五字箴言 " 之 " 買買買、合合合、圈圈圈 " 實力踐行的行為藝術(shù)。不得不承認，在機智豪氣人緣佳的許教授面前，戲精賈躍亭都得甘拜下風。

至于會終人散后，這一切將為恒大的汽車局留下多 " 大 " 的機遇和未來，又能拿出怎樣的 " 三好 " 產(chǎn)品，估計就只能留作大家頭頂跳舞的問號、北京昨日大風都刮不散的疑云了。

筆者曾在造車新勢力瘋長的 2018 年初，贊嘆過寶能一年豪擲 500 億、生生砸出 130 萬輛產(chǎn)能的野路子，今天看來，在許家印的恒大面前，寶能這點小動作也不過小巫見大巫。

今年 6 月，恒大在短短 5 天內(nèi)，分別和沈陽市政府、廣州市政府簽署了兩份合作協(xié)議，兩項合作涉及的南北兩大新能源生產(chǎn)基地，總投資達到 2800 億元，僅廣州基地計劃年產(chǎn)量就達 100 萬輛。與此同時，恒大和鄭州市政府也達成項目合作，其在上海松江還有一座 NEVS 生產(chǎn)基地。

其時，汽車小白許家印大手一揮，新人恒大的體量分分鐘甩掉了整個中國造車新勢力 1700 億歷史累計融資總額。這種碾壓式吊打，社會人俗稱砸場子。也因此，無論是對許家印的誠意還是對恒大的畫風，汽車圈的質(zhì)疑聲早就沸沸揚揚。

關(guān)于恒大，從最早發(fā)家房地產(chǎn)，到大舉進軍冰泉、糧油、光伏、保險、足球產(chǎn)業(yè) …… 雖然個中故事無不是一地雞毛，但其行事風格倒是始終如一。如今入局新能源汽車，許教授該擺的姿態(tài)、該置的行頭，當然一個都不能少。

不過，水滴汽車 APP 認為，和其他產(chǎn)業(yè)不同的是，造車的高門檻不僅關(guān)乎技術(shù)、人才、生產(chǎn)，更關(guān)乎消費者的出行安全，最需要企業(yè)家時刻懷揣敬畏心。李書福、魏建軍、尹同躍等頭部自主品牌的大佬們，無不是懷抱著這樣的心態(tài)，期望把中國汽車推向更高的位置。

可從許家印昨天的頂配大咖秀當中，我們實在看不到他對于造車這件事的理性思考，又何談對恒大造車的認可和期待？

許家印手上的這副牌，牌面看起來十分驚悚，實際上呢，他請來的這些跨國供應商也同樣是很多國內(nèi)車企的合作伙伴，無論是從技術(shù)上還是成本上，恒馳汽車都并沒有優(yōu)勢可言。

再來看看許家印喊出的 500 萬輛年銷目標。

我們可以粗算一下，中國從 2009 年出臺政策補貼私人購買新能源汽車，2010 年正式開始實施補貼，到 2018 年全國新能源汽車銷量才第一次超過 100 萬輛，其中純電動車的銷量是 98.4 萬輛。筆者數(shù)學不好，但目測按這個速度，許家印這 500 萬輛電動車，恐怕是賣到他退休都賣不光。

以上，有人感嘆許家印這就是有錢任性，也有人質(zhì)疑他就是搞了一場華麗的資本游戲。

水滴汽車 APP 倒是真心建議一下許老板，假如恒大真的決心入局造車產(chǎn)業(yè)，不妨把這些錢用來買下 "2019 年最慘 " 的蔚來。

從整個新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，眼下各大跨國車企均已入局，人才技術(shù)均已整合完畢。大眾的全速進攻開始了，豐田和比亞迪聯(lián)手了，奔馳的首款純電 EQ 也已上市。環(huán)顧中國本土汽車品牌，傳統(tǒng)勢力還在徘徊，畢竟國有資產(chǎn)不能流失，風險還需權(quán)衡。

因此，今天不再是新造車講故事的風口，而真正到了沖鋒的時刻。