11月22日，行業(yè)年度最后的收官大戲“廣州車展”如期開幕，相較于氣溫不斷下降的北京，廣州卻溫暖如春。透過車展，不僅可以回顧今年的車市進程，更能一窺新一年的車市風(fēng)向標。冰冷的數(shù)據(jù)背后，信心或是此時最重要的東西。

如何看待不斷下滑的新能源汽車市場？車企們應(yīng)該怎么做才能重塑信心？明年市場又將呈現(xiàn)哪些變化？在車展開幕首日，第一電動網(wǎng)主編蔣保信專訪了金康賽力斯聯(lián)席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官許林，許林認為，對于中國新能源汽車企業(yè)來說，技術(shù)創(chuàng)新是實現(xiàn)彎道超車、與國際一流車企同臺競爭的根本。在許林看來，面對特斯拉國產(chǎn)化，中國品牌需要找準自己的定位，以高品質(zhì)產(chǎn)品獲得用戶青睞，以滿足用戶用車全域場景需求的產(chǎn)品獲得用戶滿意，才是迎戰(zhàn)特斯拉的正確方式。

以下為專訪實錄整理，有刪改。

主持人：關(guān)于SF5，我們都在期待它的上市，在您看來，作為一款中高端新能源車型，SF5的核心優(yōu)勢是什么？

許林： SF5的核心競爭優(yōu)勢有四個方面，第一是來源于產(chǎn)品自身的技術(shù)優(yōu)勢。SERES（賽力斯）立足硅谷技術(shù)高地，憑借自主研發(fā)的創(chuàng)新實力，取得了中國領(lǐng)先、世界先進的高性能純電驅(qū)動技術(shù)和智能增程電驅(qū)技術(shù)成果，電動性能方面跟特斯拉對標，從目前測試的情況來看，和特斯拉處于同一技術(shù)水平。

SF5純電車型搭載90kWh高能量電池包，能夠?qū)崿F(xiàn)高能電驅(qū)，續(xù)航里程超500km。性能上，SF5搭載SERES（賽力斯）自主研發(fā)的高性能電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為510kW，最大扭矩為1040N?m，在電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)方面相對領(lǐng)先。

同時，SERES（賽力斯）在純電驅(qū)動技術(shù)的基礎(chǔ)上還進行了提升，開發(fā)了智能增程電驅(qū)技術(shù)。此次廣州車展，SERES（賽力斯）展臺上有兩款SF5，一款是純電型，一款是增程型。SF5增程型擁有和純電型相同的510kW最大輸出功率和1040N·m最大扭矩，可實現(xiàn)230km/h的最高時速，百公里加速小于4.8秒，能夠帶給用戶媲美純電動的駕駛感受。在技術(shù)方面，SF5增程型在解決用戶里程焦慮的同時，確保了高性能的駕駛樂趣，有電充電，無電加油，既可以滿足純電的使用，又可以滿足廣域使用的便捷性。和純電車相比，SF5增程型具有燃油車的便利性，沒有里程焦慮；跟傳統(tǒng)的混合動力車比，SF5增程型又具備純電車的駕駛性能。

主持人：SERES（賽力斯）自主研發(fā)的核心技術(shù)確實很領(lǐng)先，其它優(yōu)勢呢？

許林：第二個優(yōu)勢是在制造方面，SERES（賽力斯）擁有兩江工廠，并獲得了發(fā)改委與工信部的“雙認證”資質(zhì)。工廠在沖壓、焊接、涂裝和總裝4大工藝車間，部署了總共1000多臺機器人。其中，沖壓、焊接、涂裝車間的焊接自動化率達到100%，整個車間工人的數(shù)量僅是傳統(tǒng)汽車相應(yīng)車間的三分之一左右，此外，我們還有先進的自動化電池PACK車間。

主持人：SF5生產(chǎn)制造大部分都是機器完成的？

許林：沖壓到焊接、涂裝全部是機器完成，總裝的自動化率非常高，工廠整體的自動化程度是相當高的。而且工廠制造的設(shè)備方面也是國際一流水平，可以保證產(chǎn)品的一致性。

最后兩個優(yōu)勢是產(chǎn)品的安全性和可靠性。SF5按照全球最高標準研發(fā)設(shè)計，符合美國IIHS-TSP標準、歐洲E-NCAP五星標準、中國C-NCAP五星標準。此外，SF5自2018年8月在新西蘭進行反季節(jié)的極寒測試，同時開啟了500萬公里全球品質(zhì)驗證征程。隨后SF5陸續(xù)在黑河、牙克石、三亞、吐魯番等地，完成了高寒、高溫、高濕、多灰等一系列極限工況下的產(chǎn)品可靠性測試。

SF5還經(jīng)歷了川藏新萬公里專業(yè)體驗活動的驗證。今年9月，SERES（賽力斯）選擇了中國最為艱難的極限路段作為SF5的閱兵場，歷時22天，從重慶出發(fā)，途徑四川、西藏、新疆、甘肅等地，歷經(jīng)川藏橫斷山脈、阿里羌塘高原、珠峰保護區(qū)、塔克拉瑪干沙漠等極限復(fù)雜地形路段的嚴苛考驗，其中，全程翻越20余座海拔4000米以上的山峰。公司高層領(lǐng)導(dǎo)、全價值鏈成員以及行業(yè)專家、媒體共同參與，親身見證了SF5在極限復(fù)雜的全路況和多變復(fù)雜的氣候中的高性能和穩(wěn)定性表現(xiàn)。

主持人：川藏新這條線我個人也非常熟悉，因為我自己騎車走過川藏線。SERES（賽力斯）擁有領(lǐng)先的技術(shù)、一流的制造工廠，能夠生產(chǎn)出高性能和高品質(zhì)的產(chǎn)品，我想這就是SERES（賽力斯）的底氣，也是SF5的底氣。

許林：你總結(jié)得很正確！我還是想強調(diào)一下技術(shù)的重要性。技術(shù)是新能源品牌做大做強的必修課。而要想掌握核心技術(shù)，就要儲備高精尖的人才，SERES（賽力斯）在重慶的研發(fā)中心就有院士工作站、博士后工作站等。

SERES（賽力斯）的高性能純電驅(qū)動技術(shù)，包括SERES（賽力斯）自主研發(fā)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)集成了電機，變速齒輪和電機控制器，產(chǎn)品系列覆蓋了100kW到400kW規(guī)格，擁有良好的功率延展性。電控系統(tǒng)方面，SERES（賽力斯）自主開發(fā)了通用于不同車型的軟硬件解決方案，未來還將實現(xiàn)電驅(qū)動系統(tǒng)軟件的OTA空中升級。SERES（賽力斯）的電池技術(shù)路線同時覆蓋方形和圓柱型高能量密度電芯，同時自主開發(fā)了完整的電池管理系統(tǒng)，通過領(lǐng)先的機械設(shè)計和熱管理設(shè)計，將每一顆電池進行精細化管理，不僅功能全面而且計算精確，可以將電芯溫度一直控制在25度±5度，在保證電池使用壽命的同時做到高效利用、安全無憂。SERES（賽力斯）還采用了先進的液冷技術(shù)，可確保電池具有高安全性，高能量密度和低成本的優(yōu)勢。

SERES（賽力斯）的智能增程電驅(qū)技術(shù)，基于純電的增程技術(shù)面對不同的工況可提供兩大工作模式、六種智能工作狀態(tài)。第一種是純電直驅(qū)：電量充足，由電池放電驅(qū)動車輛行駛；第二種是增程發(fā)電直驅(qū)：增程器發(fā)電驅(qū)動車輛行駛；第三種是增程發(fā)電驅(qū)動+充電：增程器發(fā)電滿足車輛行駛的同時，富余電量向電池包充電；第四種是聯(lián)合供電狀態(tài)（增程發(fā)電+電池）：增程器發(fā)電+電池包放電滿足車輛的急加速或爬坡工況；第五種是對外供電：V2V及OBC 互充系統(tǒng)；第六種是能量回收狀態(tài)。

主持人：說到增程電動技術(shù)，噪音其實是前期增程產(chǎn)品存在的一個極大的問題，在這方面SERES（賽力斯）是怎么解決的？

許林：SF5搭載的智能增程電驅(qū)技術(shù)，通過精準的控制邏輯和全面的匹配調(diào)教，讓增程器始終保持在高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間，能夠?qū)崿F(xiàn)整車動力、綜合能耗、NVH達到最佳平衡。

首先，SF5通過同時采用大排量發(fā)動機、高功率驅(qū)動電機和大容量電池包的路徑，將增程器與電池、電機的控制經(jīng)過大量的實用場景模擬和運算優(yōu)化，配合邏輯更加合理，確保NVH表現(xiàn)優(yōu)異，讓用戶擁有安靜舒適的駕乘感受。

動力方面，SF5可根據(jù)車輛不同的行駛工況規(guī)劃最佳的動力傳動路徑，讓發(fā)動機始終處于最合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間，無論何種場景澎湃動力均可瞬時響應(yīng)，讓用戶始終享受媲美純電動車的高性能。

能耗方面，SF5通過高效能增程發(fā)電直驅(qū)，減少了鏈條過長帶來的能量損耗，提高了能量轉(zhuǎn)化率，永磁發(fā)電機最高效率可達到98%，遠遠領(lǐng)先業(yè)內(nèi)同級水平，可以達到更遠的行駛里程。

主持人：SERES（賽力斯）同時布局增程和純電，是出于什么樣的考慮？未來增程電動市場會有怎樣的發(fā)展前景？

許林：政府多條政策的出臺，對純電動汽車的發(fā)展提出了包括純電動、增程式、燃料電池等多路徑發(fā)展建議?；?/span>對新能源行業(yè)洞察和市場脈搏的把握，SERES（賽力斯）確立了純電和基于純電的增程并行發(fā)展的市場路線。

中國幅員遼闊，不同區(qū)域、不同人群、不同場景都將催生出不同的用車需求，用戶需要多元化的“電動汽車”選擇。SERES（賽力斯）基于高性能純電驅(qū)動技術(shù)，打造了兼顧性能與環(huán)保的SF5純電型；基于高性能純電驅(qū)動技術(shù)和智能增程電驅(qū)技術(shù)，打造了SF5增程車型，解決用戶里程焦慮的同時確保高性能的駕駛樂趣。SF5純電和增程雙版本車型的推出，為用戶提供了更加豐富的選擇。

目前，發(fā)力增程電動的車企越來越多，企業(yè)品牌之間將通過競爭與合作共同做大做強增程電動市場，積極推進增程技術(shù)的快速發(fā)展。

主持人：SERES（賽力斯）可以通過OTA空中升級不斷提升產(chǎn)品性能表現(xiàn)，能否具體介紹一下？

許林：OTA 將采用 A、B 分區(qū)的模式進行交替升級，避免使用過程中出現(xiàn)故障情況；安全網(wǎng)關(guān)可以提供穩(wěn)定的數(shù)據(jù)保護和空中軟件(OTA)更新。SF5可以在使用中不斷迭代升級和進化，在車輛控制軟件、ADAS 算法、人機交互體驗等層面提供 OTA 升級服務(wù)，為用戶創(chuàng)造最佳的產(chǎn)品體驗感受。

主持人：今年下半年新能源汽車行業(yè)受到嚴峻挑戰(zhàn)，同時特斯拉國產(chǎn)在即，您認為國內(nèi)新能源車的發(fā)展壯大還有沒有機會？

許林：在新時代、新市場下，消費者更偏向于理性消費，汽車市場亦是如此。最終影響用戶下單購買的因素，還是汽車本身的質(zhì)量和品質(zhì)。如果中國品牌汽車的質(zhì)量和品質(zhì)能夠有保證，就不難贏得消費者的青睞。特斯拉國產(chǎn)，將會形成中國汽車市場的“鯰魚效應(yīng)”，對中國新能源企業(yè)來說是利大于弊，我們需以積極、開放的心態(tài)來看待未來新能源市場的競爭。

對于中國新能源汽車企業(yè)來說，技術(shù)創(chuàng)新是實現(xiàn)彎道超車、與國際一流車企同臺競爭的根本。SERES（賽力斯）自創(chuàng)立之初就堅持電動汽車核心技術(shù)的自主研發(fā)與創(chuàng)新，現(xiàn)階段SERES（賽力斯）在電動汽車的核心技術(shù)方面已取得了重要突破。

面對特斯拉國產(chǎn)化，國內(nèi)自主品牌只要產(chǎn)品推出得當，相信市場不僅不會受到影響，甚至?xí)唤捣瓷?。中?/span>品牌需要找準自己的定位，以高品質(zhì)產(chǎn)品獲得用戶青睞，以滿足用戶用車全域場景需求的產(chǎn)品獲得用戶滿意，才是迎戰(zhàn)特斯拉的正確方式。

主持人：聽了許總的解讀，我們都應(yīng)對新能源汽車的前景和未來充滿信心，我們也需要給中國品牌和自主品牌一些時間和準備。

許林：是的，我們還是要堅持技術(shù)立命，中國品牌自己做強做大。

主持人：謝謝許總接受我們的訪問，謝謝！

許林：祝第一電動未來發(fā)展越來越好！謝謝！

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