11月15日，廣汽傳祺第二代傳祺GS4上市發(fā)布會(huì)剛過，一些社區(qū)評(píng)論中就開始討論起車載微信。

這是車載微信第一次官方宣布正式裝車上線，這也意味著車內(nèi)社交迎來了一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，拋開原來系統(tǒng)的車載電話，車載微信終于在車內(nèi)找到了一個(gè)適合的位置。

一鍵收發(fā)信息，一鍵接收位置，看似比車載電話更加方便的車載微信在一些討論群聊中不時(shí)出現(xiàn)一些質(zhì)疑的聲音。

開車發(fā)微信安全？

一語讓大家陷入深思。

不過，智駕君認(rèn)為這一點(diǎn)擔(dān)心更多是個(gè)人的猜想，畢竟這款剛剛上市的新車，除了媒體試駕外，消費(fèi)者也難在第一時(shí)間接觸。

眾所周知，當(dāng)前，車載在線視頻、車載小程序、車載在線定外賣等一系列新車載App正在陸續(xù)裝車，而微信聚合了10+億流量，在車端也需要一次重新洗牌，甚至彎道超車的機(jī)會(huì)。

這一刻，車載微信也做好了十足準(zhǔn)備。

在11月22日的廣州車展上，中汽中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所發(fā)布了一份《智能汽車車載通訊軟件測(cè)評(píng)報(bào)告》，報(bào)告認(rèn)為，最符合用戶、市場(chǎng)和駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)的車載通訊系統(tǒng)，要以先進(jìn)的技術(shù)，提供人機(jī)交互方式，駕駛員能夠安全操控、便捷通訊，避免分散注意力，保障駕駛安全。

也就是說，未來的車載軟件必須要進(jìn)行一次安全評(píng)測(cè)。

此次報(bào)告以微信車載版為例，并且評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)與手機(jī)以及其他車機(jī)通信設(shè)備進(jìn)行了對(duì)比性測(cè)試。

以下是針對(duì)車載通信軟件的測(cè)試流程圖：

按照?qǐng)?zhí)行難度和執(zhí)行占用時(shí)間，測(cè)試優(yōu)先級(jí)為：安裝測(cè)試、配置測(cè)試、性能測(cè)試、安全私密性測(cè)試、容量測(cè)試、強(qiáng)度測(cè)試、故障恢復(fù)測(cè)試、基本功能測(cè)試、用戶界面測(cè)試。

這一次很全面的測(cè)試。

據(jù)介紹，安裝測(cè)試和配置測(cè)試目的在于驗(yàn)證軟件能否在多個(gè)車載系統(tǒng)上兼容，能否成功安裝。

性能測(cè)試目的在于驗(yàn)證軟件比手機(jī)用戶響應(yīng)時(shí)間更短，軟件響應(yīng)時(shí)間在可允許范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)軟件比手機(jī)用戶更安全、更便捷的理念。

安全私密性測(cè)試目的在于驗(yàn)證車載通信軟件的私密性理念，通過數(shù)據(jù)安全性、語音反應(yīng)等測(cè)試驗(yàn)證系統(tǒng)較手機(jī)用戶更為私密。

容量測(cè)試和強(qiáng)度測(cè)試目的在于驗(yàn)證軟件在一定的并發(fā)條件、極限條件下執(zhí)行的正確性。

故障恢復(fù)測(cè)試目的在于發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生故障時(shí)，軟件具有一定的容錯(cuò)性，能自我糾錯(cuò)，并維持穩(wěn)定正常運(yùn)行。

基本功能測(cè)試目的在于驗(yàn)證軟件的基本功能，確保能夠進(jìn)行正常必需的溝通交流，以及對(duì)軟件所列功能的全面測(cè)試。

用戶界面測(cè)試目的在于驗(yàn)證軟件人機(jī)交互界面的友好性，駕駛員發(fā)送指令后軟件能正常執(zhí)行。

這里，我們以大家最為關(guān)注的安全性和私密性測(cè)試為例，根據(jù)中汽中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所解釋，安全性和私密性測(cè)試側(cè)重于兩個(gè)關(guān)鍵方面：安全性，指對(duì)數(shù)據(jù)或業(yè)務(wù)功能的安全保護(hù)，包括本地記錄不能長(zhǎng)時(shí)間保存等，私密性，指對(duì)于駕駛員座位聲音大小的測(cè)量和多座位共同發(fā)聲的反映情況。 

此次測(cè)試范圍主要針對(duì)數(shù)據(jù)安全性技術(shù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：

1.使用一段時(shí)間車載通信軟件后關(guān)閉軟件，在系統(tǒng)里查找本地聊天記錄。

2.使用一段時(shí)間車載通信軟件后關(guān)閉軟件，同時(shí)關(guān)閉車輛電源，然后重新啟動(dòng)車輛，在系統(tǒng)里查找本地聊天記錄。

3.使用一段時(shí)間之后保持車載通信軟件不退出，離開車輛，15min之后重新返回車輛，在系統(tǒng)里查找本地聊天記錄。

開始標(biāo)準(zhǔn)：車載顯示系統(tǒng)已啟動(dòng)

完成標(biāo)準(zhǔn)：1～3. 本地聊天記錄均查找不到

測(cè)試重點(diǎn)和優(yōu)先級(jí)：1>2>3

值得注意的是，需考慮的特殊事項(xiàng)需要操作系統(tǒng)的底層操作權(quán)限以查詢本地聊天記錄。

測(cè)試結(jié)果顯示，使用者的本地聊天記錄不會(huì)保存，本地文件無聊天記錄留存，能夠較好的保護(hù)用戶隱私，保證了使用的安全性和私密性。

通過定義的指令或按鍵能夠完成微信手機(jī)端所具有的聯(lián)系功能，除去朋友圈、紅包等緊急性不高的功能，使用難度小。

駕駛安全性測(cè)試方面：通過眼動(dòng)儀測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，微信車載版有效提升用戶視線對(duì)前方道路的聚焦，在不同場(chǎng)景下，使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，都要高于手機(jī)電話所對(duì)應(yīng)的主路面注視比例（72.70%）。

同時(shí)，微信車載版在信息交互條件下對(duì)于主路面的注視比例（91.89%）要高于手機(jī)信息所對(duì)應(yīng)的主路面注視比例（65.20%）。

報(bào)告顯示，“這說明使用微信車載版服務(wù)后，駕駛員對(duì)前方道路的注視比例顯著增加，右下方手機(jī)區(qū)域和多媒體區(qū)域注視比例減少，駕駛員具有更多的決策時(shí)間來判斷道路狀況，避免交通事故的發(fā)生，從而有效地改善駕駛員注意力分散問題，使其更加專注于前方駕駛?！?/p>

這也間接說明，軟件可以通過方向盤物理按鍵、語音兩種方式直接操控，能夠使駕駛者通過語音交互和聽覺來接發(fā)信息，不需要在駕駛狀態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)移視線至手機(jī)，且短期屏蔽聯(lián)系人功能能夠保證連續(xù)多條消息不會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生影響，保證了駕駛員在駕駛狀態(tài)的安全性和便捷性。

除了安全性，報(bào)告還給出了車載通信軟件安裝測(cè)試、性能測(cè)試、安全私密性測(cè)試、容量測(cè)試、強(qiáng)度測(cè)試、故障恢復(fù)等方面定義車載通信軟件的評(píng)測(cè)維度，對(duì)車載通信功能是否完備、性能是否穩(wěn)定、交互是否友好等方面進(jìn)行驗(yàn)證。

結(jié)果顯示，微信車載版軟件性能測(cè)試方面：功能性測(cè)試、用戶界面測(cè)試、強(qiáng)度測(cè)試、容量測(cè)試均通過。

具體來說，用例通過率 95.16%，車輛靜止?fàn)顟B(tài)下語句識(shí)別成功率 96.33%，喚醒成功率 95.33%。車輛行駛狀態(tài)下語句識(shí)別成功率 92.67%，喚醒成功率 90.67%。

車輛靜止和行駛狀態(tài)下語句打斷成功率均 100%。

可以說，開車過程中使用車載微信要比使用手機(jī)安全度更高。

從測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，以微信車載版為典型的車載原生通訊軟件，能夠有效減少用戶使用手機(jī)和車內(nèi)多媒體造成的視線轉(zhuǎn)移和注意力分散，有助于駕駛者專注于前方路況。

作為車載通訊軟件領(lǐng)域首份權(quán)威性評(píng)測(cè)報(bào)告，中汽中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所從性能、功能、安全私密性、容量、強(qiáng)度、駕駛安全性等多個(gè)維度定義了車載通訊系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法，為安全、穩(wěn)定、私密的車上通訊產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供了參考標(biāo)準(zhǔn)。

騰訊智慧出行事業(yè)部副總裁鐘學(xué)丹表示，“車載微信安全一直是我們致力于去解決的問題，我們?cè)谔岢鲞@個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候花了很長(zhǎng)一段時(shí)間去打磨它，希望更多的是解決用戶在使用過程中的，一些最基本的溝通需求，而不是鼓勵(lì)大家在車上聊天、溝通。”

中汽中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所智能網(wǎng)聯(lián)研究中心、產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)張部長(zhǎng)張琳琳對(duì)此表示，“多次使用該軟件后，其測(cè)試結(jié)果會(huì)更好。”

報(bào)告稱，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展，智能手機(jī)、平板電腦、汽車電子設(shè)備等之間的界限也逐漸模糊，用戶習(xí)慣實(shí)時(shí)互聯(lián)的生活方式，在駕駛過程中因短暫失聯(lián)而產(chǎn)生“離線焦慮”，引發(fā)了車載設(shè)備智能化市場(chǎng)需求的增加。

駕駛員在行車過程中，主要依靠感官及時(shí)地獲取周圍道路的交通信息，外界各種動(dòng)態(tài)因素都會(huì)影響駕駛員的正常駕駛，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生?！眻?bào)告引述數(shù)據(jù)稱，25%～50%的道路交通事故是因駕駛員注意力分散引發(fā)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，各種感官給駕駛員提供交通信息數(shù)量的比例分布如下：視覺占80%、聽覺占14%、觸覺占2%、味覺占2%、嗅覺占2%?！眻?bào)告稱，視覺系統(tǒng)是駕駛員獲取外界信息最重要的渠道。

為了能夠在有效的車內(nèi)空間中應(yīng)用這些通信軟件，整合統(tǒng)一的人機(jī)交互界面就成為必然趨勢(shì)。

而國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心也指出，傳統(tǒng)車企要主動(dòng)與IT企業(yè)的全面深度合作。

最后，智駕君也親自體驗(yàn)了一把車載微信上手效果，首先在車載系統(tǒng)和方向盤按鍵上你會(huì)找到帶有微信頭像的按鍵和App軟件。

與網(wǎng)頁端微信登陸相同，車載微信每次登錄之前，需要使用手機(jī)掃描中控液晶屏上顯示的二維碼，再在手機(jī)上點(diǎn)擊確認(rèn)，才能登錄。

而退出方式有兩種，一種是通過車載微信，找到退出界面，屏幕點(diǎn)擊即可。另外一種是直接在手機(jī)微信界面上，找到退出界面，點(diǎn)擊退出按鈕即可。

車載微信登陸成功后，你不會(huì)在車載系統(tǒng)中找到車載微信的主界面，只有通過方向盤物理按鍵和語音喚醒兩種方式調(diào)出車載微信的功能，從菜單顯示來看，目前只支持查看未讀消息、發(fā)微信消息和撥打微信語音通話。

值得注意的是，這上述三種功能都可以直接通過語音操作。

除此之外，車載微信還支持接收位置分享，當(dāng)收到一條位置提醒時(shí)，可通過物理按鍵進(jìn)行查看。

此時(shí)，車輛中控屏幕會(huì)顯示位置信息并且會(huì)語音自動(dòng)播放位置信息，并且提示“你可以開始導(dǎo)航”，當(dāng)進(jìn)行開始導(dǎo)航后，會(huì)自動(dòng)推薦幾條最佳路線，并進(jìn)行導(dǎo)航界面。

整體體驗(yàn)來說，車載微信可滿足日常使用需求，使用起來也非常順手，當(dāng)然，如果駕駛者認(rèn)為車載微信不安全，完全可以不登錄，這種需求都是互相選擇，不過，個(gè)人認(rèn)為，車載微信還是可以減少手機(jī)使用率，畢竟當(dāng)下微信已經(jīng)成為社交與工作的主要軟件。

當(dāng)然，接下來的第一個(gè)問題是：車載微信能開啟的市場(chǎng)究竟有多大？

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