圖片來自“億歐網(wǎng)”

11月20日，在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁、大眾汽車集團(中國)董事兼執(zhí)行副總、逸駕智能科技有限公司董事會成員兼CEO蘇偉銘發(fā)表了演講，他的主要觀點如下：

1、車聯(lián)網(wǎng)本身只是一個軟件的整合，它需要有其他的加入才有意義。生態(tài)圈非常重要，它應當包含三個維度：基礎設施生態(tài)圈、出行服務生態(tài)圈、內(nèi)容與服務生態(tài)。

2、預計今年的總體乘用車市場銷售量將達2150萬輛，比去年下降大概5%左右。其中電動車與去年相比，基本持平。

3、中國市場不是無序的，而是非常具有結構地在發(fā)展：從A級車、B級車、C級車，再到SUV。

4、到2030年左右，90后00后會成為消費主力軍，他們的購買行為會發(fā)生巨大變化。

以下為蘇偉銘演講實錄（有刪減）：

女士們先生們，下午好！

我今天想跟大家分享我在大眾汽車集團的這些年的一些心得體會。我想在座的諸位都比較了解我們的汽車市場：我們預計今年的總體乘用車市場銷售量將達2150萬輛，比去年下降大概5%左右。其中電動車與去年相比，基本持平。

諸多因素影響了汽車的銷售，例如中美貿(mào)易戰(zhàn)和整體經(jīng)濟環(huán)境等，這其中部分因素具有長期影響。我認為，中國汽車市場的變化的部分原因是自然調(diào)整。中國市場，依然有非常大的潛力。

事實上，中國市場從2005年之后開始騰飛。2005年1月，世界上最大的汽車市場依然是美國。從2006年的6月左右起，中國開始成為世界上最大的汽車市場。在過去很長一段，我們看到了中國市場非常強勁的增長。而過去的快速增長一定程度會影響現(xiàn)在的增長速度，因此現(xiàn)在的增長速度在放慢。

回顧自2005年起的中國汽車市場增速數(shù)據(jù)，展望2030年左右的汽車市場，又會是什么情形？對大眾汽車集團來說，2005年以前，大眾80%的銷售是來自于捷達桑塔納。那時大家可能不了解大眾，但是已經(jīng)非常了解桑塔納了。

當時，各個收入階層的購買力都不是很高，所以大眾主打捷達桑塔納。之后，隨著消費者購買力的變化，我們不斷升級其他級別的車，開始布局B級和C級車市場。2008年起，這個布局效應開始顯現(xiàn)，大眾汽車集團的銷量不斷上升。而我們的目標是希望集團下的車型能夠跟上消費升級的變化。

那時候，我們發(fā)現(xiàn)C級和D級車的銷售很艱難。2012年左右，市場出現(xiàn)了一個新的變化：SUV車型受到大家的歡迎。我們因此判斷，大家的購買力開始提升，客戶開始想要購買第二輛車。隨之大眾不斷地推出新戰(zhàn)略，目的是促進SUV的銷售。

根據(jù)這兩年的情形，我們認為中國市場不是無序的，而是非常具有結構地在發(fā)展：從A級車、B級車、C級車，再到SUV。

2016年，中國政府開始實施電動車補貼政策，電動車銷量受到刺激后快速增加。今年，隨著補貼下降了50-60%，購買電動車人數(shù)減少，電動車銷售預期也隨之不得不下降。

就電動車銷量而言，我們預測明年電動車的銷量在440萬輛左右。這其中，有約33萬輛銷量來自美國。盡管電動車數(shù)量大幅增加，但高端的電動車數(shù)量依然十分有限。從2020年開始，這種情況可能發(fā)生巨大變化。

從明年開始，消費者會更加關注電動車。相關國家政策在這一點上也已經(jīng)展示了非常明顯的趨勢了——政府要求電動車生產(chǎn)總量須占總體份額的20%。除此之外，更重要的是，汽車界的所有人，包括生產(chǎn)商在內(nèi)，都在朝這個方向追趕。

我們還注意到客戶人群在不斷發(fā)生變化——客戶開始在主動去選擇購買電動車或燃油車。需要指出的是，當他們在購買電動車時，他們購買的是整個打包的出行服務——換句話說，你不僅要賣車，還要賣服務，這些服務還能夠讓車輛很好地被連結，這也是我們在過去紀念看到車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務快速發(fā)展的原因。

車聯(lián)網(wǎng)本身只是一個軟件的整合，它需要有其他的加入才有意義。因此，生態(tài)圈非常重要。我們認為生態(tài)圈應當包含三個維度。

第一，基礎設施生態(tài)圈。例如：星星充電提供的就是充電基礎設施。如果你不建設這些基礎設施，電動車市場不可能發(fā)展，電動車的銷售也不可能上漲。

第二，出行服務生態(tài)圈。比如：共享汽車、網(wǎng)約車等。在座有些人已經(jīng)參與了這些項目，這一塊也是大家一直討論的話題。

第三，內(nèi)容與服務生態(tài)，也就是大家聽到的CP/SP，這里包含車內(nèi)新聞、音樂、教育、以及停車、充電等服務。騰訊就是一個非常好的例子，它有音樂、汽車等各方面的內(nèi)容。

之前我們提到了車聯(lián)網(wǎng)，只有把電動車連接到生態(tài)圈中來，這個車才可以落地，你才能把它賣給終端客戶。

在汽車行業(yè)當中，銷售和售后服務這塊，目前還比較落后。而電動車的銷售和售后就更不容樂觀。說到電動車行業(yè)，大家看到直銷模式，或者是售后、基礎設施的變化。更重要的，作為銷售人員，必須明白客戶體驗和消費者旅程購買電動車客戶想要獲得什么樣的服務，而不是教他們?nèi)绾伍_電動車、如果掌控電動車。

過去幾十年，我們主要的客戶是80后、70后。到2030年左右，90后00后會成為消費主力軍，他們的購買行為會發(fā)生巨大的變化。

我們認為，到了2025年前后，車聯(lián)網(wǎng)、電動車的售后服務等會趨于完善。之后我們需要來談談自動駕駛、智能城市等場景。

我所說的智慧城市，并不是指整個城市，而是城市當中的某個區(qū)域，可能面積為20平方公里的一塊地方，會率先成為智慧城市。在這個地方，可以有自動駕駛。自動駕駛又分為兩類，一類是私家車的自動駕駛，例如奧迪、大眾品牌的自動駕駛車輛；另一種則是Robotaxi（自動駕駛出租車）。自動駕駛出租車是一個不同層級的一個場景，它的實現(xiàn)并不僅依靠單臺車輛自動駕駛的實現(xiàn)。雷達、傳感器、電動車平臺、價值體驗、前端和后端服務等都囊括其中。

同時，人工智能會極大改變傳統(tǒng)意義上駕駛者和乘車人的感受和體驗。此外，我們會有更多的技術，例如5G和語音識別——這些都會導致出行服務和出行感受發(fā)生很大變化。   

我們非常期待未來，而未來很可能很快就會到來，說不定五年就足以發(fā)生一些巨大的變化。雖然目前80%的車輛仍然是燃油汽車，路上跑的基本都是傳統(tǒng)汽車。但變化會很快發(fā)生。

剛剛我從大眾的角度，和大家分享了未來十年汽車市場可能會發(fā)生的變化。雖然我非常樂觀，我仍然覺得2020是苦難的一年。我希望2021年會有一個更好的發(fā)展，而不會進一步下降。

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