據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉最新發(fā)布的賽博卡車(chē)(Cybertruck)雖然沒(méi)有在11月的洛杉磯車(chē)展上亮相，但依舊是近期被談?wù)撟疃嗟钠?chē)。上周末，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上表示，賽博卡車(chē)可能具有令人難以置信的空氣動(dòng)力學(xué)性能。盡管賽博卡車(chē)的車(chē)身四四方方，但馬斯克表示，只要有“極度努力”，這輛皮卡的阻力系數(shù)可能只有0.30。

馬斯克表示，“只要有極度努力，賽博卡車(chē)可能會(huì)達(dá)到0.30的阻力系數(shù)，這對(duì)于一輛卡車(chē)來(lái)說(shuō)是不可思議的。我們需要調(diào)整許多小細(xì)節(jié)。”

相比之下，當(dāng)?shù)榔婀虻淖钚乱淮鶵am 1500皮卡發(fā)布時(shí)，F(xiàn)CA聲稱它是最符合空氣動(dòng)力學(xué)的半噸級(jí)皮卡，阻力系數(shù)低至0.357。車(chē)輛配置的主動(dòng)格柵百葉窗，可移動(dòng)的前擋風(fēng)板以及可降低速度的空氣懸浮系統(tǒng)都有助于減少不必要的空氣阻力。

為了支持自己的說(shuō)法，馬斯克提到賽博卡車(chē)可以實(shí)現(xiàn)層流，這種情況下，空氣流能夠在物體表面上基本不受干擾地移動(dòng)，從而減少阻力。特斯拉皮卡的光滑車(chē)底也有助于可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。相比之下，傳統(tǒng)卡車(chē)的車(chē)底通常是極其不規(guī)則的，轉(zhuǎn)向部件、車(chē)軸、傳動(dòng)軸、車(chē)架導(dǎo)軌和無(wú)數(shù)其他部件在行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生不需要的空氣阻力。

馬斯克還表示，賽博卡車(chē)的各種硬邊有助于改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。有意引導(dǎo)車(chē)輪周?chē)目諝饬鲃?dòng)是另一個(gè)可以減少阻力的技巧。賽博皮卡的有蓋貨艙也應(yīng)該有助于提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。

馬斯克在Twitter中表示，“（賽博卡車(chē)）整體形狀有利于實(shí)現(xiàn)低阻力系數(shù)。如何平滑車(chē)體邊緣氣流和引導(dǎo)車(chē)輪周?chē)目諝饬鲃?dòng)非常重要，就像一個(gè)無(wú)形的雕塑。

特斯拉對(duì)制造空氣動(dòng)力學(xué)汽車(chē)并不陌生。即便看起來(lái)像是樂(lè)高積木，但賽博卡車(chē)沒(méi)有理由不具有令人震驚的空氣動(dòng)力學(xué)特性。特斯拉Model 3電動(dòng)轎車(chē)阻力系數(shù)為0.23。而Model X被認(rèn)為是目前所有SUV中阻力最小的。

目前YouTube用戶發(fā)布了一段關(guān)于賽博卡車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)性能的有趣視頻。他們通過(guò)一些計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)的軟件來(lái)運(yùn)行賽博卡車(chē)模型，從而大致了解空氣是如何在車(chē)體周?chē)鲃?dòng)的，測(cè)試結(jié)果令人驚訝。在以140公里的時(shí)速行駛時(shí)，視頻發(fā)布者估計(jì)這輛車(chē)的阻力系數(shù)大概在0.30左右，這與特斯拉的說(shuō)法相符。

盡可能光滑的車(chē)身對(duì)提高車(chē)輛的效率和性能至關(guān)重要。據(jù)稱，賽博卡車(chē)的單次續(xù)航里程可以超過(guò)500英里，從0加速到60英里的時(shí)間不到3秒。這輛皮卡還能夠拖重6噸重的物體。

目前特斯拉還沒(méi)有對(duì)賽博卡車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行置評(píng)。

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