日產(chǎn)汽車前總裁卡洛斯 · 戈恩（Carlos Ghosn）與去年11月19日被捕，至今已有整整一年。在昔日的強勢人物離開后，日產(chǎn)因修正擴大路線以及與最大股東雷諾汽車的主導(dǎo)權(quán)之爭而停滯不前，利潤收益回到了20年前。

在過去的這一年里，日產(chǎn)和雷諾在多個核心維度都被業(yè)界領(lǐng)先的競爭對手淘汰，截至目前，雙方股價都下跌了約30%。日本業(yè)內(nèi)普遍認為，如果日產(chǎn)的業(yè)績和股價持續(xù)低迷，未來勢必將影響到與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系。

“戈恩被捕和內(nèi)部經(jīng)營混亂損害了日產(chǎn)在消費者心目中的形象?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰慕?jīng)銷商高管向日媒透露說，日產(chǎn)此前在戈恩體制下并沒有太多新車上市（日產(chǎn)市場），市場占有率持續(xù)下滑，經(jīng)銷商團體的焦慮情緒也日益高漲。

除此之外，日產(chǎn)的收益支柱北美市場也遭遇了新車銷售不佳的困境，囿于這些被動的影響，該公司不得不在本月12日下調(diào)業(yè)績預(yù)期，預(yù)計2020年3月期的合并純利潤將同比減少66%，為1100億日元。

日產(chǎn)預(yù)計2020年3月期的營業(yè)利潤率為1.4%，回到了戈恩履新日產(chǎn)的2000年3月期相同的水平。此外，日產(chǎn)的股價在這一年內(nèi)下跌了30%，當下市值約為2.9萬億日元。雖然現(xiàn)在的市值是十年前（1999年3月期財年）的2.5倍，但距離2006年超過6萬億日元的巔峰已經(jīng)疲態(tài)盡顯。

與此同時，盟友雷諾也對日產(chǎn)的現(xiàn)狀非常不滿，今年春季成立的日產(chǎn)-三菱-雷諾聯(lián)合的新合作協(xié)議框架還沒有取得顯著成果。雷諾已不止一次向日產(chǎn)方面表達了對聯(lián)盟關(guān)系的焦慮，并希望后者能以新體制改革為契機，進一步推進聯(lián)盟的共同利益。

值得一提的是，雷諾在收益方面也依賴于日產(chǎn)。通過對日產(chǎn)的出資而獲得的 “股份法投資利潤” 占據(jù)了2017年12月期合并凈利潤的一半以上，但是在后續(xù)的2018年12月期，日產(chǎn)的盈利減益為雷諾帶來的利潤幾乎減半，預(yù)計今年的貢獻將進一步減少，這對雷諾的業(yè)績無疑是一個打擊。

截至目前，雷諾與日產(chǎn)希望加快恢復(fù)日產(chǎn)業(yè)績的想法是一致的。日產(chǎn)現(xiàn)在要做的，是將年產(chǎn)能減少60萬輛，達到660萬輛左右的結(jié)構(gòu)調(diào)整，此外，則是進一步縮減與競爭對手在 “新四化” 下一代投資中的劣勢。據(jù)悉，日產(chǎn)在2019年3月期的研究開發(fā)費用約為5200億日元，較20年前增加了約3千億日元。

即便如此，競爭對手也沒有停下追趕和前進的步伐，同屬東瀛陣營的豐田在研發(fā)費用方面同期增加了5600億日元，約為1.05萬億日元，接近日產(chǎn)的兩倍，本田也增加了2.3倍，約為8200億日元。

讓業(yè)內(nèi)最為擔心的是，日產(chǎn)的純電動進程已逐漸失去昔日聆風時期的優(yōu)勢，而現(xiàn)在，豐田等企業(yè)開始厚積薄發(fā)，在這一業(yè)務(wù)板塊逐漸趕超上來，且技術(shù)儲備和現(xiàn)金流都要優(yōu)于日產(chǎn)。

根據(jù)計劃，日產(chǎn)將于12月1日正式實行由內(nèi)田誠擔任首席執(zhí)行官（CEO）的新體制，這家風雨飄搖的汽車制造商在戈恩被捕一年之后，終于又一次站在了超越自我的起跑線上。

但是，當下的日產(chǎn)已然缺少如20年前拯救公司于水火的戈恩那樣的領(lǐng)袖，而現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)班子也尚未描繪出“后戈恩時代” 的具體道路。

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