有些事回過頭看，才能讀出一種歷史的深意。

去年，市面上浮現(xiàn)出一票車企，包括保時(shí)捷啊BBA啊，帶著自己的電動(dòng)車規(guī)劃，要“干掉特斯拉”。有意思的是，干了一年多，這種激烈的“干掉體”已經(jīng)很少見了，更多變成了“對標(biāo)特斯拉”“瞄準(zhǔn)特斯拉”“挑戰(zhàn)特斯拉”等等謙遜的說法。

語匯的演變本身就在說明，在大廠紛紛初嘗電動(dòng)禁果之后，大家意識到電動(dòng)不是太好做，特斯拉也不是太好干，進(jìn)一步夯實(shí)了特斯拉電動(dòng)標(biāo)桿的地位。

這為電動(dòng)圈的后來者鋪了一個(gè)碰瓷特斯拉的新體位，可以曲線證明自己也能做出優(yōu)秀的電動(dòng)車。即便不能踩上巨人的肩膀，蹭上巨人的流量也是很光榮的嘛。

推特云嘴炮

不推薦指數(shù)：??????????

最新比如這次Cybertruck的約戰(zhàn)。

發(fā)布會上，老馬用一段“拔河”小視頻來說明，Cybertruck皮卡性能碾壓福特F-150。他還把小視頻掛到推特上，目前觀看量1400萬，轉(zhuǎn)發(fā)12萬，還有66萬喜歡。

結(jié)果被人扒出，找來拔河的F-150是后驅(qū)中配輕盈款，也就是不算一場勢均力敵的比試。但是Cybertruck拖著F-150跑的宣傳效果已經(jīng)出去了，讓福特人很火大。燥如福特X部門的VP桑迪普·馬德拉就公開@老馬，要求給送過來一輛Cybertruck來公平地比一比。

老馬立刻一副爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)的樣子。

熟悉老馬套路的朋友總結(jié)道，這其實(shí)是特斯拉的一種策略?！跋韧鈷旆敢?guī)強(qiáng)行取得勝利，吸引大眾視線+等對方興師問罪，等所有人都看過來，立刻宣布1V1正面PK?！保ˊ42號車庫）

一方面，在沒有營銷費(fèi)用的前提下掙足流量；另一方面，正面剛起來特斯拉也是沒在怕，大概率產(chǎn)品力的確足夠強(qiáng)，可能真輸不了。

反正福特先慫了。官宣說，只是VP在開玩笑，意在指出視頻不對的地方。但也可能并阻止不了老馬安排一場正經(jīng)的re-match來進(jìn)行一輪真·吊打。

事實(shí)上，福特的各種人士都很容易受到誘惑或挑釁去@老馬。

比如之前老馬在接受華爾街日報(bào)專訪時(shí)就說，覺得特斯拉工廠風(fēng)氣好，大家很有激情；你去看看福特工廠，像太平間一樣。

那段時(shí)間特斯拉受困于Model 3的產(chǎn)能爬坡問題，以至于老馬經(jīng)常下到一線，在廠子里搭帳篷睡覺親自督導(dǎo)。福特全球公關(guān)的VP馬克·特魯比（Mark Truby）就愛特回懟諷刺，還強(qiáng)調(diào)福特Rouge工廠每 53秒就能產(chǎn)出一輛高質(zhì)高科的F-150。什么是工廠，你來看看嘛。

磅礴的量產(chǎn)能力一直是福特的驕傲，畢竟這是從1908年開始的基因能力。所以后來福特歐洲的CEO也下場，轉(zhuǎn)推了老馬的推文，并指出福特生產(chǎn)你這點(diǎn)量，就用了42倍速。

然而，你以為你懟成功了，其實(shí)都是被下套在為人家攢流量呢。

對門發(fā)布會

帶種指數(shù)：??????????

對象仍舊是福特。

今年3月，就在特斯拉剛剛在網(wǎng)絡(luò)直播里發(fā)布了Model Y沒幾分鐘，福特就發(fā)了下面這條推文：

大家都在猜，說的是不是2018年底特律車展上宣布的代號Mach 1?。慨?dāng)時(shí)有一個(gè)匿名福特高管透露，具體計(jì)劃還沒有公開，但他們的確是掐準(zhǔn)了特斯拉的發(fā)布時(shí)間發(fā)的推，暗示福特在接下去的幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)也要搞一發(fā)電動(dòng)車的大事情。

這個(gè)大事情，也就是福特日前發(fā)布的新電動(dòng)車，名字確定為Mustang Mach-E，起售4.5萬美元；應(yīng)該是對標(biāo)的特斯拉Model Y，起售低于4萬美元。

有意思的是，發(fā)布會現(xiàn)場就在老馬的地界上，背景里就是SpaceX的總部，還有旁邊的特斯拉設(shè)計(jì)中心。特斯拉所有的洛杉磯活動(dòng)基本上都在這里舉行。當(dāng)時(shí)Cybertruck還沒發(fā)布，不少媒體老師都在嘗試踮腳眺望能不能偷窺到隔壁的小秘密。

偌大一個(gè)洛杉磯，偏偏挑在人家后花園，很多人都會想這得是多巧。elektrek的記者就問了福特的人，人說，不不不，事實(shí)上還真不是巧合，還反問說有感受到背后的意圖嘛？

意圖是很明顯的。福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）就曾說過，“最大的挑戰(zhàn)是讓每個(gè)人都看見未來。贏在那里是我們的權(quán)利。我們不必讓位于任何人。包括特斯拉，任何人?！?/p>

Mach E發(fā)布后，老馬還恭喜了Mach E，表示很激動(dòng)大如福特也下海了，期待有更多人參與到電動(dòng)未來中去。福特還回復(fù)：“謝了老馬。不能同意更多。充電站見！”

看著非常塑料友誼。

但其實(shí)除了最早Model E的商標(biāo)嫌隙，其實(shí)老馬還挺心水福特。比如他曾經(jīng)夸過，2008年金融危機(jī)時(shí)，福特是唯一一家沒有破產(chǎn)的美國車企。而且作為特斯拉的CEO，他的車庫里據(jù)說只有兩輛非特斯拉的車型，其中一輛就是福特——一輛Model T。

不只是福特，對于這些大廠，老馬心里都還是挺當(dāng)一回事。他或許很清楚，無論宣稱自己多牛逼，未來多確定，電動(dòng)車始終是行業(yè)的挑戰(zhàn)者。所以如果仔細(xì)看，大廠的碰瓷，幾乎都是一種誘導(dǎo)碰瓷。

至于那些沒名沒號的，老馬才是真不care。

隔空喊話

寂寞指數(shù)：??????????

比如何小鵬。

明言對標(biāo)特斯拉的小鵬，從不遮掩自己的企圖心，并且隨著產(chǎn)品量產(chǎn)和迭代，變得愈發(fā)膨脹。何小鵬就曾表示，國產(chǎn)Model 3在小鵬P7面前毫無優(yōu)勢。

在他看來，2014年，絕大部分人低估了特斯拉從智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而現(xiàn)在，大家又高估了特斯拉在中國可能的競爭力。

主要從產(chǎn)品上來說，P7具備一定的競爭力。比如車身尺寸大一些，四驅(qū)高性能版的百公里加速4.3秒，長續(xù)航版的綜合續(xù)航超過650公里。

不知道老馬怎么看待這些評價(jià)。

獸樓處曾寫過，何小鵬以前給馬斯克寫過email，然而并沒有得到回復(fù)。不過這都是遠(yuǎn)在他干汽車之前的事了。

現(xiàn)在，老馬對小鵬一定是有印象的。因?yàn)榻衲瓿?，特斯拉還指控其Autopilot前工程師把超過30萬份文件和目錄以及源代碼副本上傳個(gè)人iCloud帳戶，然后突然離職加盟小鵬，涉嫌竊取特斯拉公司商業(yè)機(jī)密。

這讓小鵬很郁悶。還說，“用這種方式來降低人才流動(dòng)，還不如思考如何提高企業(yè)的內(nèi)部人才競爭力。”盡管如此，何小鵬說自己還是買了特斯拉的股票。因?yàn)椤罢嫘恼嬉狻闭J(rèn)為這家公司很不錯(cuò)。

如果說中國電動(dòng)車有哪位的言論真正引起過老馬的關(guān)注，大概要追溯到2013年的比亞迪。王傳福在比亞迪股東大會上曾說過，家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪也可以分分鐘造出特斯拉。

主要也是因?yàn)榘头铺氐耐顿Y，讓并沒有在美國銷售的比亞迪，仍舊具備一定的關(guān)注。老馬當(dāng)時(shí)回應(yīng)，并不認(rèn)為比亞迪是競爭對手。并且在隨后接受彭博社采訪時(shí)，還說比亞迪產(chǎn)品很爛，技術(shù)沒有什么魅力，在中國也面臨很多問題，首先要做出好產(chǎn)品。

不過有報(bào)道稱，一年后接受中國媒體采訪時(shí)，老馬變了：“我對比亞迪還沒有足夠的了解，所以沒法深入評價(jià)它?！彪m然仍舊強(qiáng)調(diào)，“我看了比亞迪電動(dòng)車的照片，看起來不怎么樣?！?/p>

想一想，畢竟那年開始，特斯拉開始往中國銷售了。

閾值重構(gòu)

邏輯指數(shù)：??????????

有且只有一個(gè)品牌，干了這么一樁悶棍子下去讓人無可辯駁的事。吉利幾何A，自稱是“東半球最好的電動(dòng)車”。

毛病，沒有。一句話就把特斯拉從宇宙最好的電動(dòng)車偷偷變成了西半球最好的電動(dòng)車，并駕齊驅(qū)之。同時(shí)讓和吉利有莫大淵源、并且坦然說對標(biāo)特斯拉的極星處境有些尷尬。

值得學(xué)習(xí)的是，這為其他人提供了一個(gè)“圈地為王”的范式?！鞍]區(qū)最好的電動(dòng)車”“東三省最好的電動(dòng)車”“大保定最好的電動(dòng)車”，都指日可待，應(yīng)運(yùn)而生。

就是贏了

自嗨指數(shù)：??????????

泛濫在廣大自主品牌中，例子不勝枚舉。

最早一定是起于名爵。

去年辦過一場名爵6插混和特斯拉Model 3的對比賽，主要項(xiàng)目是0-100km/h加速時(shí)間及100km/h-0剎車距離測試。

結(jié)果，根據(jù)愛卡汽車的記錄，是這樣的：

“特斯拉Model 3百公里加速時(shí)間為5.84s，領(lǐng)先名爵6插混車型還是非常明顯的。在G值方面，車輛起步階段相比名爵6插混車型更有優(yōu)勢，起步瞬間G值達(dá)到了0.5g左右。”

“Model 3最終的剎車測試成績顯示為42.4m，剎車過程中G值波動(dòng)情況相對明顯。名爵6插電混動(dòng)車型最終的剎車測試成績顯示為37.7m，剎車初段G值較大，整個(gè)剎車過程G值曲線非常平緩?！?/p>

大概是說，加速時(shí)間雖然沒得洗，但是貴在贏了剎車距離。

這種膽大不知用在哪的風(fēng)格，逐漸被其他人家學(xué)了去。比如廣汽新能源。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南就曾說過，“說到底，就是對標(biāo)特斯拉?！彼麄兊腁ion LX，明確的競品就是特斯拉Model X。

而根據(jù)雷鋒網(wǎng)的報(bào)道：古惠南看來，特斯拉是一位值得尊敬的對手， Aion LX無論是三電系統(tǒng)，智能化駕駛，整車設(shè)計(jì)等方方面面，已經(jīng)擁有了全面超越特斯拉的能力。這重能力中，價(jià)格是一種重要因素，Aion LX價(jià)格區(qū)間從24.96萬～34.96萬元。性能數(shù)據(jù)不及的部分，完全可以用性價(jià)比補(bǔ)上的。

拼了那么多年的彎道，最后我們的優(yōu)勢仍舊是在價(jià)格。

難道沒有正面剛的硬貨嘛？

有的。

比如保時(shí)捷。且不說Tycan和下一代Model S到底誰硬，Tycan還配備了350kW快充，就有些讓老馬無言以對了。

但是，難度指數(shù)：??????????

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