似乎是有所預(yù)料，持續(xù)了幾天陰雨綿綿的張家港，忽然有了放晴的跡象。難得天公作美，寶馬集團(tuán)和長城汽車也迎來了彼此間的“曙光”——今天，光束汽車項目終于正式啟動。

“光束汽車有限公司”，這個名詞第一次出現(xiàn)的時間還要追溯至2018年7月10日。那天，來自德國的寶馬集團(tuán)和來自保定的長城汽車宣布，將共同建立一家股比為50:50的合資企業(yè)，全面聚焦新能源汽車領(lǐng)域，整合利用雙方技術(shù)、資源和管理優(yōu)勢，并計劃于2021年前投產(chǎn)第一款純電動緊湊型SUV。

然而，一切并沒有如同計劃宣布時那樣的順利。來自汽車強(qiáng)國的技術(shù)和經(jīng)驗與來自汽車大國的市場和資金相撞，不僅沒有產(chǎn)生眾人預(yù)期般的化學(xué)效應(yīng)，相反，由于遲遲沒有實質(zhì)性的進(jìn)展，合作還不斷傳出“夭折”的消息。或許連彼時牽手的二者也未曾預(yù)料，讓“光束”照進(jìn)現(xiàn)實，他們竟然用了507天的時間。

507天終成正果

將近兩年的時間，一直沒有露面的寶馬與長城究竟在做什么？

今年9月份，法蘭克福車展召開期間，正值“寶馬與長城合作出現(xiàn)劈裂”的傳聞愈演愈烈之時，面對國內(nèi)外媒體的齊聲質(zhì)疑，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍只說了一句：“我們在搞研發(fā)，所以我們顯得慢”。

彼時，由于沒有看到任何進(jìn)展，多數(shù)人只當(dāng)這是一句萬能的敷衍。而兩個月后，寶馬與長城終于攜手，共同為魏建軍的成竹在胸給出了答案。

據(jù)介紹，光束汽車項目注冊資金為17億元，總投資額約為51億元。光束汽車位于張家港市，占地面積約為28萬平方米。項目組成后，將具備年產(chǎn)16萬輛燃油乘用車全出口以及純電動乘用車的研發(fā)和制造能力，產(chǎn)品將面向全球市場銷售。

“聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務(wù)全球。”身為對光束汽車項目最為了解的人之一，長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶，非常精準(zhǔn)的為這次合作做出了定義。

而“聯(lián)合研發(fā)”顯然是這個定義之中的重中之重。“寶馬集團(tuán)是全世界最成功的豪華車企業(yè)之一，長城汽車是SUV和皮卡市場的領(lǐng)軍者。股東雙方在技術(shù)實力與市場地位上各有優(yōu)勢，將各自分享在資源、技術(shù)、品質(zhì)、運營、市場理解等全方面的經(jīng)驗，真正地實現(xiàn)資源互補，合作雙贏?！壁w國慶表示，“光束汽車工廠也將成為滿足全球法規(guī)要求的標(biāo)桿工廠?！?/p>

長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶

“過去這段時間，除了德國之外，我在中國的時間比在全球任何一個國家都要長?！睂汃R集團(tuán)董事傅樂希，用身體力行的方式表達(dá)了寶馬集團(tuán)對于此次合作的重視?！拔覀儗τ谌蚋鞯仉妱踊男枨蠓浅Ａ私?，而長城是則中國市場的佼佼者?！币虼耍呶磥韺⒐餐劢管囕v的研發(fā)和生產(chǎn)。

寶馬集團(tuán)董事傅樂希

“我們肯定不會止步于此，中國電動化時代才剛剛拉開大幕”在傅樂希的希冀中，魏建軍也表示，這場“實力派強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的合作，“前途一定是錦繡光明的”。

按照規(guī)劃，光束汽車的產(chǎn)品將按品牌分別進(jìn)入寶馬集團(tuán)和長城汽車各自的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍

“內(nèi)外抱團(tuán)”邁入“2.0”時代

507天沉寂準(zhǔn)備的結(jié)果，不僅為業(yè)內(nèi)帶來了不小的驚喜，同樣也再次釋放出了一個信號：對于中國車市而言，外資入市的“2.0時代”真的到來了。

1994年，中國發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，要求外資在華生產(chǎn)銷售汽車必須通過合資公司的形式展開，并規(guī)定合資汽車公司外方占股不能找過50%。自此，中國汽車行業(yè)開始了長達(dá)23年的合資股比限制。

直到2017年4月，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，才首次提出了將有序放開合資企業(yè)股比限制。而2018年7月28日，《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》則正式規(guī)定了汽車行業(yè)將分類型實施過渡期開放：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年將取消商用車外資股比限制；2022年乘用車外資股比限制也將被取消。與此同時，合資企業(yè)不超過兩家的限制也將不復(fù)存在。也就是說，3年后，中國汽車行業(yè)將全面實現(xiàn)“解禁”。

中國車市通向海外的大門不僅因此被打開，也讓外企在華的發(fā)展得到了迅速提升?？v觀近兩年的全球車市不難發(fā)現(xiàn)，越來越多的國際巨頭紛紛將橄欖枝拋向了中國，尤其是率先“被解放”的新能源汽車市場。

2017年8月，福特率先行動，選擇與眾泰合作，計劃成立一家從事于純電動乘用車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的合資公司，雙方各持50%股份；同年年底，大眾與江淮汽車也組建了江淮大眾汽車有限公司，雙方各持50%股份，主營新能源業(yè)務(wù)；今年1月，馬斯克投資了500億的上海特斯拉“超級工廠”正式動工，目前國產(chǎn)特斯拉已經(jīng)開始交付……

長城帶給行業(yè)的驚喜還遠(yuǎn)不止于此。按照雙方官方的說法，與寶馬牽手共同建立的光束汽車，不僅是股比開放后的成果，同樣還是放開合資股比后簽約的第一家合資整車企業(yè)，第一家產(chǎn)品面向全球市場的合資整車企業(yè)，更重要的，這也是國內(nèi)第一家民營企業(yè)合資整車項目。也可以說，光束汽車項目的啟動，也正式開啟了中國民族企業(yè)的“留洋之路”。

“節(jié)能與新能源汽車是中國重點發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，長城汽車與寶馬集團(tuán)的合作，是對國家的有力響應(yīng)?！倍頌槭准遗c外資合作的民營企業(yè)，魏建軍表示，“這也是對中國經(jīng)濟(jì)深度改革開放的又一成果?！?/p>

寶馬為什么這次選擇是長城？

這并不是寶馬與中國車企的第一次“親密”合作。去年10月，寶馬宣布計劃以36億歐元收購華晨寶馬部分股份，將持股比例從50%提升至75%，并于2022年完成股權(quán)調(diào)整工作。

在全球汽車行業(yè)日漸衰退的當(dāng)下，寶馬的銷量能在一眾老牌豪車中持續(xù)領(lǐng)跑，與購買力強(qiáng)大的中國市場不無關(guān)系，而月銷量兩位數(shù)增長的成績，也不斷印證著寶馬深耕中國市場戰(zhàn)略的正確。因此，寶馬選擇將其全球范圍內(nèi)的首個純電動合資項目放在中國，也不難理解。

只是，為什么這一次寶馬的選擇會是長城？

縱觀長城的發(fā)展歷史，在上世紀(jì)90年代，作為一個以汽車改裝為核心業(yè)務(wù)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，能夠進(jìn)入主流市場并屹立不倒，靠的是“在正確的時候做正確的事”。

能夠找準(zhǔn)入口進(jìn)入跑道，是企業(yè)發(fā)展的第一步。面對當(dāng)時就已經(jīng)十分火熱的轎車市場，長城很巧妙地避開了風(fēng)頭，選擇從皮卡入口。這個決定，讓長城迅速積累了自己的市場，并迅速成為了國內(nèi)皮卡行業(yè)中的領(lǐng)頭羊。

隨后，長城又一次將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向了一個在當(dāng)時并不算火熱的領(lǐng)域——SUV。多數(shù)人都知道的是，國內(nèi)SUV市場的爆發(fā)期出現(xiàn)在2012年，但更多人沒有注意到的是，早在2008年，長城就研發(fā)并推出了其旗下的SUV車型。4年間，哈佛H3、哈弗H5、哈弗M4等車型不斷為其積累著市場經(jīng)驗與用戶反饋，直到2011年哈佛H6的誕生，真正將長城推向了SUV界的“神壇”。

這樣的市場前瞻性與敏銳度，讓長城在一眾自主品牌中脫穎而出，也讓寶馬看到了希望。

在燃油車方面一直是行業(yè)“老大哥”的寶馬，偏偏在電動車領(lǐng)域撓了頭。事實上，寶馬對于電動汽車的市場前瞻性還是非常不錯的。早在2007年，寶馬i項目就已經(jīng)啟動，2013年首款電動車寶馬i3上市，比起B(yǎng)BA三強(qiáng)中的其他兩家，寶馬推出電動車的時間起碼領(lǐng)先了5年。

但由于續(xù)航里程過低，車型較小，寶馬i3并沒有取得預(yù)期的結(jié)果。上市6年，全球累計銷量僅完成了十余萬輛，而僅2018年一年，寶馬3系就賣出了13萬輛。

不過，不容忽視的是，寶馬i3在設(shè)計方面卻有著很多亮點，無論是外觀、輕量化、三電方面，這款車型的表現(xiàn)都可圈可點。因此，對于技術(shù)已經(jīng)十分成熟的寶馬而言，抓準(zhǔn)市場脈絡(luò)，推出符合用戶需求的電動車，是電動化大趨勢下的首要任務(wù)。

而先進(jìn)的電動化造車技術(shù)，恰恰是目前長城急需的因素。近年來，在國家的大力推動下，新能源汽車日漸崛起，也催生了很多主營新能源汽車的企業(yè)。以比亞迪為例，依靠多年在電動車領(lǐng)域的深耕，目前已經(jīng)躍居為全球第二大新能源車企。而同樣是自主品牌中領(lǐng)頭羊的吉利，至今也開啟了四大新能源路線。

但反觀長城，雖然近年來其一直在新能源領(lǐng)域發(fā)力，建立了自己的新能源研發(fā)機(jī)構(gòu)，也推出了旗下的純電動品牌歐拉，但仍然缺少一款能夠統(tǒng)領(lǐng)市場的電動版“哈佛H6”。因此，這時來自德國巨頭的先進(jìn)技術(shù)，就顯得格外寶貴了。

因此，與其說是寶馬選擇了長城，倒不如說這是一次互相成全的合作。各取所需，抱團(tuán)取暖，才能讓彼此都走得更長遠(yuǎn)一些。

“今天是寶馬的好日子，也是長城的好日子，江蘇張家港的好日子，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的好日子?！备禈废１硎?，“我們成功的故事才剛剛開篇，讓我們攜手同行?！?/p>

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